Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Пхеньянский троллейбусный завод

Из Википедии — свободной энциклопедии

Пхеньянский троллейбусный завод
Изображение логотипа
Тип Государственное предприятие
Основание 1953
Расположение  КНДР: Пхеньян
Отрасль производство троллейбусов
Продукция троллейбусы
Материнская компания Главное управление пассажирского транспорта Пхеньяна

Пхеньянский троллейбусный заводмашиностроительное предприятие КНДР, крупнейший в стране производитель троллейбусов.

История

Предприятие основано в 1953 году как Пхеньянский авторемонтный завод. В апреле 1959 года переориентировано на выпуск троллейбусов и переименовано в Пхеньянский троллейбусный завод[1].

В 1961 году в КНДР был выпущен первый троллейбус отечественного производства[2].

Вплоть до 1969 г. наряду с выпуском троллейбусов завод ремонтировал и грузовые машины. Троллейбусы, как и всё другое в жизни КНДР, не обошлось без внимания Ким Ир Сена — Генерального секретаря Трудовой партии Кореи. Осенью 1961 г. он посетил завод, чтобы лично ознакомиться с ходом строительства первой партии троллейбусов, которым вскоре предстояло работать в Пхеньяне. Ему представили пять машин, для которых вскоре начали сооружать контактную сеть по проспекту Сталина (ныне - проспект Победы) и Народной армии. Этому событию посвящено мозаичное панно, до сих пор украшающее двор Пхеньянского троллейбусного завода[3].

Первая модель троллейбуса была названа «Чхоллима 9.11» в честь 9 сентября 1948 года — даты провозглашения КНДР. С 1970 года все модели троллейбусов называли соответственно году начала их производства.

Деятельность

Сегодня завод входит в состав ГУПТ — Главного управления пассажирского транспорта Пхеньяна.

Предприятие продолжает быть главным производителем троллейбусов в КНДР. При этом производство ведётся по крайне примитивным технологиям. Механизация практически отсутствует. Так, по сведениям середины 1980-х годов, кузовных штампов и прессового оборудования не было, панелям кузова рабочие придавали нужную форму вручную, при помощи обычных кувалд, поэтому на них оставались вмятины, а проводка к лампам протягивалась прямо по потолку[4]. Тем не менее, для создания сочленённого троллейбуса с частотно-регулируемым приводом Чхоллима 091 в 2009 году были произведены закупки нужного оборудования в Китае[3].

Вся продукция поступала только в города КНДР (достоверно известно, что кроме Пхеньяна в список городов, где работали или работают троллейбусы производства этого завода, входят Нампхо[5]и Синыйджу[6]). Лишь однажды, в период проведения XIII Всемирного фестиваля молодёжи и студентов в Пхеньяне в 1989 году, Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР проявило интерес к 12-метровым пхеньянским троллейбусам. Их планировали доработать и закупить для дальнейшей эксплуатации в Хабаровске, однако поставки с самого начала не начались из-за проблем с финансами с северокорейской стороны.

Для создания некоторых моделей использовались кузова автобусов Karosa C 734 и Ikarus 260.

Модели

В 1970-х годах был установлен порядок наименования моделей. Название модели представляет собой индекс из трёх цифр, где первые две обозначают год начала производства (например, 86 — 1986 г., или 09 — 2009 г.), а третья цифра — это номер модификации (например, 1)[7]. Все троллейбусы выпускались под маркой Чхоллима (он же — Chollima).

Модельный ряд машин Пхеньянского троллейбусного завода
Название Год создания Годы выпуска Тип Габариты, мм Максимальная скорость, км/ч Примечания
Чхоллима 9.11 1961 1961-1969 Двухдверный одиночный 9500 × 2500 × 2890 45
Чхоллима 9.25 1963 1963-1969 Трёхдверный сочленённый 13500 × 2500 × 2890 45 Первый сочленённый троллейбус в КНДР
Чхоллима 70 1970 1970-1971 Двухдверный одиночный 12000 × 2500 × 2970 45
Чхоллима 72 1972 1972-1973 Двухдверный одиночный 12000 × 2500 × 3270 45
Чхоллима 74 1974 1974-1979 Трёхдверный одиночный 10850 × 2500 × 2970 65
Чхоллима 80 1980 1980-1990 Трёхдверный одиночный 11500 × 2500 × 2910 45
Чхоллима 84 1984 1984-1986 Четырёхдверный сочленённый
Чхоллима 862 1986 1986-1989 Четырёхдверный сочленённый
Чхоллима 901 1990 1990-1995 Трёхдверный одиночный 11500 × 2500 × 3060 65 Разница моделей в мощности тягового электродвигателя
Чхоллима 902
Чхоллима 903 1990-2003 Четырёхдверный сочленённый
Чхоллима 951 1995 1995-? Двухдверный одиночный Кузов Ikarus 255.74 (сделан, а вероятнее — переделан с оригинала) — в единственном экземпляре
Трёхдверный одиночный Кузов автобуса Ikarus 260
Чхоллима 952 Четырёхдверный сочленённый Кузов Ikarus 280T. Было выпущено 25 штук
Чхоллима 961 1996 1996-1997 Трёхдверный одиночный
Чхоллима 971 1997 1997-200? Четырёхдверный сочленённый
Чхоллима 973 1997-2009 Двухдверный одиночный 65 Кузов Karosa C 734
Трёхдверный одиночный Кузов Karosa B 731
Чхоллима 011 2002 2002-? Трёхдверный одиночный
Четырёхдверный сочленённый
Чхоллима 091 2009 2009-? Трёхдверный сочленённый 17625 × 2550 × 3140 86 Первый в КНДР троллейбус с электронной системой управления. Используются китайские комплектующие.

Мест для сидения: 36, общее число мест: 180

Галерея

Примечания

  1. Пхеньянский троллейбусный завод // журнал "Внешняя торговля КНДР", № 3, 2019. стр.8-9
  2. Сообщение Центрального статистического управления Госплана Корейской Народно-демократической республики об итогах выполнения плана народного хозяйства в 1961 году (опубликовано в газете "Нодон синмун" 19 января 1962 г.) // Народное хозяйство социалистических стран в 1961 году. Сообщения ЦСУ. М., Издательство экономической литературы, 1962. стр.134-150
  3. 1 2 http://gruzovikpress.ru/article/2587-istoricheskiy-obzor-trolleybusov-kndr-samaya-tainstvennaya-trolleybusnaya-tema/ Архивная копия от 26 августа 2017 на Wayback Machine Самая таинственная троллейбусная тема./ГрузовикПресс
  4. 10. ПХЕНЬЯН И ПХЕНЬЯНЦЫ (Заметки советского стажера)./А.Н. Ланьков. Северная Корея: Вчера и сегодня. М., Восточная литература. 1995
  5. Нампхо, Троллейбус — Статистика подвижного состава — TransPhoto. Дата обращения: 29 августа 2017. Архивировано 6 июля 2017 года.
  6. Синыйджу, Троллейбус — Статистика подвижного состава — TransPhoto. Дата обращения: 29 августа 2017. Архивировано 18 августа 2017 года.
  7. http://gruzovikpress.ru/article/1050-shollima-091-trolleybus-iz-kndr-pokorenie-chellimy/ Архивная копия от 30 августа 2017 на Wayback Machine Покорение Чёллимы (Сhollima 091)/ГрузовикПресс

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 2 февраля 2024 в 04:21.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).