Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Петербургский трамвайно-механический завод

Из Википедии — свободной энциклопедии

Петербургский трамвайно-механический завод
Тип ОАО
Основание 1929
Упразднена 2013
Расположение  Россия: Санкт-Петербург, Чугунная улица, 2
Ключевые фигуры Коробов Константин Викторович (конкурсный управляющий)
Отрасль вагоностроение
Продукция Трамваи, троллейбусы
Материнская компания Дедал-вагоны
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Петербу́ргский трамва́йно-механи́ческий заво́д (ПТМЗ) — предприятие по производству трамваев, находившееся в городе Санкт-Петербурге. Единственный завод в СССР и постсоветской России, занимавшийся только трамваестроением[1], на протяжении нескольких десятилетий (до 1981 года) являлся единственным поставщиком подвижного состава для трамвайной системы Санкт-Петербурга.

С 2012 ПТМЗ и «Вагонмаш» испытывали финансовые трудности, производство было практически остановлено, в результате в 2013 году завод признан банкротом.

Последние 2 трамвайных вагона 71-153 были построены и отправлены в город Мариуполь в октябре 2012 года.

История

Троллейбусный поезд из двух троллейбусов ЗиУ-9 соединенных по системе Владимира Веклича[2], выпускаемый заводом с 1981 года[3]
Троллейбусный поезд из двух троллейбусов ЗиУ-9 соединенных по системе Владимира Веклича[2], выпускаемый заводом с 1981 года[3]

В 1928 году был разработан технический проект вагоноремонтного завода (ВАРЗ), закладка завода на Чугунной улице состоялась в 1929 году. Строительство шло трудно. Пуск планировался на 1 января 1934 года, но в строй завод вступил лишь весной. В 1933 году завод перепрофилирован на производство трамваев для города Ленинграда). Выпускал трамваи ЛМ и ЛП.

До пуска завода на Чугунной улице производство располагалось в Центральных ремонтных мастерских Трамвайного парка № 2, где в 1933 году и были построены первые четырёхосные вагоны ЛМ-33.

15 мая 1934 года состоялось открытие ВАРЗ на Чугунной улице[4]. На церемонии выхода из цеха первого трамвая присутствовал С. М. Киров. За предвоенные годы было построено 232 моторных и столько же прицепных вагонов.

С началом Великой Отечественной войны завод был перепрофилирован для выпуска боеприпасов и ремонта двигателей. С 1944 года вновь выпускает трамваи. В 1966 году на заводе построен первый сочленённый шестиосный трамвай в СССР — ЛВС-66. С 1986 года начинается серийное производство сочленённых шестиосных вагонов ЛВС-86. В 1970-80-х годах носил название Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта (ЗРГЭТ).

В 1981 году, после успешного испытания троллейбусного поезда[5], состоящего их двух троллейбусов ЗиУ-9[3] соединенных по системе[6] Владимира Веклича[7] в Алма-Ате, на завод были переданы рабочие чертежи системы и по ним была разработана конструкторская документация и началось их производство. Троллейбусные поезда изготовленные самим заводом или из его комплектующих использовались более чем в 10 городах бывшего СССР[8]. Только в Ленинграде экономический эффект от их использования составлял 4962 рубля на один поезд в год[2], а суммарный экономический эффект от их внедрения в городе на 1990 год составил 2,51 миллиона рублей[2] (лучший результат для троллейбусных поездов ЗиУ-9 и второй для троллейбусных поездов в СССР (в Киеве 12,676 млн.руб))[2]. На начало 1990 года завод произвел только для предприятий «Ленгорэлектротранса» 111 поездов[9].

В 1993 году предприятие было акционировано и получило современное название — «Петербургский трамвайно-механический завод».

В 2000 году был разработан проект трамвая ЛМ-2000 для нужд системы Московского трамвая который имел нестандартные для продукции ПТМЗ габариты. Был построен 1 вагон.

С 2003 года входит в группу «Дедал» и с 2005 года управляется компанией «Дедал-Вагоны» (управляющая компания предприятий «Вагонмаш» и «Петербургский трамвайно-механический завод»).[10]

С 2000 года по 2004 год завод разработал и производил малыми сериями одиночные троллейбусы моделей ПТЗ-210[11] и ПТЗ-5283[12] (с модификацией ПТЗ-5283Ю[13]) необычной для отечественного троллейбусостроения 4-дверной компоновки, которые эксплуатируются только в Санкт-Петербурге.

В июне 2006 года ПТМЗ построил опытный образец вагона ЛВС-2005, прототип новой линейки низкопольных вагонов.

В сентябре 2007 года завод заключил экспортный контракт с КП «Одессагорэлектротранс» на поставку 11 четырёхосных трамвайных вагонов ЛМ-99 ЭМН[14]. Однако далее дело не пошло и вагоны не были построены.

В 2008 году началось производство и опытная эксплуатация трамвая модели ЛМ-2008.

В апреле 2008 года завод выиграл открытый конкурс на поставку трамвайных вагонов для государственных нужд Петербурга. Заключение контракта анонсировано на конец апреля, предполагается заключить два контракта на общую сумму более 645 млн рублей. Из заказанных ГУП «Горэлектротранс» 45 вагонов:[15]

  • 16 шестиосных вагонов модели 71-152,
  • 29 четырёхосных вагонов модели 71-134А.

Летом 2008 года ПТМЗ выиграл конкурс на поставку двух трёхсекционных вагонов вместимостью по 350 человек для второй очереди Волгоградского скоростного трамвая. Первый экземпляр был выпущен в декабре 2008 года, второй — в мае 2009 года[16].

Летом 2008 года петербургскими чиновниками было заявлено, что в 2009 году ПТМЗ может лишиться права поставки трамваев для Санкт-Петербурга, так как продукция завода вызывает ряд нареканий[17], однако этого не состоялось. Летом 2009 года было поставлено 9 четырёхосных вагонов модели ЛМ-2008 в Петербург и один односторонний восьмиосный вагон модели 71-154М в Киев. Осенью состоялась поставка ЛМ-2008 в Москву и ЛВС-2005 в Барнаул. Зимой — ЛМ-2008 в Москву, Санкт-Петербург и Донецк.

В 2011 году было объявлено о строительстве на площадке ПТМЗ нового производственного комплекса специально для серийного выпуска вагонов метро и трамваев нового поколения[18].

7 мая 2013 г. по решению Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области ПТМЗ признан несостоятельным (банкротом)[19]. Имущество завода в июне 2014 года продано на торгах за 992 млн руб.[20]

В 2015 году 31 марта, огонь вспыхнул в производственном одноэтажном кирпичном здании размером 30 на 40 метров. Летом этого же года цех снесён.

На осень 2015 года на территории завода производится сдача в аренду помещений, вывоз оставшегося оборудования и металлолома. Перспектива территории и зданий не ясна. Ранее планировалось разместить в бывших цехах завода овощехранилище.[21]

По состоянию на май 2016 года здания завода частично разрушены, недостроенные вагоны для Волгограда и Санкт-Петербурга утилизированы.

В августе 2017 года снос цехов продолжился. К началу 2018 года половина остававшихся цехов была снесена. В первые месяцы 2018 года был снесён бывший малярный цех, кузнечный цех, в результате чего от некогда обширных цехов осталась лишь совсем незначительная часть.

По состоянию на конец 2018 года территория бывшего завода отдана под жилую застройку.[22]

Трамвайные вагоны производства ПТМЗ

Наименование Годы выпуска Количество Тип
ЛМ-33/ЛП-33 1933—1940 232/226 Мотор+прицеп
ЛМ-36/ЛП-36 1936 1/1 Мотор+прицеп, опытный, т.н. "Голубой экспресс"
ЛМ-47/ЛП-47 1948—1949 43/42 Мотор+прицеп
ЛМ-49/ЛП-49 1949—1960/1949—1960, 1965—1968 400/375 Мотор+прицеп
ЛМ-57 1957—1969 1038
ЛВС-66 1966—1968 4 Опытные первые в СССР сочлененные трамваи
ЛМ-67 1967 1 ЛМ-57 в угловатом кузове, опытная модель
ЛМ-68 1968—1975 663
ЛМ-68М (71-72) 1973—1988 2109
РС-78 1978—1996 3 Рельсосварочный вагон
ЛВС-80 1980—1984 4
ЛП-83 1983 1 Прицепной вагон к ЛМ-68М
ЛВС-86 (71-86) 1987—1997 473
71-88Г 1988—1993 13 Двухсторонняя версия вагона ЛМ-68М со строением кузова ЛВС-86
ЛВС-89 1989 1 Опытный трёхсекционный
ЛВСГ-90 1990 1 Грузовой
ЛМ-93 (71-132) 1993—1999 80 Модифицированный ЛМ-68М
ЛВС-93 (71-139) 1993—1994 2 Трёхсекционный, одно- и двухсторонний
ЛВС-97 (71-147/71-151А) 1997—2004 50 (1 вагон был создан на базе другого ЛВС-97) 4 модификации, в том числе полунизкопольная
ЛМ-99 (71-134) 1999—2008 325 7 модификаций, в том числе полунизкопольные
ЛМ-2000 (71-135) 2001 1 Опытный вагон с габаритами Татры Т3
ЛВС-2005 (71-152) 2006—2009 26
ЛМ-2008 (71-153/71-153.3) 2008—2012 64 71-153.3 может работать по СМЕ, в отличие от 71-153
ЛВС-2009 (71-154) 12.2008—2012 11 Двусторонний трёхсекционный
ЛВС-2009 (71-154М) 2009 1 Односторонний трёхсекционный

Ссылки

Примечания

  1. ОАО «ПТМЗ»: что происходит с российским рынком трамваестроения сегодня (недоступная ссылка). Дата обращения 17 февраля 2009. Архивировано 23 февраля 2014 года.
  2. 1 2 3 4 Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  3. 1 2 Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  4. 80 лет Петербургскому автобусу
  5. Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте  «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  6. Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.  (укр.)
  7. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X  (укр.)
  8. В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28  (укр.)
  9. Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
  10. Деловой Петербург со ссылкой на «Прайм-ТАСС». На «Вагонмаше» сменился гендиректор // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Петербург/. — 11:41 01 февраля 2008 года. (недоступная ссылка)
  11. Городской электротранспорт — База данных / Фотогалерея — СТТС. ПТЗ-210
  12. Городской электротранспорт — База данных / Фотогалерея — СТТС. ПТЗ-5283
  13. Городской электротранспорт — База данных / Фотогалерея — СТТС. ПТЗ-5283Ю
  14. «Петербургские трамваи укатили в Одессу» (недоступная ссылка) «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на Прайм-ТАСС, 28 сентября 2007 года
  15. www.dp.ru. Петербургский трамвайно-механический завод поставит Петербургу 45 вагонов // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 13:21 15 апреля 2008 года. (недоступная ссылка)
  16. Новые трамваи изготовят в Санкт-Петербурге
  17. Мария Яцко. Петербургские трамваи не угодили чиновникам // Деловой Петербург. — 16.06.2008 08:58. (недоступная ссылка)
  18. «ВАГОНМАШ» будет выпускать вагоны метро четвёртого поколения (недоступная ссылка)
  19. Петербургский трамвайно-механический завод | Банкротство предприятия. Дата обращения 27 января 2014.
  20. В Петербурге продан трамвайно-механический завод за 992 млн руб // Мой район, 2 июня 2014 г.
  21. На месте ПТМЗ могут построить овощехранилище за 1 млрд рублей
  22. ПТМЗ застроит «неизвестный лидер рынка» Restate.ru


Эта страница в последний раз была отредактирована 3 ноября 2019 в 13:18.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).