Пежо-Кегресс (бронеавтомобиль)

Пежо-Кегресс
«Пежо-Кегресс», преодолевающий ров
Peugeot-Kégresse
Классификация	лёгкий полугусеничный бронеавтомобиль
Экипаж, чел.	4—5
Десант, чел.	3—4
История
Производитель	Peugeot
Годы производства	1923
Количество выпущенных, шт.	1
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	4800
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1850 (по корпусу) 2800 (с броневым щитком)
Бронирование
Тип брони	стальная катаная, противопульная
Лоб корпуса, мм/град.	до 5,5
Борт корпуса, мм/град.	до 5,5
Корма корпуса, мм/град.	до 5,5
Крыша корпуса, мм	открытая
Двигатель
146 (18CV) Общие данные Производитель Peugeot Тип карбюраторный Производительность Максимальная мощность 29,4 кВт (40 л. с.) Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 2800 см3 Цилиндров 4 Тактность (число тактов) четырёхтактный Питание Охлаждение жидкостное
Подвижность
Мощность двигателя, л. с.	40-45
Скорость по шоссе, км/ч	<40
Колёсная формула	полугусеничная ходовая часть
Тип подвески	передний мост — на полуэллиптических листовых рессорах; гусеничный движитель — сложная балансирная, сблокированная попарно, типа Кегресса

Peugeot-Kégresse — опытный французский лёгкий полугусеничный бронеавтомобиль межвоенного периода. Был построен в 1923 году в единственном экземпляре для опытных и демонстрационных целей, став первым французским бронеавтомобилем с полугусеничным движителем и положив начало всему семейству французских боевых машин такого рода.^[1][2]

История создания

На волне популярности полугусеничных движителей конструкции Адольфа Кегресса, возникшей в начале 1920-х годов, значительный интерес к ним проявила армия Франции. Первым французским полугусеничным бронеавтомобилем стал один из сохранившихся экземпляров морально устаревшего к тому времени бронеавтомобиля «Пежо» периода Первой мировой войны, в 1923 году в опытном порядке оснащённый движителем Кегресса. Машина была исключительно экспериментальной, предназначаясь лишь для проведения ходовых испытаний и демонстрации технологии; результаты её испытаний послужили основой для дальнейших разработок в данном направлении, приведших к созданию в 1920—1930-х годах большого семейства значительно более современных полугусеничных бронеавтомобилей.^[1][2]

Описание конструкции

Конструкция машины не претерпела существенных изменений по сравнению с базовой, основным отличием была ходовая часть.

Машина имела переднемоторную, заднеприводную капотную автомобильную компоновку; моторно-трансмиссионное отделение располагалось в передней части корпуса, отделение управления — в средней и боевое отделение — в кормовой. Экипаж машины составляли 4—5 человек, его посадка и высадка осуществлялись через одну крупную дверь в левом борту отделения управления, открывавшуюся назад; кроме того, в боевом отделении могли дополнительно размещаться 3—4 человека десанта.^[1]

Броневой корпус и башня

Броневой корпус машины — коробчатой формы, с большим углом наклона верхнего лобового бронелиста, незначительно сужающийся в задней части; боевое отделение было открыто сверху. Толщина катаных стальных броневых листов достигала 5,5 мм.^[1]

В зависимости от состава вооружения машины, над боевым отделением располагалась поворотная башня (артиллерийский вариант) либо прикрывавший стрелка броневой щиток (пулемётный вариант).^[1]

Вооружение

Машина могла оснащаться 37-мм пушкой SA18 в башне либо 8-мм пулемётом «Гочкисс» на поворотной турели.^[1] Во время испытаний вооружение не устанавливалось.

Двигатель и трансмиссия

Двигатель машины — Peugeot 146 (18CV): карбюраторный, четырёхтактный, рядный четырёхцилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л. с. и объёмом 2800 см³.^[1] Трансмиссия — механическая, с пятискоростной коробкой переключения передач^[3].

Ходовая часть

Ходовая часть — полугусеничная, состоявшая из переднего управляемого автомобильного моста и расположенного сзади ведущего гусеничного движителя.^[2]

Подвеска переднего моста — на полуэллиптических листовых рессорах. Для улучшения проходимости машины (в частности, при преодолении рвов) на полуосях переднего моста были балансирно подвешены специальные вспомогательные катки-барабаны небольшого диаметра, располагавшиеся спереди и сзади передних колёс располагались (аналогичные устройства ранее были применены Кегрессом на русском полугусеничном бронеавтомобиле «Остин-Кегресс»).

Гусеничный движитель — типа Кегресса, который применительно к одному борту состоял из имевших большой диаметр переднего ведущего колеса фрикционного зацепления и заднего направляющего колеса, выполнявших также опорную функцию, а также четырёх опорных катков небольшого диаметра, сблокированных попарно и балансирно подвешенных на общей тележке.^[2] Для увеличения проходимости при преодолении рвов и окопов на задний мост было установлено специальное приспособление в виде двух поворотных рычагов большой длины.

Примечания

Литература

• Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.

Ссылки

• Other French equipment (англ.). Tanks!. Дата обращения: 25 ноября 2011. Архивировано из оригинала 17 мая 2012 года.

Эта страница в последний раз была отредактирована 23 июля 2022 в 15:05.