Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

Парохо́дофрегат (англ. Steam frigate букв. «паровой фрегат») — фрегат, имевший кроме полного (или почти полного) фрегатского парусного вооружения[к 1] поршневой паровой двигатель (паровую машину) и гребные колёса либо гребной винт в качестве движителя (одним из первых винтовых пароходофрегатов стал британский «Ютландия»[1]). Имели широкое распространение во второй трети — третьей четверти XIX века (но встречались в военно-морских флотах и позже — например в составе испанского флота деревянные винтовые пароходофрегаты, правда, классифицированные испанцами уже как крейсера, участвовали ещё в битве при Кавите 1 мая 1898 года в водах Филиппин во время испано-американской войны[к 2]).

Появление пароходофрегатов

Американец Роберт Фултон предлагал правителю Французской республики «гражданину Бонапарту» создать паровые военные корабли ещё в 1803 году. Но будущий император французов тогда иронически ответил Фултону:

— Откуда в сигарном дыму может взяться сила, способная двигать корабль? Это же смешно!

Вокруг света. — 1991. — № 8. — С. 55.

В результате — первым пароходофрегатом стала только 16 лет спустя американская «Саванна» (англ. Savannah) — трёхмачтовый коммерческий фрегат-пакетбот валовой вместимостью[2] 320 брутто-регистровых тонн, на котором дополнительно установили паровую машину в 90 лошадиных сил и гребные колёса. Под парами «Саванна» имела ход до 4 узлов при тихой погоде. В 1819 году «Саванна» с 32 пассажирами на борту пересекла Атлантический океан по маршруту СаваннаЛиверпуль за 25 дней (по другим сведениям — за 27,5[3] или даже за 29,5 суток; но в любом случае, по тем временам это был весьма хороший результат. Для сравнения: парусный пакетбот «Даймонд» зимой 1836/1837 гг. добирался из Ливерпуля в Нью-Йорк ровно 100 (!!) дней — в результате чего 9,5 % — 17 из 180 — его пассажиров просто умерли от истощения[4]), что стало мировой сенсацией. Однако паровая машина на «Саванне» в этом рейсе работала всего 85 часов из-за чрезвычайно ограниченного запаса каменного угля на борту. Остальное время корабль шёл только под парусами[5].

Первый военный пароходофрегат («Медея») появился в Великобритании в 1832 году (британцы предпринимали целенаправленные попытки создания боевого пароходофрегата ещё с 1822 года)[к 3]. Первым же построенным в России пароходофрегатом стал «Богатырь» (спущен на воду со стапеля Санкт-Петербургского Адмиралтейства в 1836 году, вооружение — 28 пушек, мощность паровой машины — 240 л. с., строитель — подполковник Корпуса корабельных инженеров (впоследствии — генерал-майор этого Корпуса, при выходе в отставку произведён в генерал-лейтенанты) М. Н. Гринвальд).

Конструктивные особенности

Французский пароходофрегат «Декарт» у Севастополя
Первый в мировой военно-морской истории бой паровых кораблей - русский пароходофрегат «Владимир» сражается с турецким вооружённым пароходом «Перваз-Бахри». 5 (17) ноября 1853 года.

Крупнокалиберная артиллерия устанавливалась на военных пароходофрегатах в оконечностях, для чего корпуса этих кораблей делались более прочными и (как неизбежное следствие) более массивными, чем как у обычных парусников, так и как у обычных пароходов, а обводы корабельного корпуса[6] — полнее (от чего ухудшались ходовые качества). Сделать пароходофрегаты одновременно полноценными и паровыми и парусными кораблями не удалось. Они имели недостаточную парусность, а из-за громоздкости тогдашних паровых машин на них очень часто нельзя было установить центральную мачту (грот-мачту) таким образом, чтобы центр тяжести занимал надлежащее положение. Колёса, вал, мотыли[7], верхние части котлов были расположены выше ватерлинии и поэтому подвергались во время боя воздействию вражеских снарядов. При плавании в штормовую погоду и при сильной бортовой качке колёса попеременно меняли своё углубление, из-за чего уменьшалось их полезное действие как движителей[8].

В 1842 году, чтобы окончательно решить, какой — колёсный или винтовой — корабельный движитель лучше, Британское Адмиралтейство построило два совершенно однотипных фрегата с одинаковыми машинами (по 200 л. с.), но один колёсный, а другой — винтовой. Фрегаты развернули кормой друг к другу, соединили буксирными тросами и одновременно дали машинам «полный вперёд». Винтовой пароходофрегат «перетянул» своего колёсного соперника и поволок за собой со скоростью 2,5 узла[9]. Тем самым дискуссия о наивыгоднейшем типе механического движителя для паровых и парусно-паровых кораблей была, казалось, окончательно и вполне определённо решена, но тем не менее — в России и по русским заказам за границей колёсные пароходофрегаты строились ещё более 10-ти лет — причём исключительно из-за фактически немотивированного отрицательного отношения к гребным винтам Императора Николая I[10].

— Вот это, я понимаю, махины… Знаешь, я против гребных винтов. Какие-то маленькие, юркие, скрытные, не видно, как и работают. Что бы там не говорили, не верю я в них… (Николай I — первому командиру пароходофрегата «Владимир» капитан-лейтенанту (впоследствии — полному адмиралу) Н. А. Аркасу)

«Не верю!» // Техника — молодёжи (Клуб «ТМ», «Однажды…»). — 1988. — № 2. — С. 60.

Пароходофрегаты в Российском Императорском Флоте

Однако и колёсные пароходофрегаты строились для Российского Флота в весьма ограниченном количестве. К началу Восточной (Крымской) войны 1853-1856 гг. в составе Российского Императорского Флота имелось всего 16 пароходофрегатов[11]: 9 (колёсные; преимущественно русской постройки[12]) — в составе Балтийского Флота и 7 (все — колёсные, британской постройки; адмирал М. П. Лазарев, бывший в 1834-1851 гг. Главным командиром Черноморского Флота и портов Чёрного моря, просил Императора Николая I заказать для Черноморского Флота в Великобритании также винтовой пароходофрегат, но получил отказ[12]) — в составе Черноморского Флота. В начале 1850-х гг. для этих флотов были, наконец, заложены по два винтовых пароходофрегата (на Балтике также строились ещё два колёсных пароходофрегата), но к началу войны 1853-1856 гг. ни один из них достроен не был[13]. Правда в 1848 году в состав Балтийского Флота вошел первый винтовой пароходофрегат отечественной постройки «Архимед» (не следует путать его с британским каботажным пароходом «Архимед» постройки 1838 года), но уже осенью 1850 года этот фрегат потерпел крушение в водах у датского острова Борнхольм. В результате — заложенный в 1851 году для Балтийского Флота 44-пушечный винтовой пароходофрегат «Полкан», вступивший в строй летом 1854 года, оставался единственным винтовым пароходофрегатом Российского Императорского Флота в течение всей Крымской войны[12][14].

См. также

Комментарии

  1. Фрегат — это не только класс корабля, но и определенный тип парусного вооружения. При этом корабль, относящийся к классу фрегатов, может и не нести полного фрегатского парусного вооружения (или вообще нести парусное вооружение другого типа: например пароходофрегаты типа «Крым» несли парусное вооружение бригантин, полуброненосный фрегат «Владимир Мономах» имел — см. Крылов А. Н. «Мои воспоминания», 7-е изд. — Ленинград: Судостроение, 1979. — С. 142. — корветское парусное вооружение), а несущий фрегатское парусное вооружение — классифицироваться не как фрегат.
  2. Это было последнее морское сражение в истории с участием деревянных крупных боевых кораблей.
  3. Таким образом, распространённая точка зрения, что первым в истории военным пароходофрегатом был французский «Гомер», вошедший в строй в 1841 году, не соответствует действительности.

Примечания

  1. Гайнц Нойкирхен. «Мореплавание вчера и сегодня» (пер. с нем.). — Ленинград: Судостроение, 1977. — С. 114.
  2. РЕГИСТРОВАЯ ВМЕСТИМОСТЬ судна. Дата обращения: 22 августа 2016. Архивировано 15 сентября 2016 года.
  3. Хельмут Ханке. ЛЮДИ, корабли, океаны (пер. с нем.). - Ленинград : Судостроение, 1976. - С. 156.
  4. Белкин С. И. Голубая лента Атлантики. - 4-е изд., перераб. и доп. - Ленинград : Судостроение, 1990 (1-е изд. - 1967). - С. 14. - ISBN 5-7355-0311-1.
  5. Гайнц Нойкирхен. Мореплавание вчера и сегодня (пер. с нем.). - Ленинград : Судостроение, 1977. - С. 111.
  6. Обводы корпуса корабля. Дата обращения: 20 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 года.
  7. Мотыль (техн.). Дата обращения: 20 августа 2016. Архивировано 22 августа 2016 года.
  8. Залесский Н. А. «Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855. — Ленинград: Судостроение, 1987. — С. 9-10.
  9. Н. Болгаров. По морям, по волнам. - Изд. 2-е, доп. и перераб. - Ленинград : Детская литература, 1973. - С. 42.
  10. «Не верю!» // Техника — молодёжи (Клуб «ТМ», рубрика «Однажды…»). - 1988. - № 2. - С. 60.
  11. Пароходофрегат // Военно-морской словарь / Чернавин В. Н. — М.: Воениздат, 1990. — С. 305. — 511 с. — ISBN 5-203-00174-X.
  12. 1 2 3 КОРАБЛИ СИЛЬНЫЕ, УВЕРТЛИВЫЕ И ЛЕГКИЕ, КАК ПТИЦА... (Архив журнала «Моделист-Конструктор»). Дата обращения: 1 сентября 2016. Архивировано 12 октября 2016 года.
  13. Бескровный Л. Г. Русское военное искусство XIX в. - М. : Наука, 1974. - С. 228.
  14. Его Sister-Ship, также 44-пушечная «Мария», заложенная в 1852 году, до конца войны 1853-1856 гг. в строй войти так и не успела.

Литература

  • Залесский Н. А. «Одесса» выходит в море: Возникновение парового мореплавания на Чёрном море, 1827—1855. — Л.: Судостроение, 1987. — 128 с. — 84 500 экз.
  • Головин Ю. И. Пароходофрегаты Балтийского флота. // Гангут. — 2005. — Вып. 36. — С. 44—59.
Эта страница в последний раз была отредактирована 11 ноября 2023 в 13:40.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).