Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

14 ноября 1910 года. Самолёт Curtiss, пилотируемый Юджином Эли, взлетел с палубы USS Birmingham.
14 ноября 1910 года. Самолёт Curtiss, пилотируемый Юджином Эли, взлетел с палубы USS Birmingham.
2 августа 1917 г..
2 августа 1917 г..
F-14D Томкэт перед стартом с помощью паровой катапульты с борта авианосца США «Джон Стеннис»
F-14D Томкэт перед стартом с помощью паровой катапульты с борта авианосца США «Джон Стеннис»
Су-33 на второй взлетной позиции ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»
Су-33 на второй взлетной позиции ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Па́лубная авиа́ция (также, нередко, авиано́сная авиа́ция) — группа родов морской авиации (авиации военно-морских сил государства), способная выполнять взлетно-посадочные операции с взлетно-посадочной палубы авианосцев и являющаяся одним из компонентов их вооружения. Соответственно термин палубный самолёт — означает общее наименование самолёта палубной авиации.

В более широком понятии также существует термин корабе́льная авиа́ция[1][2] — подгруппа морской авиации, базирующаяся на кораблях и вспомогательных судах и используемая с них. Т. е. термином самолёт корабельного базирования можно обозначать любой самолёт используемый тем или иным способом с борта корабля.

Палубная авиация включает:

Палубные самолёты могут иметь следующие от самолётов берегового базирования отличия:

  • улучшенный обзор из кабины;
  • складывающиеся элементы конструкции (как правило складывающееся крыло);
  • выпускной посадочный гак;
  • усиленное шасси;

Энциклопедичный YouTube

  • 1/5
    Просмотров:
    1 474
    1 086
    8 682
    9 766
    3 451
  • Як 141 Сверхзвуковой всепогодный палубный самолёт Самолёты Яковлева
  • Самолет Радио Электронной Борьбы EA-18G - Growler. Военная авиация США.
  • ЛУЧШИЕ САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ. Як-9, Юнкерс Ю-87, Mitsubishi A6M Zero, Messerschmitt, Ил-2
  • САМОЛЕТЫ. ЛУЧШИЕ САМОЛЕТЫ ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
  • Красота морской авиации России | 2016

Субтитры

Содержание

История

Первые опыты полётов с кораблей

Первые опыты применения летательных аппаратов с кораблей относятся к началу XX века, когда некоторые корабли получили привязные аэростаты, с которых должна была осуществляться ближняя тактическая разведка.

В 1911 году был сделан шаг в становлении палубной авиации — биплан Кёртисс, пилотируемый Юджином Эли, впервые сел на палубный настил, сооружённый на одном из американских крейсеров. Предполагалось, что самолёты смогут осуществлять разведку и корректировать огонь корабельной артиллерии.

Флот США придавал развитию палубной авиации немалое значение, и к 1917 году — моменту вступления США в Первую мировую войну — многие американские линкоры имели разведывательные гидропланы, но применения им не нашлось.

Несмотря на то, что к началу Первой мировой войны многие государства в составе своих флотов имели авиаматки (корабли-носители гидропланов), было установлено, что гидропланы не могут решать все задачи на море, и для этого необходимо участие самолётов с колёсным шасси сухопутного типа. Для Британского Королевского флота такой проблемой стала база цеппелинов на побережье Северного моря. Для её уничтожения в авианосец был переделан крейсер «Фьюриес». Однако сразу же потребовалась вторая переделка — выяснилось, что самолёты не могут сесть на корабль с большой надстройкой в центре, ибо создаваемые ею воздушная турбулентность сносила садящийся на палубу самолёт за борт или разбивала его о палубу. К концу Первой мировой войны облик авианосца был более-менее сформирован.

В Российской империи

Самый первый авианесущий корабль во флоте Российской империи появился 19 ноября 1904 года. Им стал аэростатоносец «Русь», купленный на пожертвования графа С. А. Строганова в Германии. «Русь» нёс на борту восемь аэростатов и сферический воздушный шар. Аэростатоносец «Русь» не смог принять участия в русско-японской войне, а вскоре после поражения у Цусимы, он и вовсе был продан «за ненадобностью».

Через несколько лет — в 1909 году — капитан корпуса корабельных инженеров Л. Мациевич выступил в Санкт-Петербурге с докладом о необходимости создания авианосцев, а затем через полгода предложил проект строительства авианосца на 25 аэропланов, с проведением предварительных опытов на одном из эсминцев. Весной 1910 года подполковником К. Конкоткиным был предложен гораздо более дешёвый проект по переделке устаревшего корабля «Адмирал Лазарев» в настоящий авианосец с полётной палубой и ангаром. И хотя оба проекта не были отвергнуты, проект Мациевича был отправлен в архив после его гибели в авиакатастрофе осенью 1910 года. А проект Конокоткина, получив первоначальное одобрение, был закрыт после перевода офицера на Амурскую военную флотилию, с формулировкой «Дело производством само собой прекращено».

Тем не менее с началом Первой мировой войны, морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах, но поскольку строить настоящие авианосцы было уже слишком поздно, то было принято решение переоборудовать пароходы «Императрица Александра», «Император Александр I», «Император Николай I», «Румыния» в гидроавианосцы, а также дополнить вооружение крейсера «Алмаз» гидропланом. После свержения монархии «Императрица Александра» была переименована в «Орлицу», а «Император Александр I» и «Император Николай I» в «Республиканец» и «Авиатор». Все эти гидроавианосцы (включая и крейсер «Алмаз») приняли активное участие в войне.[3]

30 ноября 1916 года начальником Морского штаба Ставки Верховного Главнокомандующего адмиралом А. И. Русиным утверждено «Положения о дивизионе корабельной авиации».

Между войнами

В межвоенный период авианосцы обрели характерный для них современный облик:

  • полётная палуба во всю длину корабля,
  • палубная надстройка-«остров» (чаще всего справа, но были и авианосцы с левосторонней надстройкой-«островом»),
  • ангары под полётной палубой,
  • артиллерийское вооружение, предназначенное для защиты от атак с воздуха и атак катерами (от крупных боевых кораблей авианосцы защищали входящие в состав авианосных эскадр крейсеры, линкоры и эсминцы).

Происходит и качественный прогресс и палубном самолётостроении, — в частности уже с 1930-х специально конструируются самолёты для палубной авиации.

Вторая мировая война

Вторая мировая война характерна массированным применением танков на суше и авиации как на суше, так и на море. Естественно, все введённые в строй к началу и ходе Второй мировой войны авианосцы применялись весьма активно. Особенно показательны следующие эпизоды Второй мировой войны:

В ходе второй мировой войны авианосцы практически лишили линкоры статуса «короля океана». Известно, что только на Тихоокеанском театре военных действий палубной авиацией потоплены 14 линкоров (не считая других тяжеловооружённых кораблей), тогда как артиллерийским огнём линкоров потоплен лишь один авианосец. (Причём, радиус досягаемости огня корабельной артиллерии линкоров не превышал 40 км, тогда как эффективный боевой радиус действия самолётов авиагруппы авианосца достигал 400—500 км. Вдобавок к этому авианосцы часто превосходили линкоры в скорости хода.

Холодная война

Современность

Для выполнении задач в интересах флота на авианесущий корабль (авианосец) перелетает с базового аэродрома (-ов) авиационная группа, которая может включать самолёты и вертолёты от совершенно разных в/частей. На корабле для обеспечения полётов авиации имеется штатная боевая часть-6 (БЧ-6).

Известные российские/советские палубные лётчики

Более 200 посадок на авианосец:

Более 100 посадок на авианосец:

  • Подполковник Павел Прядко[6]
  • Полковник Евгений Кузнецов[6]
  • Подполковник Николай Дериглазов[6]
  • Подполковник Юрий Суслов[7]
  • Подполковник Игорь Цукур[7]
  • Подполковник Сергей Саушкин

См. также

Ссылки

Литература

Примечания

  1. Независимый информационный портал «Северный флот… Не подведёт!», 2006—2009
  2. Журнал «Власть» № 7 (760) от 25.02.2008
  3. Авианосцы. Выпуск 1: «Крылатые моряки России» Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант напитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ Под редакцией командующего авиацией ВМФ, Героя Советского Союза генерал-полковника авиации А. А. Мироненко, Героя Советского Союза вице-адмирала Г. И. Щедрина. опубликовано в журнале «Моделист-Конструктор» № 10-1981
  4. Кононенко Олег Григорьевич
  5. 1 2 Палубные летчики СФ посадили самолет на авианосец уже 200 раз
  6. 1 2 3 Летчики палубной авиации Северного флота вернулись на аэродром постоянной дислокации
  7. 1 2 Авиагруппа "Адмирала Кузнецова" вернулась на базу
Эта страница в последний раз была отредактирована 24 мая 2018 в 05:21.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).