Охтинские верфи

Охтинские верфи
Год основания	1721
Год закрытия	2001
Основатели	Пётр I
Расположение	Россия  Санкт-Петербург
Отрасль	Судостроение
Продукция	Суда

Охтинские верфи (О́хтинское адмиралте́йство, Петрозавод, завод № 370, предприятие п/я 711) — судостроительное предприятие, основанное Петром I в 1721 году и являвшееся одним из первых центров судостроения на Неве. Завод располагался на Охтинском мысу, образованном слиянием рек Нева и Охта в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга, там были созданы вошедшие в историю отечественного мореплавания шлюпы «Камчатка» и «Восток», фрегат «Паллада», строились миноносцы, подводные лодки, большими сериями выпускались морские буксиры. С 1976 года завод производил технологическое оборудование для судостроения, а в 2001 прекратил работу, впоследствии заводские постройки были снесены, на их месте планировалось строительство делового квартала Охта-центр, однако оно не состоялось из-за исторической значимости территории.

История

Основание Охтинских верфей

На Охтинском мысу, образованном при впадении реки Охты в Неву, в XVII веке располагалась шведская крепость Ниеншанц, которая была отвоёвана у Швеции в ходе Северной войны и срыта в начале XVIII века. На территории Охтинского поселения с 1721 года по инициативе Петра образуются селения плотников и мастеровых людей для судовых работ на Охтинской и Партикулярной верфи. Переселенцев с семьями набирают на Белом Озере, в Вологде, Шуйском городке, Каргополе, Устюге и в Холмогорах (всего около 500 семей), одновременно начинается производство маломерных речных судов – швертботов, «сойм» и «романовок», в 1722 году открывается первая судостроительная школа. На берегах Невы и Охты возникают Охтинская и Матросская слобода. Условия поселян были крайне стеснительными: частные работы были запрещены, казённое жалование было недостаточным, рабочий день длился 13 часов и т. д. Позднее императрица Екатерина разрешила устройство на Охте частной верфи; но за недостатком заказов люди продолжали испытывать крайнюю нищету. В 1803 году охтяне были освобождены от обязательной казённой работы и переведены на определённый оброк с тем, чтобы на оброчную сумму морское министерство нанимало для работ в адмиралтейство вольных мастеровых. Охтинские корабельные мастеровые оставались, однако, собственностью, морского ведомства до середины 1858 года, когда Высочайшим указом они были отпущены на волю.

В 1738 году на верфи шло строительство эллингов, в котором принимали участие И. К. Коробов и С. И. Чевакинский.

На Охтинской верфи строили относительно небольшие военные гребные и парусные суда, в 1725 году мастером В. Соловьёвым были построены первые два галиота, одними из крупнейших были парусные галиоты «Гусь», «Чепура», «Утка» и «Чайка», выполненные по проекту корабельного мастера А. И. Мелихова в 1790—1793 годы^[1].

Охтинская адмиралтейская верфь

В XIX веке на выгодное расположение Охтинской верфи для развития крупного фрегатного судостроения обратил внимание вице-адмирал П. В. Чичагов, о чём он сообщил в докладной записке, одобренной лично императором Александром I. В 1806 году верфь была выкуплена Морским ведомством, став на казённое обеспечение С-Петербургского адмиралтейства, был утверждён проект пяти новых фрегатских эллингов, которые строились в период 1809—1814 годов. При Николае I были построены судо-ремонтные мастерские и два просторных элинга, которые просуществовали до начала XX века. Размеры эллингов достигали от 95 до 101,8 метра в длину и 23 метра в ширину^[2]. Начинается бурный подъём судостроения.

Управляющие Охтинской верфью:

• 1812-1821 г. — Орловский Пётр Герасимович, помощник генерал-интенданта, за время его пребывания в должности построено около 40 судов^[3].
• 1821-1824 г. — Попов Александр Андреевич, за время его пребывания в должности построено 18 судов^[4].
• 1833-1836 г. — Валронт Александр Степанович, генерал-майор^[5].
• 1836-1847 г. — Кишкин Михаил Михаилович, генерал-майор^[6].
• 1847-1859 г. — Волков Иван Григорьевич, генерал-майор^[7].
• 1863-1867 г. — Миллер Александр Карлович, генерал-майор^[8].

Парусное судостроение

С 1809 года на протяжении 24 лет сооружением верфи и постройкой судов руководит опытный корабельный мастер В. Ф. Стоке. В 1811 году с охтинских стапелей сходит 16-пушечный люгер «Стрела», в 1812 году — первый парусный 32-пушечный фрегат «Полукс». С 1821 года на верфи начал работать известный русский кораблестроитель А. А. Попов. В 1826 году спущен на воду 74-пушечный корабль «Александр Невский», численность рабочих Охтинского адмиралтейства к 1828 году достигло 1200 человек, оно стало давать флоту до 8 крупных парусных судов в год и вскоре завоевало высокий авторитет среди мореплавателей, суда отличались высокими качествами, надёжностью и хорошими условиями для экипажа. Каждый третий русский корабль, совершивший кругосветное плавание в первой половине XIX века, был построен на Охтинской верфи, некоторые корабли, сошедшие с его стапелей, вошли в историю отечественного мореплавания и военного флота. Это шлюп «Восток», открывший Антарктиду, шлюпы «Камчатка», «Открытие», «Аполлон», «Предприятие», бриги «Сенявин», «Моллер», участвовавшие в кругосветных плаваниях В. М. Головнина, М. Н. Васильева, С. П. Хрущёва, О. Е. Коцебу, Ф. П. Литке, М. Н. Станюковича, парусный транспорт «Кроткий» Ф. П. Врангеля и Л. А. Гагемейстера, совершивший кругосветное плавание дважды. Фрегат «Паллада», построенный под руководством В. Ф. Стоке и спущенный на воду в 1832 году, стал одним из красивейших кораблей своего времени. В этом же году управляющим Охтинского адмиралтейства был назначен известный кораблестроитель Иван Афанасьевич Амосов.

Начало 1830-х стало периодом наивысшего подъёма парусного судостроения на Охте, ежегодно со стапелей сходило до 8 крупных кораблей.

До 1845 года было построено 28 больших и 19 малых военных судов.

Паровое судостроение

В 1827 году, на верфи был заложен первый колёсный пароход «Опыт» который имел 40-сильную паровую машину, в 1828 году появились однотипные ему 33-метровые пароходы «Нева» и «Охта», построенные по чертежам К. А. Глазырина.

Подъём парового судостроения начался в 40-е годы XIX века. Наиболее значимыми проектами этого периода стали:

• 1839 год. Паровой военный корабль «Скорый», один из первых в России.
• 1844 год. Колёсный пароходо-фрегат «Грозящий» с машиной 400 л. с., первое судно в классе пароходо-фрегатов.
• 1848 год. Первый русский винтовой фрегат «Архимед» с машиной 300 л. с.
• 1850 год. Колёсный пароход «Граф Вронченко».
• 1853—1854 годы. Переоборудованы под 450-сильную паровую машину и гребной винт линейные парусные корабли 1830-х годов постройки — 84-пушечный «Выборг», ставший первым линейным российским паровым кораблём, совершившим плавание вокруг Европы, и 74-пушечный «Константин».
• 1855 год. Строится серия из 17 паровых канонерских лодок типа «Забияка» под руководством капитана Карповского и поручика Иващенко.
• 1856 год. Строится серия из 14 винтовых паровых корветов типа «Рында», водоизмещением 900 тонн, которые составили на тот период ядро быстроходного парового крейсерского флота.

Во второй половине XIX века в судостроении значительную роль стало играть железо, Охтинское адмиралтейство постепенно уступает своё первенство Новому адмиралтейству, а в 1860-х годах совсем отступает на второй план. Последний крупный военный корабль «Яхонт», был спущен на воду в 1862 году; с тех пор там было сооружено несколько канонерских лодок и портовых судов.

В 1873—1882 годах верфь являлась частью Невского машиностроительного завода. Осенью 1878 года под руководством адмирала А. А. Попова на заводе было экстренно построены 20 миноносок, также строились крупные клиперы «Разбойник» и «Вестник»^[9].

8 августа 1882 года на Охтинском заводе изобретатель Огнеслав Костович начал строительство уникального дирижабля «Россия» собственной разработки, однако по причине недостатка средств и давления кредиторов оно прекратилось в 1890 году^[10].

• 
  Картина А. П. Боголюбова. Слева видны эллинги верфи и колокольня церкви Сошествия Святого Духа^[11]
• 
  Пейзаж на фоне Смольного монастыря (худ. А.П. Боголюбов)
• 
  Вид на Смольный собор со стороны Большой Охты (А.П. Боголюбов, 1851)

В таблицу не включены другие классы кораблей — бриг, шлюп, шхуна, пароход и др.

Исследовательские суда^[16]

• 1817 — Шлюп «Камчатка», на котором в 1817—1819 гг. совершила кругосветное плавание экспедиция В. М. Головнина.
• 1818 — «Восток», трёхмачтовый парусный военный шлюп, флагманский корабль первой русской антарктической экспедиции Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева, которая впервые в истории подошла к шельфовым ледникам Антарктиды.
• 1826 — «Александр Невский», линейный корабль, прославившийся в Наваринском морском сражении 1827 года.
• 1832 — «Паллада», фрегат первым командиром которого был П. С. Нахимов. Книга "Фрегат «Паллада»" была составлена И. А. Гончаровым на основе путевых заметок, написанных им во время экспедиции на этом корабле.
• 1848 — «Архимед», первый русский винтовой фрегат^[17].
• шлюп «Открытие» экспедиции М. Н. Васильева
• шлюп «Апполон» экспедиции С. П. Хрущова
• шлюп «Предприятие» экспедиции О. Е. Коцебу
• бриг «Моллер» экспедиции М. Н. Станюковича
• шлюп «Сенявин» экспедиции Ф. П. Литке.

Завод Крейтона

В 1896 году Охтинская верфь была сдана в безвозмездную аренду на 35 лет акционерному обществу «В. Крейтонъ и Ко.» с обязательством переоборудовать завод и оставить по истечения срока аренды все постройки в пользу морского ведомства^[18]. Судостроительный завод Вильгельма Крейтона, в просторечии Завод Крейтона, был филиалом отделения той же фирмы в Або, основанный в 1842 году и построившей для России несколько миноносных крейсеров и транспортов.

На охтинской верфи завода Крейтона в начале XX века была изготовлена серия миноносцев типа «Сокол» для Черноморского флота: «Строгий», «Сметливый», «Свирепый» и «Стремительный». Кроме этого было создано пять кораблей для Сибирской флотилии: «Твердый», «Тревожный», «Точный», «Инженер-механик Анастасов», «Лейтенант Малеев»^[19].

С сентября 1905 года завод начал строительство 4-х больших подводных лодок водоизмещением 400 т системы С. Лэка: «Кайман», «Аллигатор», «Дракон» и «Крокодил», которые стали первыми в русском флоте лодками крейсерского класса, хотя из за проблем с проектом и сложных взаимоотношений изобретателя с администрацией завода сдача лодок была просрочена более чем на 2 года и контракт был расторгнут. Достройка лодок проводилась своими силами со значительными корректировками проекта^[20]. Помимо этого было изготовлено несколько судов с нефтяными двигателями для целей минного заграждения, "водолей", плавучий маяк и другие суда специального назначения, а также успешно производился ремонт миноносцев Балтийского моря^[21].

Одним из сохранившихся судов этой эпохи является винтовая яхта «Красный вымпел» 1910 года, пришвартованная у Корабельной набережной Владивостока и являющаяся кораблём-музеем.

Петрозавод

В 1913 году, вследствие отсутствия заказов и неудавшейся конкуренции на участие в постройке миноносцев малой судостроительной программы, верфь постигло банкротство, и он вновь перешёл в ведение государства, получив название «Петрозавод». До 1930-х годов завод специализировался на выпуске артиллерийских снарядов.

Революционное движение

Забастовочное движение на заводе активизировалось в период первой русской революции 1905 года. В это время здесь возникли конспиративные кружки, «Петрозавод» участвовал во всеобщих стачках с требованиями улучшения условий труда и признании рабочих представителей. В 1914 году возникла первая партийная организация под руководством судосборщика П. Судакова. В период революционных событий 1917—1918 годов на заводе находился штаб Охтинской революционной дружины.

Судостроение в СССР

В конце 1920-х — начале 1930-х годов находился в ведении петрозаводского Онежского завода^[22]. До Великой Отечественной войны на заводе строились несамоходные суда, буксиры, пассажирские катера и теплоходы, плавмастерские.

В августе 1931 года «Петрозавод» перешёл в ведение Всесоюзного объединения судостроительной промышленности «Судоверфь», начинается постепенная специализация производства на выпуске буксирных судов. С конца 1931 года началось крупносерийное строительство озёрно-речных паровых буксиров проекта 129 (тип «Ижорец», Речсудопроект ЦКБ-51) мощностью 200 л. с., с середины 1930-х выпускались буксиры в 400 л. с. Многие из них во время войны были переоборудованы в тральщики^[23]. В этот же период была внедрена электросварка, первая цельносварная баржа грузоподъёмностью 175 т. сошла на воду в 1934 г^[9]

Период Великой Отечественной войны

Перед войной завод получил обозначение «Государственный завод №370». С первых дней войны завод приступил к производству оборонной продукции, началось переоборудование буксиров в тральщики, ремонт и срочная достройка заложенных до войны кораблей для Балтийского флота, большое количество петрозаводцев вступило в народное ополчение. На буксиры устанавливались орудия, вооружение, траловые устройства, радиостанции, оборудовались помещения команды и трюмы для боеприпасов. 6 переоборудованных в тральщики буксиров ТЩ-31, ТЩ-33, ТЩ-38, ТЩ-20, ТЩ-71 и ТЩ-102 вступили в строй к 1 июля 1941 года. В августе началось крупносерийное производство пехотных мин МШ-50, с августа по декабрь их было выпущено более 76 000 шт. В это же время завод поставил около 1500 фугасных и 1000 зажигательных авиабомб, десятки и сотни тысяч деталей для пушек, ручных гранат, 3,5 тысячи корпусов снарядов реактивных установок, изготавливалась оснастка для производства авиационных моторов.

В сентябре 1941 года «Петрозавод» вместе с Ленинградом оказался в кольце блокады. Военный Совет Ленинградского фронта поставил заводу задачу к началу навигации 1942 года отремонтировать и переоборудовать корабли, получившие повреждения. В конце декабря к стенке завода для проведения восстановительного ремонта и модернизации с учётом боевого опыта встали 6 базовых тральщиков. Однако тяжёлые условия первой блокадной зимы резко осложнили ситуацию, от голода и лишений погибли или были не в состоянии работать многие квалифицированные специалисты, прекратилась подача электроэнергии. На заводе был организован стационар с усиленным питанием для ослабевших и общежитие для рабочих, проживающих далеко. В январе 1942 года на ремонте кораблей работало только 13 человек, в феврале — 50, к середине апреля 235 человек, кроме того в ремонтных работах участвовали и команды кораблей. Для обеспечения производства электроэнергией и сжатым воздухом использовались корабельные дизель-генераторы и компрессоры, при ремонте подводной части применялись самодельные кессоны из подручных материалов, винторулевые комплексы ремонтировались путём поднятия при помощи береговой стрелы кормовой оконечности корабля с затопленными носовыми отсеками.

Весной 1942 года ледовая дорога жизни по Ладожскому озеру стала разрушаться и возникла угроза прекращения снабжения Ленинграда. В мае, за несколько суток работы, инженеры Петрозавода Б. С. Стебаков, М. П. Цветков, Б. В. Плисов, М. А. Крылов, А. Б. Маньковский и др. разработали проект 15-тонного тендера, в период с 7 по 27 мая, в ходе которого конструкторы и технологи сами работали сборщиками и монтажниками, было налажено их производство. Тендеры хорошо зарекомендовали себя в боевых и транспортных операциях не только на Ладоге, но и на Чудском озере, Балтике и Чёрном море. К августу 1942 года было отремонтировано более 40 кораблей (8 БТЩ, 3 СКР, 21 ТЩ, 4 сетевых заградителя, 4 БК и др.), построено 15 тендеров и 7 плашкоутов, 2 плавмастерских, изготовлено 100 облегчённых тральных лебёдок (всего выпущено более 600 шт), было освоено производство противотанковых авиабомб и инерционных звеньев для аэростатов заграждения. В 1942 году был выполнен текущий и средний ремонт на 25 боевых кораблях, в том числе на трёх БТЩ, сторожевых кораблях «Туча» и «Буря», на сетевых и минных заградителях, к ноябрю 1942 года на заводе был достроен и сдан флоту головной турбинный тральщик «Владимир Полухин», второй тральщик этого типа — «Василий Громов» был сдан 29 сентября 1943 года.

В 1943 году «Петрозавод» начал поточное производства тральщиков-«стотонников» (малый тральщик МТ-1, проекта 253-Л), первый из них был заложен 8 августа 1943 года (4 июня 1944 года на нём поднят флаг ВМФ СССР), с этого времени в производстве постоянно находилось от 4 до 8 кораблей этого типа. На Петровском острове, вблизи фабрики «Канат», была организована выездная ремонтная база срочного ремонта боевых кораблей. В 1944 году, помимо выпуска малых тральщиков, вёлся ремонт крупных кораблей — эсминца «Сторожевой», СКР «Конструктор», шла достройка тральщика «Мина», были оборудованы две большие плавмастерские водоизмещением 1135 тонн.

Всего за годы войны «Петрозавод» построил и сдал флоту 46 судов (из них 19 крупных боевых кораблей), отремонтировал более 80 кораблей, выпустил большое количество боеприпасов и другой техники^[24][25][26].

Послевоенное время

После окончания войны развернулись работы по перестройке судостроительной промышленности СССР. Центральным научно-исследовательским институтом судостроения (ЦНИИ-138) были разработаны принципы специализации судостроительных заводов на определённых типах продукции с рациональным сокращением типоразмеров выпускаемых судов, это позволяло уменьшить сроки и стоимость строительства а также упрощало дальнейшую эксплуатацию и ремонт. «Петрозавод» специализировался на выпуске буксиров, в послевоенные годы там был создан комплекс для их крупносерийной поточно-позиционной постройки^[27].

В 1948 году со стапелей сошёл первый буксир новой серии проекта 730, тип «Аян» (главный конструктор П. И. Халимович, ЦКБ-32 «Балтсудопроект»), оснащённый паровой машиной ПМ-2 мощностью 500 л. с. «Аян» ставший последним типом серийных советских буксирных пароходов^[28]. В то же время производство буксиров «Аян» с 1950 года уже шло поточно-позиционным методом из укрупнённых секций и блоков, это была одна из первых поточных линий в отечественном судостроении^[9].

В 1959—1968 годы выпускались многоцелевые дизель-электрические морские буксиры типа МБ (проект 733) мощностью 2000 л. с., которые использовались также как небольшие спасательные, пассажирские и сторожевые корабли. Было выпущено несколько десятков судов этого типа^[29]. В этот же период серийно выпускались морские водолазные боты проекта 522 (ЦКБ-19) водоизмещением 115 тонн.

В начале 1960 года завод разработал и начал выпуск морских рейдовых буксиров проекта 737П мощностью 600 л. с. (тип «Марс», БК-600, ЦКБ-370). «Марс» стал первым в стране буксиром с двумя крыльчатыми движителями расположенными в носовой части, это позволило обеспечить высокую манёвренность и неопрокидываемость на всех режимах работы. Проект 737П и его модификации 737К, 737Л, 737М выпускались на «Петрозаводе» до середины 1970-х^[30]. Причём проект 737М «Передовик», производство которого началось в 1973 году, имел 2 дизеля по 450 л. с. и относился к классу БК-900^[31].

В 1962 году начался выпуск портовых буксиров-кантовщиков проекта 498 мощностью 1200 л. с. (тип «Сатурн», БК-1200, ЦКБ-370, главные конструкторы Е. С. Васильев, Г. Ф. Андреев). Этот буксир усиленного ледового класса с двумя ВРШ в поворотных насадках также стал принципиально новым типом в отечественном судостроении, заслужил высокую оценку эксплуатационников и серийно выпускался на «Петрозаводе» до середины 1970-х, затем производство было перенесено на Гороховецкий ССЗ. Проект без принципиальных изменений производился более 30 лет, всего, на обоих заводах, было построено около 350 судов этого типа.

В 1976 году «Петрозавод» стал частью научно-произвоодственного объединения «Ритм», в которое вошли также ЦНИИТС^[32] и судостроительный завод «Пелла». Производство было специализировано на изготовлении технологического, в первую очередь комплексного сборочно-сварочного, оборудования для судостроения. В связи с постепенным расширением Ленинграда предприятие оказалось в центре города. Последующее строительство новых производственных корпусов по изготовлению машиностроительной продукции отрезало его территорию от Невы, вдоль реки прошла автомагистраль.

Современный период

В 1994 году ОАО «Петрозавод» учредило дочернее предприятие «Охтинская верфь» в г. Шлиссельбург, на территории Невского судостроительно-судоремонтного завода, специализируещееся на производстве скоростных моторных катеров и яхт — как прогулочных и рыбацких, так и используемых в МЧС России^[33].

В ходе приватизации Петрозавод был преобразован в акционерное общество открытого типа, затем, в результате общего кризиса экономики не смог расплатиться с долгами и был объявлен банкротом актом № 46 Федерального управления по делам о несостоятельности (банкротстве) от 14.04.1995^[34]. С 2001 года завод не функционирует, территория и строения была приобретена (по другим данным получена в аренду) «Газпромом» в декабре 2004 года. 15 ноября 2005 года ОАО «Газпром» и правительство города подписали соглашение, по которому на месте завода Санкт-Петербург должен построить для «Газпрома» деловой комплекс «Охта-центр», состоящий из офисных зданий общей площадью 300 тысяч м². Доминантой центра планировался небоскрёб, выполненный по проекту фирмы RMJM London limited высотой 396 м. Снос заводских зданий, которые проводила компания Caterpillar, начался в конце апреля 2007 года, последний заводской корпус был снесён 21 сентября 2007 года^[35][36].

В ходе охранно-спасательных археологических работ, ведущихся на территории в 2006—2009 годы Санкт-Петербургской археологической экспедицией и Институтом истории материальной культуры (ИИМК) под руководством П. Е. Сорокина, на Охтенском мысу, длительное время являвшемся территорией соперничества между Швецией и Новгородской республикой,а затем Россией, под фундаментами Петрозавода были обнаружены уникальные для Северо-Восточной Европы фортификационные сооружения и поселения разных эпох, от XVII века до позднего неолита:

• Шведские крепости Ландскрона и Ниеншанц XIV и XVII веков
• Поселение Невское Устье с кладбищем XV—XVII веков
• Мысовое городище XIII века
• Неолитическая стоянка 5-тысячелетней давности, состоящая из 40 сооружений.

Толщина культурного слоя достигала 5 метров. Так как здания Петрозавода не имели больших подвалов и глубоких фундаментов, а относительно влажный грунт длительное время предохранял органику от гниения, сохранность деревянных конструкций, украшений и предметов быта оказалась очень хорошей. На основании раскопок археологи отказали в разрешении на застройку территории, в результате чего руководитель экспедиции Пётр Сорокин был отстранён от работ, разразился скандал и строительство «Охта-центра» было перенесено в Лахту^[37][38].

В настоящее время обустройство археологических памятников Охтинского мыса не проводится, Министерство культуры Российской Федерации отказалось поставить объект раскопок под охрану и включить его в реестр объектов культурного наследия. Согласно японскому проекту 2021 года, компания «Газпром нефть» планирует построить на территория Охтинского мыса общественно-деловой комплекс «Хрустальный корабль», где разместится музей археологии, исторический парк и другие общественные пространства^[39][40].

• 
  Памятный знак на Охтинском мысу
• 
  Мемориал крепости Ниеншанц на Охте (2000 г.)

Примечания

Литература

• Дмитриев Н. И. Судостроительные заводы и судостроение в России, и за границей — СПб, тип. Морского министерства — 1909 г.
• Военная энциклопедия / Под ред. В. Ф. Новицкого и др. — СПб.: Т-во И. Д. Сытина, 1911—1915. — С. 160.
• Ред. коллегия: Белова Л. Н., Булдаков Г. Н., Дегтярев А. Я. и др. Петрозавод // Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. — М.: Большая Российская Энциклопедия (рус.). — 1992.
• Крепость Ниеншанц — Охтинская верфь — «Петрозавод» // Архитектурный сайт Санкт-Петербурга Citywalls Архивная копия от 23 сентября 2015 на Wayback Machine

Ссылки

• Верфь на карте Санкт-Петербурга 1821 года А. Максимовича
• Верфь на карте 1904 года Архивная копия от 20 ноября 2016 на Wayback Machine
• АО «Петрозавод» на сайте Водный транспорт

Эта страница в последний раз была отредактирована 11 марта 2024 в 16:10.