Обуховский мост

Обуховский мост

Обуховский мост, вид вверх по течению

59°55′18″ с. ш. 30°19′04″ в. д.^HGЯO

Пересекает

река Фонтанка

Место расположения

Московский проспект

Конструкция

Тип конструкции

арочный мост

Материал

железобетон

Число пролётов

Основной пролёт

18 м

Ширина моста

30,88 м

Эксплуатация

Конструктор, архитектор

инженер
В. В. Демченко, архитектор
Л. А. Носков

Открытие

1717, 1939

Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 781711018850005 (ЕГРОКН)
объект № 7802260000 (БД Викигида)

Медиафайлы на Викискладе

Обу́ховский мост — автодорожный железобетонный арочный мост через реку Фонтанку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяющий Спасский и Безымянный острова. Один из старейших мостов в городе. Объект культурного наследия регионального значения.

Расположение

Расположен по оси Московского проспекта. Рядом с мостом расположен Петербургский государственный университет путей сообщения, дворец Юсуповых на Садовой улице. Выше по течению находится Горсткин мост, ниже — Измайловский мост. Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Сенная площадь» и «Спасская».

Название

20 августа 1739 года Комиссия о Санкт-Петербургском строении установила для моста наименование Саарский, по Сарской перспективе, как тогда именовался проспект^[1]. Однако фактически это наименование не употреблялось. В 1750 году появляется название Обухов мост — по фамилии строившего его «посадского человека» Обухова. В 1761 году появился современный вариант наименования^[2]^[3].

История

Первый деревянный мост через Фонтанку в створе современного Московского проспекта был построен в 1717 году. Мост имел посредине поперечную щель шириной 70 см, предназначенную для прохода мачтовых судов; днём эту щель закладывали досками. В 1738 году переправа была перестроена.

В 1785 году был построен новый каменный мост, один из семи типовых каменных трёхпролётных мостов через Фонтанку. Большинство литературных источников называют автором проекта французского инженера Ж.-Р. Перроне (хотя документально это не доказано). Мост был трёхпролётным, с арочными боковыми пролётными строениями и деревянным разводным пролётом в середине. Над речными опорами были возведены открытые гранитные башни, завершённые куполами. В них помещались механизмы разводного пролета. В 1865 году по проекту инженера Михайлова деревянный разводной пролёт заменён постоянным кирпичным сводом, а надмостные гранитные башни разобраны^[4]^[5]. По конструкции мост стал трёхпролётным, с каменными сводчатыми пролётными строениями, отверстия в свету которых по продольной оси составляли 13,9; 9,17 и 14 м. Боковые пролёты перекрывались гранитными сводами коробового очертания со стрелой подъёма в свету 2,35 м. Толщина сводов в замке равнялась 85 см, в пятах она колебалась от 95 до 120 см. Средний пролёт, очерченный по дуге круга, был выложен из кирпича с гранитной облицовкой; его стрела подъёма равнялась 1,52 м. Береговые устои и речные опоры также были каменными, облицованными гранитом. Перильные ограждения были металлическими и представляли собой обычные прямые стержни, между которыми вверху и внизу были вставлены небольшие кольца. Продольная ось моста составляла направлением граней опор угол 67° 15’.

К концу 1930-х годов возникла необходимость перестройки моста, так как его ширина, не достигавшая 16,5 м, ограничивала движение по Международному проспекту шириной 30,6 м. Кроме того, в кирпичных сводах центрального пролета наблюдалось проседание с раскрытием швов до 25 мм. В 1937 году проектный сектор Конторы по эксплуатации мостов и набережных начал разработку проекта нового моста. Авторами стали инженер Владимир Демченко и архитектор Лев Носков^[6]. В 1939 году мост был открыт для движения.

Первоначально под верховым тротуаром был проложен газопровод ленинградской газовой сети. В 1950 году из-за утечки газа произошёл взрыв, разрушивший часть гранитных плит тротуара. Оставшуюся часть трубы заглушили и засыпали песком. После этого случая было принято решение о заглушке газопроводов на других мостах города — Ново-Петергофском, Комсомольском и других.

Конструкция

Мост трёхпролётный железобетонный арочный, со сплошными двухшарнирными сводами параболического очертания. Снаружи пролётное строение и опоры облицованы гранитными плитами. Продольная ось моста составляет с направлением граней опор угол 60°. Схема моста: 14,4+18+14,4 м. Ширина моста между перилами равна 30,88 м, ширина проезжей части — 24,6 м, тротуаров — по 3 м. Речные опоры и береговые устои железобетонные, на деревянных свайных основаниях. Под ними забито 1600 деревянных свай, длиной 11 м. Покрытие тротуаров — гранитные плиты, проезжей части — асфальтобетон. В качестве перильных ограждений установлены сплошные гранитные парапеты. На устоях установлены гранитные обелиски с круглыми стеклянными фонарями на кронштейнах^[6].

Мост в начале XX века
Обуховский мост до реконструкции, 1930-е
Обуховский мост, фонарь

Примечания

↑ Петров П. Н. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях. 1703—1782. — СПб., 1884. — С. 368. — 848 с. Архивировано 20 июля 2019 года.
↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 88. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
↑ Проект перестройки Обуховского моста через реку Фонтанку в г. Санкт-Петербурге // РГИА. Ф. 1293. Оп. 165. Д. 299. 1 л.
↑ О перестройке Обуховского моста через р.Фонтанку // ЦГИА СПб. Ф. 921. Оп. 91. Д. 784. 120 л.
↑ ¹ ² Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — С. 23. — 60 с. Архивировано 24 сентября 2015 года.

Литература

Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 332. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.