Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Нижегородская канатная дорога

Из Википедии — свободной энциклопедии

Нижегородская канатная дорога
NN-Bor Volga Cableway 08-2016 img10.jpg
Описание
Тип Канатная дорога
Страна  Россия
Расположение Coat of Arms of Nizhny Novgorod.svg Нижний Новгород
Дата открытия 9 февраля 2012
Владелец АО «Нижегородские канатные дороги»
Дневной пассажиропоток 5 тыс.
Сайт nnkd.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 1
Число остановок 2
Длина сети 3661 м
Технические данные
Средняя скорость 14-22 км/ч
Схема маршрута

NN Cableway map.png

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Нижегородская канатная дорога — канатная переправа через Волгу между Нижним Новгородом и Бором.

Основное назначение — обеспечить альтернативный вид пассажирских перевозок в дополнение к речному такси, электропоездам и автобусам. На практике канатная дорога стала также представлять туристический интерес для гостей города, благодаря открывающимся во время поездки панорамным видам.

Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года[1]. Запуск дороги в рабочем режиме состоялся 9 февраля 2012 года[2].

Режим работы и стоимость проезда

Вид на Волгу и на канатную дорогу в Нижнем Новгороде. Июль 2014
Вид на Волгу и на канатную дорогу в Нижнем Новгороде. Июль 2014

Режим работы:

  • Понедельник — четверг: 6:45 — 21:00.
  • Пятница, суббота: 6:45 — 22:00.
  • Воскресенье и праздничные дни: 9:00 — 22:00.
  • Технический перерыв: понедельник и четверг, 10:45 — 13:00. В летний сезон или праздничные дни технический перерыв может быть отменён.

Разовый билет — 100 рублей

Абонементы:

  • на 10 поездок — 820 рублей
  • на 20 поездок — 1560 рублей
  • на 30 поездок — 2270 рублей
  • на 48 поездок — 3550 рублей

Льготные абонементы (для студентов Нижегородской области):

  • на 10 поездок — 430 рублей
  • на 20 поездок — 860 рублей
  • на 30 поездок — 1280 рублей
  • на 48 поездок — 2050 рублей[3]

Характеристики

Одна из кабинок
Одна из кабинок

Тип канатной дороги — MULTIX GD8, тип гондолы DIAMOND C8S190 с отцепляемым зажимом. Пропускная способность — около 800 пассажиров в час[4].

Длина дороги составляет 3661 метр при перепаде высот в 62 метра[5], число опор — 10[5]. Под вокзалы и опоры было выделено 31,8 га в Нижегородском районе и 29,6 га на Бору[6].

Используется 28 восьмиместных кабин. Проект предусматривает увеличение числа кабин до 56 с повышением пропускной способности до 1000 пассажиров в час[4][7]. Расчётное время в пути — 12,5 минут[5], что соответствует средней скорости в 14—22 км/ч.

При открытии дороги стоимость проезда в одну сторону составляла 50 рублей, что дороже, чем на автобусе, но дешевле, чем на речном такси[8]. Продолжительность работы — 12—13 часов в сутки[9][10][11].

Нижегородская канатная дорога имеет самый большой в Европе безопорный пролёт над водной поверхностью — 861 метр.

История строительства

21 декабря 2007 года в Нижнем Новгороде компанией Poma (Франция) был представлен проект канатной дороги[12].

В 2009 году на ЗАО «Энергомаш» была завершена разработка комплекта чертежей, предприятию предстояло изготовить 10 опор высотой от 40 до 80 м и общим весом металлоконструкций — 560 тонн[13].

4 ноября 2009 года в Нижний Новгород автомобильным транспортом были отправлены два негабаритных элемента двух самых высоких 82-метровых опор[14]. Вес каждого из них составлял 6 тонн[14]. К этому времени общая масса отгруженных металлоконструкций составляла 530 тонн[14].

22 декабря 2009 года получено разрешение на строительство канатной дороги на территории городского округа город Бор, а 12 января 2010 года — на территории Нижнего Новгорода[1]. Строительно-монтажные работы начались 20 января 2010 года[1].

К февралю 2010 года на территорию городского округа город Бор были доставлены металлоконструкции, а оборудование было оплачено на 30 % и готовилось к отправке из Франции[7].

Открытие канатной дороги планировалось на сентябрь 2010 года[7], однако в мае 2010 года на этапе строительства проектная документация была отправлена на доработку, после которой вновь потребовалось прохождение государственной экспертизы[15].

Строительство борской станции
Строительство борской станции

По словам директора ОАО «Нижегородские канатные дороги» Павла Фомичева, к декабрю 2010 года все работы по установке опор были выполнены[10]. Сроки открытия были смещены на второй квартал 2011 года[10], однако в феврале 2011 года ещё велись работы по монтажу опоры Т7, расположенной на острове[16][17].

В сентябре 2011 года начались работы по монтажу технологического каната с использованием вертолёта Ка-32Т[18][19]. Работы велись с перекрытиями отдельных участков Волги (между соответствующими опорами) на три часа в течение нескольких дней[19].

Всего для доставки металлоконструкций для опор потребовалось 78 автопоездов, для доставки оборудования — 47 грузовых автомобилей[20]. Для доставки каната использовались также морской паром и железнодорожный транспорт[20].

Первыми пассажирами в испытательной поездке стали 16 чиновников во главе с губернатором Валерием Шанцевым[21]. Изначально планировалось провести испытания с помощью мешков с песком, однако их привезти не успели[21].

Эксплуатация

Посадка в кабину на Борской станции
Посадка в кабину на Борской станции
Станция «Нижегородская»
Станция «Нижегородская»
Станция «Борская» и пешеходный мост
Станция «Борская» и пешеходный мост

9 февраля 2012 года пассажирская канатная дорога между городами Нижний Новгород — Бор приступила к перевозке пассажиров[22].

Уже через неделю после пуска, 15 февраля, из-за сильного ветра произошло срабатывание автоматики и канатная дорога была остановлена[23]. Для обеспечения перевозки всех пассажиров компанией «Логопром — Борский перевоз» дополнительно к двум судам на воздушной подушке Хивус-10 на линию были выведены 48-местные суда Хивус-48[24]. 25 февраля ситуация повторилась: автоматика из-за порывов ветра останавливала канатную дорогу 9 раз, после чего перевозки были приостановлены на несколько часов[25].

22 марта над Гребным каналом в нескольких сотнях метров от канатной дороги произошло крушение вертолёта Bell 407, задевшего провода ЛЭП. Оборудование канатной дороги затронуто не было[26].

В мае 2012 года пассажиропоток временами стал превышать пропускную способность[27]. За первый год работы количество перевезённых пассажиров составило почти 2 млн человек[28].

Утром 31 июля 2014 года на канатной дороге случилось ЧП. В опору рядом с кабинкой, в которой находились люди, ударила молния. В это время в Нижнем Новгороде была сильная гроза, и работу канатной дороги было решено приостановить. Однако на пути движения в кабинках уже находились люди. Как рассказывает очевидец, удар был такой силы, что люди даже присели. На станции пассажиры выходили на трясущихся ногах[29].

К октябрю 2015 года перевезено 6,68 млн человек, к августу 2016 года — 8 млн человек, а к апрелю 2018 года — 10,77 млн человек[30].

Собственники

По распоряжению губернатора, для организации строительства и последующей эксплуатации канатной дороги 10 апреля 2008 года было зарегистрировано ОАО «Нижегородские канатные дороги»[31].

По состоянию на сентябрь 2010 года, 67,9 % обыкновенных акций находилось в собственности областного правительства, 32 % — администрации Нижнего Новгорода[32]. Рассматривалась возможность частичной приватизации.

Первоначально стоимость проекта оценивалась в 550 млн рублей, 302,5 млн планировалось выделить из областного бюджета, к 2011 году стоимость возросла до 850[33] млн рублей. Общая сумма вложений составила 950 млн рублей, половина из них — кредитные средства[28]. На конец 2015 года кредиторская задолженность составляла 348 млн рублей[34]. К концу 2016 году кредиторская задолженность снизилась до 6,6 млн рублей, на 31 декабря 2017 года она увеличилась на 9,3 % и составила 7,2 млн рублей[35].

Год 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Чистая прибыль,
млн. руб.
-13,638 -2,220[34] 13,844[34] -5,677 3,573 3,570 3,720

Источник: официальная отчетность компании

Достопримечательности

Вид на Печерский монастырь из окна кабинки канатной дороги
Вид на Печерский монастырь из окна кабинки канатной дороги

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 ОАО "НКД" приступили к строительно-монтажным работам (недоступная ссылка). nnkd.ru. Дата обращения: 8 сентября 2011. Архивировано 23 августа 2011 года.
  2. Канатная дорога через Волгу "Нижний Новгород - Бор" начала работу. Российская Газета (9 февраля 2012). Дата обращения: 12 февраля 2012.
  3. Нижегородские канатные дороги
  4. 1 2 Канатная дорога перевезла первых пассажиров. // aif-nn.ru. Дата обращения: 22 февраля 2012.
  5. 1 2 3 [1] Архивная копия от 6 февраля 2013 на Wayback Machine, Нижегородские канатные дороги
  6. Канатная дорога между Н.Новгородом и Бором скоро станет предметом анекдотов – эксперт рейтинга событий. НТА Приволжье (7 сентября 2009). Дата обращения: 17 декабря 2010.
  7. 1 2 3 Кузнецова, Ирина Канатную дорогу с Бора планируют запустить в эксплуатацию к сентябрю. Время Н (18 февраля 2010). Дата обращения: 19 февраля 2010. Архивировано 12 марта 2012 года.
  8. Канатная дорога «Н.Новгород — Бор» через 10 дней начнет работать в полном объеме — Шанцев. НТА-Приволжье (2 декабря 2011). Дата обращения: 2 декабря 2011.
  9. Режим работы (недоступная ссылка). nnkd.ru. Дата обращения: 10 февраля 2012. Архивировано 18 февраля 2012 года.
  10. 1 2 3 Гордеев, Иван Канатная дорога соединит Нижний Новгород и Бор летом 2011 года (17 декабря 2010). Дата обращения: 2 апреля 2011. Архивировано 12 марта 2012 года.
  11. http://blog.doroga.tv/blog/2011/12/02/cherez-10-dnej/ Архивная копия от 19 декабря 2011 на Wayback Machine Канатная дорога через 10 дней начнет работать в полном объёме
  12. Нижегородское правительство в 2009 году направит более 151 млн. рублей на увеличение уставного капитала ОАО "Нижегородские канатные дороги". НТА Приволжье (22 сентября 2008). Дата обращения: 17 декабря 2010.
  13. Белгородский "Энергомаш" начал изготовление металлоконструкций опор канатной дороги "Нижний Новгород-Бор". НТА Приволжье (7 августа 2009). Дата обращения: 17 декабря 2010.
  14. 1 2 3 Отгружены узловые элементы двух самых высоких опор канатной дороги в Нижний Новгород (фото) (недоступная ссылка). Архив новостей. Энергомаш (2009). Дата обращения: 11 июня 2010. Архивировано 16 мая 2010 года.
  15. Сроки открытия канатной дороги переносятся. Муниципальное образование Борский район (26 мая 2010). Дата обращения: 1 июня 2010.
  16. Катышев, Евгений Канатная дорога, монтаж опоры №7 при помощи вертолёта (фото). Дата обращения: 2 апреля 2011. Архивировано 12 марта 2012 года.
  17. Монтаж опоры Т7 канатной дороги Нижний Новгород - Бор в последний день зимы (фото). Дата обращения: 2 апреля 2011.
  18. Фоторепортаж Николая Нестеренко (недоступная ссылка). Российская газета (7 сентября 2011). Дата обращения: 13 сентября 2011. Архивировано 10 июля 2012 года.
  19. 1 2 На нижегородской канатной дороге начался монтаж тросов (7 сентября 2011). Дата обращения: 8 сентября 2011.
  20. 1 2 ЗАО «Совфрахт-НН» приняло участие в строительстве нижегородской канатной дороги. sovfracht.ru (21 февраля 2012). Дата обращения: 1 марта 2012. Архивировано 6 июня 2012 года.
  21. 1 2 Новости 24. Во время испытаний канатной дороги вагончик экстренно останавливался дважды. КП - Нижний Новгород (2 декабря 2011). Дата обращения: 2 декабря 2011.
  22. Открытие канатной дороги (недоступная ссылка). НКД - Нижний Новгород (9 февраля 2012). Дата обращения: 11 февраля 2012. Архивировано 18 февраля 2012 года.
  23. Число ДТП возросло в Нижнем Новгороде из-за снегопада. РИА Новости (15 февраля 2012). Дата обращения: 15 февраля 2012. Архивировано 6 июня 2012 года.
  24. Суда на воздушной подушке в очередной раз "спасли" жителей г. Бора. Логопром-Борский перевоз (15 февраля 2012). Дата обращения: 21 февраля 2012.
  25. Патрушева, Ксения Канатная дорога стала экстремальным развлечением для нижегородцев. kp.ru. Дата обращения: 28 февраля 2012.
  26. Белова, Ирина Несмотря на крушение вертолета, канатная дорога продолжает работать в обычном режиме. КП - Нижний Новгород (22 марта 2012). Дата обращения: 4 апреля 2012.
  27. Канатная дорога Нижний Новгород – Бор за четыре неполных месяца работы вышла на проектную мощность, — Владимир Иванов. niann.ru (7 июня 2012). Дата обращения: 7 июня 2012. Архивировано 27 июня 2012 года.
  28. 1 2 «Всего за один год работы нижегородская канатная дорога перевезла два миллиона пассажиров», — Владимир Иванов; Правительство Нижегородской области, 11.02.2013
  29. В Нижнем Новгороде, во время грозы, в канатную дорогу ударила молния
  30. Нижегородские Канатные Дороги. nnkd.ru. Дата обращения: 23 декабря 2018.
  31. О компании (недоступная ссылка). Нижегородские канатные дороги. Дата обращения: 17 декабря 2010. Архивировано 21 ноября 2010 года.
  32. Список аффилированных лиц. ОАО Нижегородские канатные дороги (30 сентября 2010). Дата обращения: 2 апреля 2011. Архивировано 12 марта 2012 года.
  33. Канатную дорогу между Нижним Новгородом и Бором откроют только осенью. nnov.kp.ru. Дата обращения: 1 июля 2011.
  34. 1 2 3 "Нижегородские канатные дороги" получили убыток 5,7 млн рублей по итогам 2015 года. НИА Нижний Новгород (2 августа 2016). Дата обращения: 21 сентября 2016.
  35. Екатерина Тарасова. Нижегородские канатные дороги закончили 2017 год с прибылью в 3,5 млн рублей. Коммерсант.ru Приволжье Нижний Новгород (20 апреля 2018). Дата обращения: 19 июня 2018.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 21 мая 2021 в 04:32.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).