НИИ шинной промышленности

НИИ шинной промышленности
Основан	1990
Директор	Пичугин, Александр Матвеевич
Юридический адрес	улица Буракова, дома 27 корп.8 — 14 (в том числе 11а и 13а)
Станция метро	Шоссе Энтузиастов
Сайт	niishp.com
Награды	Орден Ленина

НИИ шинной промышленности (Научно-исследовательский институт шинной промышленности; НИИШП) — был создан постановлением ЦК ВКП (б) и Совета Народных Комиссаров СССР от 29 марта 1941 г. на базе лаборатории Научно-исследовательского экспериментального института резиновой промышленности (НИЭИРП) для решения задач, связанных с обороной страны.

Деятельность

В НИИШП проводились испытания шин для:

военно-промышленного комплекса,
гражданских самолётов,
автомобилей.

В задачи НИИШП входили конструирование шин, разработка технологии их производства, рецептуры резин, теоретические и поисковые исследования в этих направлениях.
В годы войны все усилия института были направлены на оказание технической помощи промышленности, обеспечивающей фронт вооружением и военной техникой. Работами НИИШП в этот период и первые послевоенные годы руководили директор института А.С. Федотова^{[когда?]}, его сотрудники В.Ф. Евстратов, В.В.Горохов, Г.Н. Буйко, И.И. Селезнев, В.А. Пинегин, В.П. Зуев, П.Н. Орловский и другие. Член-корреспондент АН СССР доктор технических наук профессор В.Ф. Евстратов долгие годы являлся заместителем директора института по научной работе и внес неоценимый вклад практически во всё, что было создано в институте. Во время войны работы проводились непосредственно на шинных заводах, опытном заводе института, Ярославском и Омском шинных заводах.
В годы войны и первые послевоенные годы при непосредственном участии НИИШП были восстановлены разрушенные войной Ленинградский и Ярославский шинные заводы, освоены мощности на Воронежском, Ереванском, Кировском, Московском, Омском шинных заводах. Основные разработки института в этот период — шины 260-20, 210-20 для автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, за освоение которых были удостоены Государственной премией СССР Г.Н. Буйко и И.И. Селезнев, авиационные шины для реактивных самолетов. Их разработка и освоение были также отмечены Государственной премией СССР. Среди её лауреатов были сотрудники НИИШП Н.Н. Линьков, А.В. Брайковский, В.Ф. Евстратов и М.В. Тимофеева.
Важное значение имели научно-исследовательские и опытные работы по созданию технологических процессов получения технического углерода из жидкого сырья, за что работникам института В.П.Зуеву и П.Н.Орловскому была присуждена Государственная премия СССР.
В 1959-62 гг. НИИШП принимал непосредственное участие в пуске Бакинского, Красноярского, Волжского и Днепропетровского шинных заводов. Последний являлся заводом третьего поколения и отвечал тогдашним передовым требованиям техники и технологии шинного производства.Илья Львович Шмурак^[1]

В начале 1960-х годов институтом были разработаны комбинированные радиальные шины с радиальным расположением текстильного корда в каркасе и брекером, армированным металлокордом, в том числе шины 200-20Р для автомобиля ГАЗ-51 с вискозным кордом в каркасе.
В течение 1960-65 годов были разработаны и внедрены в производство шины 260-508Р, 240-508Р, 200-508Р для автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и ГАЗ-51.
В 1969 году НИИШП принимал активное участие в пуске Барнаульского шинного завода,
- в 1972 году — Белорусского и Белоцерковского шинных заводов, а
- в 1979 и 1981 году — самых современных по тому времени: Нижнекамского и Чимкентского шинных заводов.
Существенное повышение качества комбинированных радиальных шин было получено в результате применения термообработанного капронового корда в каркасе.
При конструировании радиальных шин использовались созданные в НИИ теоретические основы построения профиля и расчёта прочностных характеристик радиальных шин.
В течение 1970-1990-х годов много было сделано для создания и внедрения перспективных легковых радиальных шин, в каркасе которых с середины 1990-х годов стали применять полиэфирный корд.
Начиная с 1983 года, институтом разрабатывались грузовые радиальные шины с металлокордом в каркасе и брекере (ЦМК-шины), совершенствование и внедрение которых продолжается и поныне.
На протяжении всей своей истории НИИШП создавал и внедрял шины и другие изделия для современных самолетов и другой оборонной техники.
- Апофеозом этих работ стало создание и изготовление шин для космического челнока «Буран», полёт которого состоялся в ноябре 1988 года.
В НИИШП'е была также создана принципиально новая технология изготовления литьевых олигомерных шин, которую не удалось довести до внедрения из-за отсутствия необходимого финансирования.
В силу особенностей сложившейся в СССР ситуации, шинные резины основывались на применении синтетического каучука (СК).
- Поэтому неотъемлемой составляющей создания высококачественных отечественных шин в период с конца 1950-х годов по 1980-е годы включительно явились разработка и внедрение шинных резин на основе СК. За освоение этих резин ряд сотрудников института были удостоены премии Совета Министров СССР.
- Важную роль в создании таких резин сыграло использование модификаторов (в сотрудничестве c кафедрой физики и химии каучука Московского института тонкой химической технологии) и современных антиоксидантов и антиозонантов^[англ.].
- В тот же период много было сделано в области освоения новых армирующих материалов (капронового корда и металлокорда) и технологических процессов их переработки (Е.Я. Яминская, Р.В. Узина, М.С. Достян, Т.В. Ионова, Б.И. Волнухин, В.Я. Генин, И.Л. Шмурак, Н.В. Кропина и др.).
- Также в этот период были разработаны и освоены новые технологические процессы и оборудование для изготовления резиновых смесей, заготовительно-сборочных процессов и вулканизации.
Из других областей деятельности института отмечаются проведённые с начала 1950-х годов работы по:
- восстановлению шин, использованию изношенных шин и отходов производства,
- комплексу испытаний готовых шин различного назначения и их сертификации,
- техно-экономические исследования.
НИЦ «НИИШП» — организатор ежегодно проводимой Международной научно-практической конференции «Резиновая промышленность. Сырье, материалы, технологии».

Руководство

А.С. Федотова^[1]^{[когда?]}, директор, Герой Социалистического Труда
1959 — 1987 — П.Ф. Баденков, директор, Герой Социалистического Труда
…^[кто?]
Эдуард Олевинский, арбитражный управляющий^{[когда?]} ФГУП «НИИШП»
с 6 июня 2003 года — Орурк Олег Ипполитович^[2], гендиректор^{[когда?]} ОАО «НИИШП».
2003 — 2013 — Константин Певчих, гендиректор ООО «Научно-технический центр НИИШП» (НТЦ НИИШП).
C 2013 года — Пичугин, Александр Матвеевич, директор ООО «НИЦ „НИИШП“».

Преобразования

ФГУП «НИИШП»,
ОАО «НИИШП»,
2004 год — ООО НТЦ «НИИШП»,
С 2013 года — ООО «НИЦ „НИИШП“».

Находится в Москве, на улице Буракова, 27.

Награды

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 мая 1966 г., НИИШП был награждён орденом Ленина.

Издания

Институтом издаётся информационно-аналитический сборник «Вопросы практической технологии изготовления шин» («ВПТ»)^[3].

Примечания

↑ ¹ ² Научно-исследовательский институт шинной промышленности — вчера и сегодня. (неопр.) Дата обращения: 4 апреля 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.
↑ Чекко .... // ОАО «НИИШП» // ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НИИ ШИННОЙ ПРОМЫШЛЕНПРОМЫШЛЕННОСТИ»
↑ Издания НИИШП. (неопр.) Дата обращения: 4 апреля 2023. Архивировано 4 апреля 2023 года.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 4 октября 2023 в 20:52.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Из Википедии — свободной энциклопедии

Содержание