Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Мотоброневагоны России и СССР

Из Википедии — свободной энциклопедии

Мотоброневагон (моторные броневые вагоны — сокращённо МБВ) — вид броневого вооружения, железнодорожная боевая машина, предназначенная для ведения боевых действий в полосе железной дороги, бронетехника бронетанковых и других родов войск[1].

В литературе также встречается классификация мотоброневагонов как самоходных броневагонов, и даже (что неверно) бронедрезин, броневых летучек, моторизованных броневагонов и бронепоездов[2].

В России

Мотоброневагон «Заамурец», присоединённый к бронепоезду чехословацкого корпуса «Орлик», 1920 год.
Мотоброневагон «Заамурец», присоединённый к бронепоезду чехословацкого корпуса «Орлик», 1920 год.

С началом Первой мировой войны идея применения более мобильных железнодорожных броневых машин в Русской Армии получила импульс. Многие офицеры стали предлагать решения. Было много предложений по совершенствованию вооружения и военной техники, в том числе и железнодорожной[3].

Моторные бронедрезины и вагоны стали создаваться в Русской императорской Армии железнодорожными войсками:

«… Значительный вес поезда ставит его во всецелую зависимость от состояния рельсового пути в тылу поезда, и в то же время бронепоезд представляет собою удобную цель для неприятельского орудийного огня… Указанные выше недостатки бронепоезда, связанные с сущностью его, не могут быть устранены и были причиной к созданию нового типа легкой и подвижной механической единицы — моторной бронированной пулемётной дрезины типа 12-го железнодорожного батальона, проект какой дрезины с пояснительной запиской и проектом инструкции при сем представляется…» 

из письма в ноябре 1915 года руководству дорожного отдела Управления военных сообщений командира 12-го железнодорожного батальона полковника Фурина.


К осени 1915 года подполковник Бутузов предложил проект броневого самоходного вагона, который, по задумке автора, должен быть лишен недостатков бронепоездов (БП) и бронедрезин — больших размеров и массы — они влияли на заметность бронепоезда, вызванную габаритами и дымом из трубы, небольшой скоростью и подвижностью и неудобства управления огнём при повреждении связи с бронеплощадками, а в бою — отсутствием пушечного вооружения у бронедрезин и недостаточностью бронезащиты.

В 1-й Заамурской железнодорожной бригаде подобные предложения воплощены в жизнь. В январе 1916 года 4-я рота 1-го отдельного железнодорожного батальона бригады в Одесских мастерских Юго-Западной железной дороги по проекту подполковника Бутузова и инженеров-технологов прапорщиков Табуре и Кельчицкого приступила к постройке самоходного броневагона, который стал новинкой вооружения и бронетехники того времени. Мотоброневагон назван «Заамурец» и 16 ноября отправлен для показа в Ставку.[4]

История службы

Зимой — летом 1917 года «Заамурец» использовался в боях, а в сентябре отправлен в Одессу, где его застала Октябрьская революция.
В январе 1918 года одесские большевики подняли восстание, в котором участвовал и «Заамурец», внёсший вклад в перелом в боях, который наступил 16 января.
В июле 1918 года «Заамурец» захвачен чехословаками в Симбирске и использовался в составе бронепоезда чехословацкого корпуса «Орлик». МБВ летом 1919 года обеспечивал безопасность на Транссибирской магистрали.
После ухода чехословаков «Заамурец» с «Орликом» попадает к японцам, те передали его белым. Он во Владивостоке до осени 1921 года, затем с другими бронепоездами Белой гвардии уведён в Харбин.
Встречается информация, что в 1930[5] или 1931 году[6] МБВ «Заамурец» захвачен японцами в Китае.[7]

В Союзе ССР

К концу 1920-х годов относительно окрепшая военная экономика Союза ССР позволила перейти, к перевооружению Рабоче-крестьянской Красной армии современным (на то время) вооружением и военной техникой. 18 июля 1929 года Революционный военный совет СССР принял «Систему танко-тракторного и авто-броневого вооружения Рабоче-крестьянской Красной армии», содержавшую, помимо прочего, такой пункт:

I. Утвердить на вторую пятилетку следующую систему бронетанкового вооружения РККА:

1. Основные танки — 5 типов: …
<…>
4. Железнодорожные боевые машины — 2 типа:
а) мотоброневагон,
б) разведывательная дрезина — бронеавтомобиль (стандартный с бронемашиной).
5. Тракторы — 3 типа: …
<…>
Постановление № 71сс/о Совета Труда и Обороны о системе танкового вооружения РККА, 13 августа 1933 года

Мотоброневагоны Дыренкова

Второй опытный мотоброневагон Д-2 «Вечеслав Менжинский». Экспериментальный завод НКПС. Февраль 1931 года
Второй опытный мотоброневагон Д-2 «Вечеслав Менжинский». Экспериментальный завод НКПС. Февраль 1931 года

Моторные броневые вагоны Дыренкова, также называемые мотоброневаго́ны Д-2, мотоброневаго́н Д-3 и мотоброневаго́н Д-6 (также иногда встречается название Мотоброневаго́н Дыренкова) — советские железнодорожные боевые машины выпуска межвоенного периода.

Разработанные в 19301932 годах в опытном конструкторско-испытательном бюро под руководством Н. И. Дыренкова и на московском заводе Можерез (Московский железнодорожно-ремонтный завод), МБВ Дыренкова с мощным для своего класса артиллерийско-пулемётным вооружением.

В 1930—1934 годах изготовлено 33 мотоброневагона Дыренкова — 31 Д-2 и по одному несколько отличавшихся Д-3 и Д-6, применявшихся соединениями НКВД по охране железнодорожных сооружений (по ОЖДС) в Великой Отечественной войне.[8]

История создания и производства

В мотоброневагонах реализована идея бронепоездов нового поколения. Боевую часть их должны были составлять самодвижущиеся мотоброневагоны — это расширяло тактические возможности — все части бронепоезда могли маневрировать и вести бой и вместе, и на расстоянии друг от друга.[9]

Если с небольшими бронедрезинами более или менее просто, то с более сложным мотоброневагоном поначалу не складывалось — мотоброневагоны Дыренкова получились с ненадежной силовой передачей — сказывалось отсутствие опыта.

Активные работы по созданию мотоброневагонов в нашей стране начаты Н. И. Дыренковым, энергичным изобретателем-самоучкой, — осенью 1929 года Дыренков предложил проект «железнодорожной бронированной автомотрисы» руководству Объединённого государственного политического управления (ОГПУ). Технический отдел ОГПУ решил изготовить и испытать опытный мотоброневагон.

В январе 1930 года собрали и испытали первый опытный мотоброневагон. Результаты же испытаний, наряду с хорошими результатами, выявили и недостатки в опытном МБВ, требовавшие доработки. Но так как Дыренков занят проектированием среднего танка, работы по броневагону затянулись.

Проектом бронированной автомотрисы заинтересовались и военные.

В ноябре 1930 года Дыренков, учитывая результаты испытания опытного броневагона, разработал проект более мощного, тоже обозначенного Д-2. Одновременно прошедшему ремонт опытному МБВ присвоили индекс Д-3.

В феврале 1931 года на Экспериментальном заводе НКПС изготовили 2-й опытный МБВ, который назван «Вячеслав Менжинский» (Д-3 стал называться «Генрих Ягода»).

После пробегов и устранения недостатков Д-2 и Д-3 продемонстрировали командованию войск ОГПУ, на которое оба произвели хорошее впечатление.

Первый опытный Д-2 напоминал увеличенный Д-3. Его корпус также из бронелистов толщиной 10—16 мм на заклепках. В центре Д-2 командирская рубка с наблюдательной башенкой со стробоскопическим прибором наблюдения. В корпусе четыре двери в бортах, а для наблюдения четыре люка. Корпус крепился к раме, в центре которой двигатель «Геркулес» YXC и коробка перемены передач (КПП) Д-35 Дыренкова. В ходовой части две колесных пары от железнодорожных вагонов. По сравнению с Д-3, вооружение Д-2 усилили — две 76-мм «коротких» пушки в башнях, четыре бортовых пулемета Максима и три ДТ (два в башнях и один в командирской рубке.

Представители управления механизации и моторизации (УММ) РККА следили за изготовлением и испытанием бронемотовагонов для ОГПУ — как раз в это время рассматривалась модернизация бронепоездов Красной Армии.

В ноябре—декабре 1931 года конструкцию опытного Д-2 существенно изменили. По сравнению с опытным Д-2, во вновь разработанном изменена конструкция орудийных и панорамных башен, рубки и частично корпуса, артиллерийское вооружение планировалось из 76-мм пушек образца 1902 г. на типовых тумбовых бронепоездных установках, предусмотрена установка постов управления огнем, внутренней телефонной и возможность перевода на колею 1435 мм.

В отличие от опытного Д-2, серийные Д-2 с радиостанцией 5-АК с рамочной антенной на крыше рубки.

31 декабря 1931 года по вновь разработанному проекту решено изготовить 60 мотоброневагонов Д-2 для формирования в РККА 20 дивизионов МБВ.

Изготовление поручили четырём заводам — «Красный Профинтерн», заводу № 1 транспортного отдела ОГПУ в Люблино (бывший Экспериментальный завод НКПС), Калужскому и Коломенскому машиностроительным. В 1932 г. на каждом планировали к 15 марта изготовить по 15 Д-2.

Несмотря на заявленные сроки — сдать 1—2 вагона к Первомаю, завод № 1 их выдержал — первый серийный Д-2 готов только 26 июня 1932 г.

5 июля начальник УММ Халепский подписал приказ о заводских испытаниях Д-2, которые прошли 17 июля. Но в начале пробега у мотоброневагона вышла из КПП и его вернули на ремонт. В отличие от опытного, на серийных Д-2 КПП Д-35 с дисково-сцепной муфтой Дыренкова, обеспечивавшей более плавное переключение передач, а управление вагоном двойное — механическое и гидравлическое. Это позволило облегчить управление мотоброневагоном, но оно ненадежно. До конца 1932 года завод Можерез не сдал ни одного Д-2.

Первый серийный, проходивший заводские испытания ещё с июня, в очередной раз вышел из строя. На других предприятиях с выпуском Д-2 ещё хуже. В результате к апрелю 1933 года производство Д-2, помимо Можерез, велось только на заводе «Красный Профинтерн» в Брянске. Последний 15-й мотоброневагон вышел с «Красного Профинтерна» в июле 1934 года.

Таким образом, в 1932−1934 годах в Москве и Брянске изготовили 30 серийных мотоброневагонов Д-2.

Параллельно с подготовкой к серийному выпуску Д-2 Дыренков предложил УММ спроектировать тяжелый мотоброневагон с 107-мм пушкой образца 1910 года. Требования на «проектирование и выполнение опытного» мотоброневагона с одной 107-мм пушкой образца 1910 года утверждены 27 октября 1931 года председателем научно-технического комитета УММ Лебедевым. Но из-за загруженности опытно-конструкторского и испытательного бюро (плодовитый Дыренков одновременно разрабатывал несколько типов бронеавтомобилей, боевых химических машин, танков, танкеток, вездеходов и т. д.) проект тяжелого однобашенного мотоброневагона Д-6 готов лишь летом 1932 года.

К ноябрю 1932 года военные отказались от услуг Дыренкова, с 1 декабря опытно-конструкторское и испытательное бюро расформировано, весь личный состав (за исключением Дыренкова) передавался в распоряжение завода Можерез «для окончания работ по заданиям УММ». В числе этих работ и опытный Д-6. Для ускорения его изготовления отказались от его вооружения 107-мм орудием и установили 2 76-мм орудия обр. 1902 г. в башнях, аналогичных серийным Д-2. В начале 1933 г. Д-6 готов.[8]

Описание конструкции

У Д-2, как и у Д-3 и Д-6, корпус из бронелистов толщиной 10—16 мм, с рамой соединялся на угольниках, по бортам 4 двери, в центре двигатeль Геркулес YXC в 93 л. с. и реверсивная КПП.

В ходовых частях всех трех две оси от железнодорожных вагонов — одна ведущая.

На Д-2 и Д-6 2 76-мм пушки образца 1902 г. в башнях вместе с 2 пулеметами ДТ.

6 пулеметов Максим — 4 бортовых и 2 в спаренной зенитной установке на одной из башен.

Боекомплект 500 снарядов и 32.000 патронов.

На Д-3 к 1940 году установили 2 башни танков Т-26 выпуска 1933 года, имевшие 45-мм танковую пушку и пулемет ДТ в спаренной установке, и 4 бортовых пулемета Максим.[10]

Мотоброневагоны Дыренкова на службе и во Второй Мировой войне

Бронепоезда НКВД носили номера полков НКВД по охране железнодорожных сооружений (полков по ОЖДС), в которые входили.

В Советско-финской войне 1939—40 годов на Карельском перешейке участвовало три бронепоезда-роты мотоброневагонов (бепо-МБВ) Д-2 НКВД, каждая имела три мотоброневагона и бронепаровоз: всего 6 орудий, 12 пулеметов Максим, 6 пулеметов ДТ и 3 спаренных зенитно-пулеметных установки. К июню 1941 года в дивизиях НКВД по ОЖДС имелось 12 бепо-МБВ, в которых по штату должно было быть 36 МБВ и 24 БА-10 ж-д, хотя фактически НКВД получил только 31 Д-2 и по одному Д-3 и Д-6, а так же 7 БА-10 ж-д. Так 53-й и 73-й полки имели в составе БЕПО только по 2 МБВ. Аналогичная ситуация была и еще в одном полку, номер которого пока не выяснен.

В предвоенные годы для охраны железных дорог в приграничных районах дивизий НКВД по ОЖДС сформировали несколько. Как правило, в дивизии 3—4 полка, в каждом бронепоезд или БЕПО-МБВ.

К началу Великой Отечественной войны БЕПО-МБВ имели 12 полков:

51-й полк 2-й дивизии — Псков

82-й полк 2-й дивизии — Выборг

53-й полк 3-й дивизии — Великие Луки

73-й полк 3-й дивизии — Гомель

76-й полк 3-й дивизии — ст. Орша

55-й полк 4-й дивизии — Коростень

56-й полк 4-й дивизии — Черкассы

71-й полк 6-й дивизии — ст. Вяземская

70-й полк 7-й дивизии — ст. Куйбышевка

67-й полк 8-й дивизии — ст. Слюдянка

68-й полк 8-й дивизии — ст. Оловянная

69-й полк 8-й дивизии — ст. Укурей

На второй день войны бепо-МБВ 53-го полка 3-й дивизии должен был прикрывать Полоцкий железнодорожный узел, бепо-МБВ 76-го полка ушел в Молодечно для поддержки 9-й кавалерийской дивизии. Через несколько дней немецкие пикирующие бомбардировщики и танки уничтожили бронепоезд № 73. 26 июня в Полоцк для прикрытия железнодорожного узла прибыла рота МБВ 53-го полка НКВД из двух мотоброневагонов. 10 июля один мотоброневагон отрезан немцами на перегоне Полота — Дретунь. Саперы Вермахта взорвали железнодорожный путь. После того, как закончился боезапас, команда взорвала мотоброневагон. Погибли и бепо-МБВ № 53 и № 76. Помимо 3-й дивизии, на линии Брест — Вильнюс бронепоезда полков 9-й дивизии НКВД по ОЖДС. Мотоброневагоны 24-й дивизии на направлении Минск — Смоленск. Все 7 БЕПО-МБВ Западного фронта были потеряны в первые недели войны. В дальнейшем были восстановлены немцами и введены в строй.

В Белоруссии в июне 1941 года вели бои 10 бепо НКВД, ранее охранявшие железные дороги.

На юго-западе Украины мотоброневагоны и бронепоезда полков 4-й дивизии НКВД по охране железных дорог. В приграничной полосе у Львова бронепоезда 10-й дивизии. На востоке Украины на железнодорожных линиях роты мотоброневагонов 5-й дивизии НКВД.[11]

Вероятно, последний крупный бой МБВ Д-2 на фронте в конце ноября 1941 года[12].

Советский мотоброневагон Д-2, захваченный, отремонтированный, модернизированный и используемый немцами. 1944 год
Советский мотоброневагон Д-2, захваченный, отремонтированный, модернизированный и используемый немцами. 1944 год

За первый год войны в боях примерно потеряно более 10 бепо-МБВ[13]. 7 из них немцами в 1944 году отремонтировано и модернизировано (заменены силовая установка и радиостанция, изменены башни)[14].

После 1942 года оставшиеся бепо-МБВ, вероятно, в основном охраняли железные дороги, бепо-МБВ 67-го полка 29-й дивизии НКВД по ОЖДС из 3 нетипичных МБВ — второго опытного Д-2 и единичных Д-3 и Д-6[14], всю войну охранял туннели на кругобайкальской железной дороге у станции Слюдянка. Также на Дальнем Востоке и в Забайкалье: бепо-МБВ 68-го полка 29-й дивизии — у ст. Оловянная юго-западнее Читы, учебный бепо-МБВ 69-го полка — у ст. Укурей восточнее Читы, бепо-МБВ 70-го полка — у ст. Куйбышевка северо-восточнее Благовещенска, бепо-МБВ 71-го полка 27-й дивизии — у ст. Вяземская южнее Хабаровска, бепо-МБВ 72-го полка 27-й дивизии НКВД — у ст. Ворошилов (ныне [Уссурийск] в Приморском крае).

Оставшиеся в строю Д-2, Д-3, Д-6 и опытный Д-2 использовались частями НКВД до конца Великой Отечественной войны и списаны в конце 1940-х годов[14].

Оценка мотоброневагонов Дыренкова

На момент создания мотоброневагоны Дыренкова — одни из лучших образцов бронированной железнодорожной техники. По меньшему силуэту и маневренности МБВ превосходили бронепоезда, а по защищённости не уступали им. МБВ Д-2 и Д-6 с вооружением, равным одной-двум бронеплощадкам бронепоезда.[9]

Но обеспечивая плотность и маневренность огня, МБВ Дыренкова неспособны эффективно бороться с танками, артиллерией и авиацией, они только были способны бороться с пехотой и огневыми точками противника и прикрывать железнодорожные объекты.

При их создании уделили внимание защите от авиации, для которой железнодорожная техника из-за привязки к железнодорожному полотну уязвима, но зенитные пулемёты винтовочного калибра давали слабую защиту[10].

Высокая удельная мощность позволяла активно маневрировать, что нередко залог выживания в бою. Плюс и отсутствие дыма, демаскировавшего бронепоезда с паровозами. Это характерно и для бронедрезин, но МБВ превосходил бронедрезины в огневой мощи, он практически бронепоезд.[9]

Но МБВ с относительно слабой броней, защищавшей лишь от пуль и осколков снарядов. При солидных габаритах это могло быть проблемой. Но во время постройки МБВ 16-миллиметровая броня (ещё и под углом) на уровне средних толщин брони наиболее массовых танков РККАТ-26 выпуска до 1933 года и у БТ-5 основная часть брони 13 мм)[15]. Надёжность трансмиссии мотоброневагона мала и не обеспечивала' длительную эксплуатацию, из-за чего ротам МБВ придавали бронированный (или обычный) паровоз и они стали называться бронепоезд-рота МБВ (бепо-МБВ)[10]

Мотоброневагоны Кировского завода

Мотоброневагоны Кировского завода (Моторные броневые вагоны Кировского завода, МБВ Кировского завода, иногда обозначают и Мотоброневагоны, МБВ, МБВ-2) — советские железнодорожные боевые машины выпуска межвоенного периода. Разработаны в 19351936 годах на Кировском заводе с использованием узлов, агрегатов и главных башен танка Т-28. МБВ с мощным для своего класса артиллерийско-пулемётным вооружением. В 1936—1937 годах изготовлено два мотоброневагона, применявшихся РККА в Великой Отечественной войне. В 1936—1937 гг. их испытания, в основном, положительны. Дальнейшее производство не развёрнуто из-за слабости брони и зенитного вооружения. [16]

Описание конструкции

Вооружение моторного броневагона Кировского завода — три 76-миллиметровые танковые пушки в башнях.

Первоначально оба МБВ вооружёны тремя пушками КТ-28[17].

В январе 1940 года взамен пушек КТ-28 МБВ № 2 перевооружен орудиями Л-11[18].

Летом 1943 года МБВ № 2 снова перевооружили, заменив пушки Л-11 орудиями Ф-34.[19].

МБВ № 1 перевооружили на пушки Ф-34 в августе 1944 — феврале 1945 года[20].

Общий боекомплект орудий 361 выстрел[21].

Вооружен МБВ и 10 пулемётами (не считая зенитные). Четыре Максима в типовых шаровых бронепоездных установках в бортах бронекорпуса (по две с каждого борта). Шесть ДТ — один в шаровой установке в корме корпуса, по одному в шаровых установках орудийных башен и по одному — в кормовых нишах кормовой и верхней головной башен.

Носовые башни мотоброневагона № 2. Ленинградский фронт, июнь 1942. МБВ вооружен 76-мм орудиями Л-11. Хорошо видны пулемёты ДТ на зенитных турелях.
Носовые башни мотоброневагона № 2. Ленинградский фронт, июнь 1942. МБВ вооружен 76-мм орудиями Л-11. Хорошо видны пулемёты ДТ на зенитных турелях.

Основное зенитное вооружение МБВ — выдвижная зенитная счетверённая пулемётная установка М4. Кроме М4, на мотоброневагоне 3 ДТ на зенитных турелях П-40 на крышах орудийных башен.[21][22]

Общий боекомплект пулемётов: для Максимов — 48 коробок по 250 патронов и 20 по 500 патронов (22 000 патронов); для пулемётов ДТ — 174 дисковых магазина (10 962 патрона)[21].

Член экипажа МБВ № 2 выглядывает из люка командирской рубки. На рубке поручневая антенна радиостанции 71-ТК-2. Ленинградский фронт, май 1942
Член экипажа МБВ № 2 выглядывает из люка командирской рубки. На рубке поручневая антенна радиостанции 71-ТК-2. Ленинградский фронт, май 1942

Моторный броневагон полностью бронирован. Корпус сварен из бронелистов толщиной 10—20 мм[23]. Бортовые бронелисты наклонены на 10°[9].

Корпус на главной раме. Основа рамы две продольные балки, в нескольких местах соединённые меж собой поперечинами. Рама на двух железнодорожных тележках, связанных шаровыми опорами и шкворнями. Передняя трёхосная тележка опорная, задняя двухосная, с установленными на ней двигателем и трансмиссией, ведущая.[24]

Для внешней связи радиостанция 71-ТК-2, поручневая антенна которой на командирской рубке[25]. Была возможность включения в телефонную линию[21].

Внутренняя связь по комплекту телефонной связи морского типа на 10 абонентов, включавшей и 2 коммутатора — в командирской рубке и во второй башне и аппарат радиста в радиорубке, а на второй мотоброневагон установлено внутреннее переговорное устройство СПУ-7р на 10 абонентов[17].

Боевое применение и служба мотоброневагонов Кировского завода

В конце 1937 г. оба мотоброневагона (МБВ) поступили в Ленинградский военный округ в дивизионы бронепоездов, тактико-технические характеристики позволяли применять их и в составе бронепоезда, и самостоятельно[26].

Во время советско-финской войны 1939-40 годов 8 марта 1940 года МБВ № 2 для испытаний в боевой обстановке придан 8-му отдельному дивизиону бронепоездов. С 10 марта МБВ подавлял огневые точки огнем с открытых позиций в районе полустанка Лиимата, отвлекая огонь нескольких артиллерийских и миномётных батарей, облегчая продвижение 123-й стрелковой дивизии вперед.[27] [26]

Оба МБВ «прошли» всю Великую Отечественную и упоминаемая в некоторых источниках гибель МБВ № 1 в бою недействительна[16].

МБВ № 1. Видны стыки дополнительных накладных листов брони. Январь 1942
МБВ № 1. Видны стыки дополнительных накладных листов брони. Январь 1942

МБВ № 1 в июле 1941 года в ремонте с демонтированным двигателем. 25 июля его, срочно отремонтированный, отправили в Москву. В сентябре-октябре 1941 г. на Подольском машиностроительном заводе накладными листами брони толщиной 15—25 мм дополнено вертикальное бронирование корпуса и башен (стало толщиной 30—40 мм).

В декабре 1941 г. № 1 вошел в 30-й отдельный дивизион бронепоездов (30-й ОДБП). В нём мотоброневагон воевал под Москвой, затем, после ремонта летом 1942 г., на стыке Сталинградского и Северо-Кавказского фронтов.

В дальнейшем участвовал в освобождении Ростова-на-Дону, Таганрога и в боях на Чонгарском перешейке в Крыму.

В августе 1944 года 30-й ОДБП расформирован. МБВ № 1 направлен на ремонт и перевооружение (получил пушки Ф-34), после чего в феврале 1945 года вошел в 59-й ОДБП 1-го Белорусского фронта, где и закончил войну.

После войны броневагон попал на склад № 2707 в Брянске.

Дальнейшие следы теряются, скорее всего, мотоброневагон разрезан на металл в 1960-х годах.[20]

МБВ № 2 с мая 1939 года на ЛБТКУКС.

20 июля — 30 августа 1941 года действовал с бронепоездом № 60 на участках Кингисепп — Молосковицы и в районе станции Чудово. 30 августа — 11 октября 1941 г. ремонт в Ленинграде. В октябре 1941—1942 гг., действуя и на участках Рыбацкое — Саперная — Усть-Ижора.

МБВ № 2 в составе 71-м ОДБП ещё с пушками Л-11. Ленинградский фронт, май 1942
МБВ № 2 в составе 71-м ОДБП ещё с пушками Л-11. Ленинградский фронт, май 1942

В мае 1942 г. МБВ № 2 вошел в 71-й ОДБП. Дивизион по-прежнему действовал в районе станции Саперная. В декабре 1942 года мотоброневагон направили на ремонт на завод имени Сталина.

С 24 января 1943 года МБВ № 2 в 14-м ОДБП и до августа 1943 года поддерживал артиллерийским огнем части 23-й армии, с августа по декабрь действовал у Синявино в 67-й армии. В декабре 1943 года дивизион в 53-ю армию и с января 1944 г. участвовал в боях по снятию блокады Ленинграда.

В ходе ремонта летом 1943 года на МБВ № 2 заменили пушки Л-11 на Ф-34.

МБВ активно эксплуатировался до Дня Победы, в основном в противовоздушной обороне железнодорожных станций и при восстановлении путей.

После расформирования дивизиона МБВ № 2 на базах хранения до 1965 года, когда передан для хранения на НИИИ БТ полигон в Кубинке, в экспозиции которого и по сей день.[28]

Оценка проекта МБВ Кировского завода

На время создания МБВ Кировского завода — один из лучших образцов боевой железнодорожной техники. По меньшему силуэту и маневренности МБВ превосходил бронепоезда, а по защищённости не уступал им. [29] [9]

МБВ с вооружением, практически равным двум-трём бронеплощадкам бронепоезда[9]. Обеспечивая плотность и маневренность огня, МБВ был способен эффективно бороться с пехотой и огневыми точками противника и прикрывать железнодорожные объекты.

Создатели уделили внимание защите от атак авиации, для которой железнодорожная техника из-за привязки к железнодорожному полотну уязвима — но зенитные пулемёты винтовочного калибра обеспечивали слабую защиту, из-за этого на практике к МБВ нередко ещё и прицепляли бронеплатформу с 2 зенитными орудиями.[1]

Высокая скорость позволяла активно маневрировать, что нередко залог выживания в бою. Маневренность и у бронедрезин, но МБВ превосходил бронедрезины в огневой мощи, он практически полноценный бронепоезд.[29]

Но скорость сочеталась с относительно слабой броней, защищавшей МБВ лишь от пуль и осколков снарядов. Но во время постройки МБВ 16—20-миллиметровая броня (ещё и установленная под углом) на уровне среднего бронирования танков (у танков Т-26 выпуска после 1933 г. и у БТ-7 основная часть брони толщиной 15 мм, у немецких Panzerkampfwagen I и Panzerkampfwagen II также основная часть брони 15 мм, у Panzerkampfwagen III, массовое производство которого наладили лишь в 1940 году, в малосерийных выпусках 1936—1937 годов (время производства МБВ Кировского завода) толщина брони в основном 15 мм)[30].

К тому же, даже с противопульной бронёй МБВ весил почти 80 тонн — на ось около 16 тонн, при том, что ещё при проектировании машину максимально «обжали», из-за чего место внутри корпуса расходовалось максимально[21].

Надёжность мотоброневагонов Кировского завода обеспечила длительную эксплуатацию обоих.

Модернизационный потенциал обеспечил двукратную модернизацию пушечного вооружения.[1]

Сохранившиеся экземпляры

Мотоброневагон Кировского завода № 2, переданный в 1965 г. на полигон в Кубинке, сохранился и сейчас в экспозиции бронетанкового музея при полигоне[28].

Кроме того, в музее военной техники «Боевая слава Урала» в г. Верхняя Пышма Свердловской области полноразмерный макет мотоброневагона Кировского завода[31].

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 Коломиец, 2005, с. 60—71.
  2. Ефимьев, 1992, с. 7.
  3. Коломиец, 2005, с. 10.
  4. Коломиец, 2005, с. 10-15.
  5. Коломиец, 1993, с. 30.
  6. Коломиец, 2005, с. 21.
  7. Коломиец, 2005, с. 15—21.
  8. 1 2 Коломиец, 2005, с. 24—34.
  9. 1 2 3 4 5 6 Барятинский, 1998, с. 37.
  10. 1 2 3 Коломиец, 2005, с. 27—34.
  11. Дроговоз, 2002, с. 231—234 и 285-290.
  12. Ефимьев, 1992.
  13. Подсчитано по разделу «Эксплуатация и боевое применение» страницы Мотоброневагоны Дыренкова
  14. 1 2 3 Коломиец, 2005, с. 34.
  15. Сравнение с толщинами брони лба и бортов корпуса и башни наиболее массовых танков СССР первой половины 1930-х годов
  16. 1 2 Коломиец, 2005, с. 60—69.
  17. 1 2 Коломиец, 2005, с. 65.
  18. Коломиец, 2005, с. 67.
  19. Коломиец, 2005, с. 69.
  20. 1 2 Коломиец, 2005, с. 70—71.
  21. 1 2 3 4 5 Барятинский, 1998, с. 40.
  22. Коломиец, 2005, с. 62.
  23. Коломиец, 2005, с. 61.
  24. Коломиец, 2005, с. 61 и 62.
  25. Коломиец, 2005, с. 62 и 65.
  26. 1 2 Коломиец, 2005, с. 68.
  27. М. Коломиец. Зимняя война. "Ломят танки широкие просеки...". — "Яуза", "Эксмо", 2017. — С. 186—187. — 1500 экз.
  28. 1 2 Коломиец, 2005, с. 65—69.
  29. 1 2 Коломиец, 1993, с. 28.
  30. На основании сравнения с толщинами брони лба и бортов корпуса и башни наиболее массовых танков СССР и Германии второй половины 1930-х годов.
  31. Власкина М., Исакова С. «Катюши», танки и плавающие автомобили: в Верхней Пышме на параде Победы прошла легендарная военная техника. Екатеринбург Он-Лайн (9 мая 2016). Дата обращения: 4 августа 2016.

Литература

  • Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог — СПб. : Остров, 2005. [малотиражная книга]
  • Барятинский М. Супертанк на рельсах // Моделист-Конструктор. — Моделист-Конструктор, 1998. — № 9. — С. 37—40.
  • «Бронепоезда Вермахта» (серия «Военные машины»), коллектив авторов — 2004.
  • Дроговоз И. Крепости на колесах: История бронепоездов. — Минск: Харвест, 2002. — 352 с. — 5100 экз. — ISBN 985-13-0744-0. Страницы 231—234 и 285—290
  • А. В. Ефимьев, А. Н. Манжосов, П. Ф. Сидоров. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941−1945. — Транспорт, 1992. — 248 с.
  • Коломиец М. Бронепоезда Великой Отечественной: «Сухопутные броненосцы» Красной Армии. — М.: Яуза, 2010. — 301: ил., портр., табл. с. — (Война и мы. Танковая коллекция). — ISBN 978-5-699-40943-3. Страницы 63 и 64.
  • М. Коломиец. Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.: Часть 1. — М.: Яуза, 2007.
  • Коломиец М. Броня русской армии. — С. 362−422.
  • Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005. — 87 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5 / 2005). — 2000 экз. — ISBN 5-901266-01-3. Страницы 10-34 и 61-70
  • Коломиец М. Мотовагон вступает в бой. — Москва: Моделист-Конструктор, 1993. — № 8.
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век (в 4 томах) / А. Дучицкий. — М.: ОАО Издательский центр «Экспринт», 2002. — Т. 1. — С. 328. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
  • Шацков Ф., «Заамурецъ» // Моделист-конструктор. — 1993 год. — № 5. — С. 44-46.
  • Шевяков Т. Н., Пограничники в России. 1893—1917. // Московский гренадер. — 1992., № 4 (23).

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 11 сентября 2021 в 09:12.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).