Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Магистраль (маршрутная сеть)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

«Магистра́ль» — программа оптимизации маршрутной сети общественного транспорта Москвы. В рамках «Магистрали» проведена реорганизация маршрутов магистрального, межрайонного и социального значения, были изменены прямые маршруты, связывающие центр города и другие районы, а также организована сеть дополнительных связей в пределах Центрального административного округа. С осени 2018 года проект «Магистраль» реализуется также за пределами ЦАО. Система официально запущена 8 октября 2016 года.

Видеоряд о работе автобусов сети «Магистраль» и выделенных полосах для общественного транспорта в центре Москвы
Автобус на маршруте м10 на остановке в Театральном проезде
Автобус на маршруте м10 на остановке в Театральном проезде

История

Автобус на маршруте м2 около станции метро «Китай-город»
Автобус на маршруте м2 около станции метро «Китай-город»
Автобус на маршруте 144к на Ленинском проспекте
Автобус на маршруте 144к на Ленинском проспекте

Расцвет общественного транспорта в центре Москвы пришёлся на 1989 год. В пределах Садового кольца работало 48 маршрутов: три трамвайных, 23 троллейбусных и 22 автобусных. К началу 2016 года число трамвайных маршрутов осталось прежним, троллейбусных — сократилось до 17, автобусных осталось 22, но 6 из них ходили только по ночам. Гораздо сильнее пострадала сеть остановок: их число сократилось на 21 % — с 246 до 194; увеличившиеся расстояния между остановками делали наземный транспорт менее удобным для горожан[1].

Самая масштабная за последние десятилетия реформа транспорта в центре города была нацелена на то, чтобы увеличить пассажиропоток и сделать наземные маршруты конкурентоспособными в сравнении с метро и автомобилями, а также частично разгрузить пересадочные узлы метрополитена. Первые прототипы проекта «Магистраль» начали прорабатывать ещё в 2012 году. Тогда город заказал исследование новой транспортной системы, но счёл нереализуемым предложенный проект с маршрутами через центр города и их разными категориями[2].

Для работы над «Магистралью» Департамент транспорта Москвы собрал рабочую группу, в которую вошли российские и зарубежные эксперты, в том числе транспортный планировщик Джаретт Уокер, принимавший участие в проектировании наземного транспорта в нескольких десятках городов по всему миру, и компания Mobility in Chain[3].

При проектировании системы использовались данные, накопленные Центром организации дорожного движения Москвы: интервальность движения транспорта, пассажиропоток, загруженность остановок и количество посадок и высадок на каждой из них, скорости транспорта. Дополнительно анализировалась плотность населения и количество рабочих мест в разных районах и наличие точек притяжения. Для анализа транспортного спроса использовали матрицы корреспонденций — таблицы, в которой обозначены районы отправления, прибытия и количество перемещений между ними. Для определения транспортной доступности района использовался метод изохрон: для конкретной точки или района высчитывается время в пути на конкретном транспорте. Эти решения использовались для измерения интенсивности потока и загрузки участков дорожной сети[3][4][5].

Основной магистралью маршрутной сети в центре стала северная дуга Кремлёвского кольца, от Большого Каменного моста до Лубянской площади. Движение по ней было открыто 1 октября 2016 года. Кроме неё действует ещё 7 выделенных участков. Возобновилось движение по Малой Дмитровке и Большой Никитской. Также в рамках первой очереди «Магистрали» вернули 17 остановок[1][6][7][8]. Весной 2016 года в рамках подготовки к запуску «Магистрали» и в рамках реконструкции по программе благоустройства «Моя улица» был проведён демонтаж нескольких участков контактной сети троллейбусов в центре города, на ряде троллейбусных маршрутов были пущены автобусы[9][10].

Официально первая очередь «Магистрали» запущена 8 октября 2016 года, когда заработали выделенные полосы для общественного транспорта, появилась новая нумерация маршрутов и сократились интервалы движения[6]. Специально к открытию на «Магистраль» выпустили дополнительно 370 единиц транспорта[2]. Фактически же кодификация маршрутов по стандартам «Магистрали» коснулась всех маршрутов наземного транспорта Москвы, информация о таковой постоянно обновляется с заменой остановочных трафаретов на новые на всех остановках по всей Москве, включая места посадок на маршруты областных перевозчиков на некоторых пригородных автостанциях; на некоторых из них встречается информация о запланированных, но ещё не вступивших в силу изменениях маршрутов. Исключение составили только компенсационные маршруты с номерами серий 0хх и КМ, а также маршруты разового назначения № Л (для перевозки зрителей новогодних шоу в «Лужниках») и серии S (для перевозки болельщиков во время некоторых международных футбольных матчей на стадионах «Лужники» и «Спартак»).

В феврале 2017 года были уточнены некоторые маршруты[11]. Запланировано, что развитие «Магистрали» продолжится в 2017—2018 годах. Несколько радиальных маршрутов могут быть объединены в диаметральные, а также будет построена трамвайная линия по проспекту Академика Сахарова, которая соединит действующие линии на Чистопрудном бульваре и Комсомольской площади[6]. По состоянию на октябрь 2019 года ничего из вышеперечисленного осуществлено не было.

1 сентября 2018 года запущена третья очередь сети «Магистраль», в рамках которой за пределами Садового кольца районный автобусный маршрут № 89 был преобразован в магистральный № м89 и изменён по обоим концам. По неизвестным причинам маршрут № м89 до сих пор не включён в официальную схему сети «Магистраль», что объясняется фактическим прохождением трассы на значительном удалении от Садового кольца (маршрут проходит через основную часть Волгоградского проспекта до пределов ТТК, но не заходя в периметр ЦАО). Запуск полноценной выделенной полосы на Волгоградском проспекте состоялся лишь в августе 2019 года. В сентябре 2019 года автобусный маршрут № 503, проходящий в основном через территорию Новой Москвы, был переведен в экспрессный режим работы и фактически стал еще одним магистральным маршрутом сети. Изменение работы маршрута стало возможным после глобальной реконструкции Калужского шоссе в 14-полосную вылетную магистраль и перераспределения пассажиропотока после продления Сокольнической линии метрополитена в Коммунарку. Организация выделенной полосы на реконструированной части Калужского шоссе не планируется из-за относительно большого количества дорожных полос.

Маршруты

Остановка наземного общественного транспорта и информационная схема «Магистрали» старого образца
Остановка наземного общественного транспорта и информационная схема «Магистрали» старого образца

«Магистраль» выстроена вокруг идеи сформировать сеть часто ходящих маршрутов по основным выходящим из центра направлениям. Интервалы у таких маршрутов заложены в расписаниях на уровне 5—10 минут. По менее интенсивным направлениям идут «районные» маршруты, их частота движения заложена на уровне 10—15 минут[6]. Социальные маршруты ходят с интервалами 20—30 минут, но их главная задача — объехать по пути максимальное количество социально значимых мест (поликлиник, МФЦ, управ и т.п[2]).

В основу новой системы положено два принципа[2]:

  • Все маршруты идут через центр, даже если раньше пересекали границу ЦАО по касательной.
  • Все маршруты делятся на четыре категории: магистральный, районный, социальный и ночной.

В отдельные группы вынесены полуэкспрессные и ночные маршруты, часть из которых были организованы раньше. Полуэкспрессные маршруты сохранили нумерацию «9хх», но с исключениями из правил (маршрут № 144 с момента открытия своего номера не менял, а № м7 присвоен бывшему троллейбусному маршруту № 63[12]). Ночные маршруты сохранили индекс «Н». В процессе организации сети пересадочный узел сместился с Лубянской площади на Славянскую, к южному вестибюлю станции метро «Китай-город»[6].

Магистральные маршруты — 17 на момент запуска — самые длинные. Они выходят из окраинных районов в одной части Москвы, пересекают центр и выходят к спальным районам в другой части города. Подразумевается, что в ряде случаев эти маршруты могут стать альтернативой метрополитену. Для 6 маршрутов Славянская площадь является конечной точкой или пересадочным узлом.

Критика

Автобус на маршруте м6 на Моховой улице
Автобус на маршруте м6 на Моховой улице
Автобус на маршруте м27 в районе метро «Китай-город» (Славянская площадь)
Автобус на маршруте м27 в районе метро «Китай-город» (Славянская площадь)

При запуске «Магистрали» отмечался ряд проблем: недостаточное оповещение о грядущих изменениях и неинформативные расписания на остановках, большое число переименований остановочных пунктов[6]. На несколько месяцев снизилась транспортная доступность острова в Замоскворечье[11], известного также как Болотный или Балчуг. При этом ввод новой маршрутной сети был позитивно встречен студенческим союзом МГК им. П. И. Чайковского, для которой запуск автобусного маршрута № м6 улучшил транспортную доступность общежития консерватории.

Также через несколько недель после запуска обнаружилось, что на части маршрутов интервалы движения не соответствуют нормативным или действуют только в определённые дни и часы; актуальная информация недоступна на остановках. Транспорт, следующий по выделенным полосам, часто упирается в пробки или вовсе останавливается на время следования правительственных кортежей, что сбивает расписание и вынуждает диспетчеров укорачивать маршрут движения[13].

Критике подверглась замена ряда троллейбусных маршрутов автобусами, а также то, что некоторые маршруты, изначально заявленные как троллейбусные, остаются спустя два года после запуска «Магистрали» автобусными[7].

Примечания

  1. 1 2 Павел Яблоков. Общественный транспорт возвращается в центр Москвы: выделенные полосы и новые остановки. Транспорт в России (18 сентября 2016). Дата обращения 7 мая 2017. Архивировано 25 января 2017 года.
  2. 1 2 3 4 Анна Семенова, Елизавета Королева. В Москве опять реформа транспорта: инструкция по выживанию. Газета.ру (7 октября 2016). Дата обращения 7 мая 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  3. 1 2 Дизайн города, основанный на данных. Urbica (28 октября 2016). Дата обращения 7 мая 2017. Архивировано 3 июня 2017 года.
  4. Анна Львова. Как урбанисты исследуют мобильность горожан. Strelka magazine (23 января 2017). Дата обращения 7 мая 2017. Архивировано 20 мая 2017 года.
  5. Марина Анциперова. Проект «Магистраль»: зачем в городе переделали весь наземный транспорт. Афиша.ру (5 октября 2016). Дата обращения 7 мая 2017. Архивировано 15 августа 2017 года.
  6. 1 2 3 4 5 6 Павел Яблоков. «Магистраль»: в центре Москвы пассажиров ловят в новую маршрутную сеть. Транспорт в России (7 октября 2016). Дата обращения 7 мая 2017. Архивировано 28 июня 2017 года.
  7. 1 2 Павел Яблоков. «Магистрали» — полгода. Удобный сервис в центре столицы или просто красивый бренд?. Транспорт в России (8 апреля 2017). Дата обращения 7 мая 2017. Архивировано 21 мая 2017 года.
  8. На автобусе по Москве: что нужно знать о новой маршрутной сети «Магистраль». ТАСС (7 октября 2016). Дата обращения 7 мая 2017. Архивировано 27 января 2017 года.
  9. Лена Верещагина. Без «Б»: Обречён ли московский троллейбус. The Village (13 мая 2016). Дата обращения 7 мая 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  10. Лена Верещагина. Восемь троллейбусных маршрутов в центре Москвы заменят на автобусные. ТАСС (24 марта 2016). Дата обращения 7 мая 2017. Архивировано 16 декабря 2016 года.
  11. 1 2 Павел Яблоков. Маршрутная сеть «Магистраль» в Москве: очередные изменения. Транспорт в России (24 февраля 2017). Дата обращения 7 мая 2017. Архивировано 28 июня 2017 года.
  12. Не путать с автобусным маршрутом № т63, организованным ранее в результате перенумерования троллейбусного маршрута № 63к в № 63
  13. Павел Яблоков. «Магистраль»: не прошло и двух недель, как интервалы начали расти, а рейсы — сокращаться. Транспорт в России (22 октября 2016). Дата обращения 7 мая 2017. Архивировано 28 июня 2017 года.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 21 декабря 2019 в 17:06.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).