Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

Малогабаритное метро в Глазго с необычно узкими колеёй (1,22 м), тоннелем (диаметром 3,35 м) и подвижным составом
Малогабаритное метро в Глазго с необычно узкими колеёй (1,22 м), тоннелем (диаметром 3,35 м) и подвижным составом

Лёгкое метро, лёгкий метрополитен — вид регулярного скоростного внеуличного рельсового городского транспорта. По своим характеристикам занимает промежуточное положение между классическим метрополитеном и легкорельсовым транспортом. Чёткого разграничения между классическим и лёгким метро, а также лёгким метро и легкорельсовым транспортом не существует. Из-за этого некоторые системы можно отнести к обоим видам. Например, первая линия Будапештского метрополитена исторически не относится к лёгкому метро, хотя по техническим характеристикам её можно отнести к нему. Однако нередко параметры отдельных систем, именуемых лёгким метро, наоборот, аналогичны метрополитену (например, Бутовская линия лёгкого метро в Москве) или даже городскому поезду (S-Bahn).

Как правило, линии лёгкого метро располагаются на поверхности или на эстакадах и иногда имеют небольшие тоннельные участки (например, на пересадочных узлах, в центре города, на транспортных развязках), поезда насчитывают 2-4 вагона, диаметр тоннелей составляет 4-5 метров, в тоннелях и над землёй допустимы значительные уклоны и малые поворотные радиусы, платформы на станциях — высокие, длиной 50-90 метров и шириной 5-8 метров. Линии лёгкого метрополитена часто являются подвозящими к аэропортам либо к станциям обычного метрополитена и лишь в небольших городах составляют основу городской транспортной системы. Провозная способность линии лёгкого метро в зависимости от определения составляет от 6-20 до 20-30 тыс. человек в час в одном направлении.

Полностью или преимущественно подземное лёгкое метро может именоваться «мини-метро».

Энциклопедичный YouTube

  • 1/3
    Просмотров:
    100 192
    311 441
    66 836
  • ✪ Галилео. Метродепо 🚇 Metro Depot
  • ✪ Галилео. Метро ночью 🚇 Metro at night
  • ✪ Галилео. Вагон метро 🚇 Underground carriage

Субтитры

Кто-нибудь может мне объяснить куда деваются поезда метро ночью? Гм? Они же ездят с интервалом всего в несколько минут, значит их там много. О! Идея... Может быть, когда метро закрывается, машинист просто выходит из его состава, и делает так – * имитирует звук дистанционного ключа * и идёт домой. Идёт естественно по рельсам. А утром приходит по рельсам, садится в свой состав, прогревает его, и вперёд. Но что-то мне подсказывает, что там всё совершенно по-другому. Итак, Галилео начинает серию репортажей о московском метрополитене. Осторожно, двери закрываются. Первая станция – куда уходят поезда метро. Московский метрополитен – это волшебный мир, на подземные красоты которого привычно не обращают внимание десять миллионов ежедневно спешащих по делам пассажиров. Тут почти не бывает пробок, и крайне редко случаются перерывы в движении. Можно выбрать любую из двенадцати линий и выйти на любой из 177 станций. Эта история произошла с Петей, когда он возвращался домой. Куда же попадают поезда после того, как они доезжают до конечной станции и избавляются от пассажиров? А поезда отправляются в депо. На выезде из туннеля пути разделяются, и состав ныряет в предназначенный для него отсек. Интересно, что же произойдёт с ним внутри? Сначала поезд отмывают от подземные грязи. Этот процесс автоматизирован. Кто хоть раз видел, что происходит на автомойках не сильно удивится. Чтобы помыть поезд метро из шести вагонов, потребуется всего около получаса. После, очищены от нежных прикосновений пассажиров, вагоны отправляются дальше. Поезда разбирают при помощи крана, который может поднять груз в 12 тонн. Это вес четырёх слонов, для сравнения. Разумеется, разбирать состав каждую неделю никто не будет. Но по прошествии 350 тысяч километров, извольте пожаловать на капитальные техосмотр. Обследуются и ремонтируются не только подвижные части поезда, но и сами вагоны. Для исправления внешних повреждений рабочие пользуются сваркой. Кабину вагона ремонтируют отдельно от его подвижной части – тележки. К тележке крепятся две колесных пары, двигатель, кабина и все остальные детали. Колёса подземных вагонов схожие с колесами обычных, земных. На внутренней стороне каждого есть гребень, который ограничивает перемещение вагона относительно рельс, и значительно повышает его устойчивость. Каждый элемент состава тестируется отдельно. Самая частая проблема деталей, находящихся под большим давлением – трещины. Их удаётся обнаружить при помощи раствора с металлической стружкой и двух магнитов. Никому не хочется пожелать оказаться под вагоном. Но в обязанности этих сотрудников входит регулярное изучение днища состава. Мастера проверяют состав дефектоскопом и очищают детали от мазута. Наверное, малознакомым людям вагон метро никогда бы не показал себя с такого ракурса. Когда состав наконец прошёл все проверки, происходит сцепка вагонов. Двери осторожно открываются и закрываются при помощи цепной передачи и пневматических поршней, расположенных под обшивкой. Красная лампочка зажёгшаяся над составом – знак опасности. Это значит, что поезд находится под напряжением. Электричество к поездам в депо подают в том случае, если в вагонах происходит обучение и повышение квалификации машинистов. Главный машинист просит учеников открыть, закрыть двери и проявить уважение ко всем пассажирам. – Уважаемые пассажиры! – По техническим причинам поезд дальше не пойдёт, просим освободить вагоны. Все составы метро получают энергию от контактного рельса, касаться которого самостоятельно мы никому не рекомендуем. Токоприёмник поезда передаёт энергию на двигатель. Из депо, поезд отправляется обратно на вахту, чтобы вновь ввести уставших пассажиров по домам и работам. Но даже крепкий сон вовсе не гарантирует бесплатную экскурсию в депо. На конечной станции вас обязательно разбудят. Быть может и само депо – это только сон? Жаль, нельзя узнать у этого пассажира, что снилось ему и сравнить впечатления. Кстати, первый из проектов московского метро был разработан в 901-ом году. Но городская дума его отклонила. Уже тогда дума понимала, что гораздо быстрее добираться до дома в экипажах с мигалками. Но, пошла, родимая! WOO-WOOO (* сигнал сирены *).

Содержание

Преимущества и недостатки наземных и надземных линий

Преимущества
  • Строительство наземных и надземных станций и перегонов железных дорог (наиболее простых по конструкции) обходится дешевле и занимает меньше времени по сравнению с подземными. (По ценам 2006 года стоимость 1 км подземного тоннеля метро, построенного открытым способом, составляет приблизительно 50 млн долларов, а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, около 70-80 млн долларов. Стоимость же сооружения одного километра лёгкого метрополитена обычно составляет 15—25 млн долларов).
  • Отсутствие необходимости масштабного переноса коммуникаций, котлованов и проблем при подземном строительстве (например, плывунов).
Недостатки
  • Использование городского пространства, на которое также могли претендовать автомагистрали — и вследствие этого возможное ухудшение пропускной способности городских улиц и возникновение большего количества пробок, в первую очередь, в «часы пик».
  • Постоянный шум (правда, проблему шума часто удается решить применением путевых противошумных экранов.)
  • Дополнительные эксплуатационные затраты, связанные с более частым ремонтом оборудования и пути (в том числе из-за воздействия атмосферных осадков и др. неблагоприятных погодно-климатических факторов).
  • Изменяется ландшафт, что негативно воспринимается некоторыми людьми, часто бывающими рядом с линией метро. По этой причине наземные и эстакадные участки следует проектировать очень тщательно, дабы нивелировать этот недостаток.

В странах с холодной и снежной зимой к перечисленным недостаткам также добавляются следующие:

  • холод и случающиеся обледенения платформ станций зимой и, как следствие, необходимость в противообледенительных мерах;
  • снегопады и, как следствие, необходимость снегоуборки после каждого снегопада.

Лёгкое метро в России

Москва и Московская область

В Москве под определение «легкое метро» попадают МЦК и МЦД, а также Бутовская линия[1][2]. В 2016 году заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин заявлял, что МЦК (до реконструкции — МКЖД) станет полноценным легким метро. МЦК будет связано с московской подземкой с помощью транспортно-пересадочных узлов[3]. МЦК введено в эксплуатацию в 2016 году[4].

В 2015 году мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым был представлен проект «Московские центральные диаметры». С его помощью пассажиры смогут добраться из одной части Московской области в другую через центр Москвы, без пересадок на другой транспорт[1]. В рамках проекта власти интегрируют существующую железнодорожную инфраструктуру в систему городского транспорта. В ноябре 2017 года стало известно, что над ветками легкого метро необходимо будет построить новые автомобильные путепроводы. Первые два диаметра МЦД (Одинцово-Лобня и Нахабино-Подольск) будут запущены в 2019 году, остальные — до 2025 года. По мнению Марата Хуснуллина, диаметральные маршруты смогут на 10-12 % разгрузить транспортную инфраструктуру Москвы[2].

В апреле 2016 года было заявлено о планах начать строительство лёгкого метро в Подмосковье. Легкое метро должно было объединить следующие города: Химки, Красногорск, Долгопрудный, Фрязино, Королев, Мытищи, Балашиху, Реутов, Ивантеевку, Жуковский и др. Строительство новой ветки в Мытищах должно было начаться в 2017 году, но было отложено до 2019 года[5][6]. Планировалось продолжить Калужско-Рижскую линию от станции «Медведково» и построить станции «Челобитьево» и «Мытищи»[6]. В июне 2017 года, по словам губернатора Андрея Воробьёва, проектирование было приостановлено[7].

Первая линия, позиционируемая как лёгкое метро, в России была построена в МосквеБутовская линия. Проект Бутовской линии начал разрабатываться в 80-х годах 20-го века. Реализация проекта началась в 90-х со строительства станционных комплексов «Парк Победы» и «Строгино», но строительство было заморожено[8]. 19 февраля 1999 года вышло распоряжение премьера правительства Москвы Ю.М. Лужкова № 148-РП «О разработке проектных предложений строительства линий наземного (лёгкого) метрополитена в районы новых жилых застроек г. Москвы»[9]. С этого момента в официальный оборот вводится термин «лёгкое метро». Проходка тоннелей мелкого заложения под Бутовским лесом началась в 2002 году. Первый участок от «Улицы Старокачаловской» до «Бунинской аллеи» запущен в 2003 году. Движение на участке «Улица Старокачаловская» — «Битцевский парк» началось в феврале 2014 года. Стоимость 1 км Бутовской линии составила 450 млн рублей.

По исполнению линия полностью отвечает всем требованиям остальных линий Московского метрополитена, за исключением длины платформ, и, таким образом, не соответствует понятию «легкорельсовый транспорт». Бутовская линия начинается от конечной станции Серпуховской-Тимирязевской линии метро и вначале идет по тоннелю, а затем выходит на поверхность и далее — на эстакаду. Эстакада состоит из соединённых пролётов по 30 м (полые металлические балки) на опорах (средняя высота 10 м), станции расположены также на эстакаде с наземными вестибюлями (подъём и спуск осуществляется посредством эскалаторов, а также специальных лифтов для инвалидов). Эстакада окружена шумопоглощающими и шумоотражающими щитами в половину высоты вагона на перегонах (на станциях — в полную высоту), внутри которых подвешены служебные коммуникации и система аварийного освещения. Линии лёгкого метро совместимы с метрополитеном обычным, на них используется аналогичная система управления движением и диспетчерской централизации, они способны принимать стандартный подвижной состав метрополитена, однако для пассажирских перевозок используются специально разработанные секционные вагоны «Русич» (они могут проходить малые кривые без снижения скорости и оборудованы системой обогрева).

Бутовская линия первоначально обозначалась на схеме как линия Л1 («Бутовская линия лёгкого метро»). После запуска подземного перегона от «Старокачаловской» до «Битцевского парка» подобное обозначение было упразднено. В настоящее время Бутовская линия считается полноценной веткой Московского метрополитена и имеет номер 12, поскольку существенных конструктивных отличий от других линий у неё нет.

Сооружение других запланированных линий лёгкого метро (Новокосинской, Жулебинской, Митинской, Солнцевской) было отменено — в пользу продления линий обычного метрополитена[10][11]. В частности, на вагонных схемах Московского метрополитена некоторое время[12] обозначались строящиеся линии Л2 (Солнцевская линия лёгкого метро) и «мини-метро»; в настоящее время вместо первой сооружён участок Калининско-Солнцевской линии, а вместо второй — вилочный участок Филёвской линии[13].

В 2017 году планировалось продлить Калининско-Солнцевскую линию от станции «Раменки», разместив на линии семь станций: «Мичуринский проспект», «Очаково» («Озёрная»), «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино», «Рассказовка»[14]. Новый участок был запущен в августе 2018 года[15].

Другие города

В 2012 году управление транспорта и связи администрации Сочи планировало строительство лёгкого метро в городе. «Воздушное метро» должно было состоять из 14 станций. Стоимость одного километра пути составила бы 50 млн рублей. Строительство так и не было начато[16][17].

В 2017 году рассматривался проект «НАЗЕМКА» (НАЗЕмное Метро Краснодарской Агломерации) в Краснодаре[18][19].

Проект легкого метрополитена в Воронеже был представлен в апреле 2017 года. Летом 2018 года планировалось обсуждение строительства с японской компанией, с тем чтобы иностранные специалисты участвовали в строительстве в рамках проекта по созданию комфортной городской среды. Предварительная стоимость работ оценивалась в 45–50 млрд рублей[20][21].

В Ульяновске предполагалось протянуть 43 км линий легкого метро к 2025 году[22].

Метро в Ростове-на-Дону намеревались построить ещё в СССР, в 1970—1980-х. Первая ветка протяженностью 11,5 км должна была объединить улицу Малиновского, угол проспекта Стачки и площадь Карла Маркса. План постройки метро пересматривался в 2009 году[23]. В 2015 году в Ростове-на-Дону планировалось привлечь к финансированию строительства легкого метро европейские фонды[24]. Велись переговоры с компанией из Словакии,однако в итоге проект не был реализован[25]. В мае 2018 года губернатор Ростова Василий Голубев сообщил о намерении вернуться к теме[23].

В большинстве случаев значительную часть трассы лёгкого метро предполагалось соорудить преобразованием внутригородских железнодорожных путей.

Лёгкое метро в других странах

Лёгкое метро проектируется в Запорожье, Бишкеке, Астане (LRT).

В мире широкое распространение получила французская система автоматизированного лёгкого метро VAL, а также другие подобные системы (например, Доклендское лёгкое метро в Лондоне).

Система S-Bahn схожа с МЦД, она реализуется в Германии, Австрии и Швейцарии.

Железнодорожная сеть RER ведёт из Парижа в пригород.

В качестве примера также можно привести Overground в Лондоне[26].

Официально название "лёгкое метро" используется для обозначения транспортных систем в городах Мадрид, Тунис, Шарлеруа. Фактически это трамвайные системы. В Мадриде и Шарлеруа это частично подземный трамвай.

См. также

Примечания

  1. 1 2 Власти Москвы рассказали о «корректировке улиц» для проекта легкого метро. РБК.
  2. 1 2 Марат Хуснуллин: При создании Московских центральных диаметров скорректируем улично-дорожную сеть. «Вечерняя Москва».
  3. Железная дорога Москвы станет частью единой городской системы общественного транспорта - Хуснуллин. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы.
  4. Пятьдесят миллионов пассажиров воспользовались МЦК с момента открытия. Официальный сайт мэра Москвы.
  5. Станции Московского метрополитена появятся в Подмосковье. REGNUM.
  6. 1 2 Метро в Мытищи придет после 2019 года. «Москва24».
  7. Власти Подмосковья приостановили проработку проекта легкорельсового транспорта. РИА.
  8. Бутовская линия. Метрострой.
  9. № 148-РП О разработке проектных предложений строительства линий наземного (легкого) метрополитена в районы новых жилых застроек г. Москвы. Официальный сайт мэра Москвы.
  10. ЛРТ (Лёгкое метро). Метрострой.
  11. Солнцевская линия лёгкого метро. Метрострой.
  12. в 2004-2005 годах
  13. «Легкое метро» в Подмосковье протянется на 245 км и сократит время на дорогу в 2-3 раза // rambler.ru, 25-06-2014
  14. Метро в Мытищи придет после 2019 года. «Москва24».
  15. Сергей Собянин открыл 7 станций на Калининско-Солнцевской линии метро. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы.
  16. В Сочи построят воздушное метро. Lenta.Ru.
  17. «Воздушное метро» в Сочи — несостоявшаяся история грандиозного проекта. SochiNews.
  18. «Наземка» и канатное метро: что в Краснодаре появится первым. «Комсомольская Правда».
  19. Наземное метро в Краснодаре: вагончик тронулся. РБК.
  20. В августе 2018 года с японцами обсудят строительство воронежского метро. РИА.
  21. Строительство двух линий метро в Воронеже обойдется в 1 млрд евро. РИА.
  22. Лёгкое метро со сложной судьбой. «УлПравда».
  23. 1 2 После ЧМ в Ростове начнут работу над проектом метро. «161.ру».
  24. В Ростове к строительству "легкого" метро планируют привлечь европейские фонды. РБК.
  25. Перспективы легкого метро обсудили в Ростове. «161.ру».
  26. Новое наземное метро: зачем нужны Московские центральные диаметры?. Официальный сайт мэра Москвы.
Эта страница в последний раз была отредактирована 15 июля 2019 в 11:38.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).