Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Лондонская почтовая железная дорога

Из Википедии — свободной энциклопедии

Лондонская почтовая железная дорога
англ. London Post Office Railway
Изображение
Обычно используемое транспортное средство London Post Office Railway 1927 Stock[d], London Post Office Railway 1930 Stock[d], London Post Office Railway 1962 Stock[d] и London Post Office Railway 1980 Stock[d]
Государство
Административно-территориальная единица Большой Лондон
Историческое графство Мидлсекс
Владельцем является Королевская почта
Оператор Королевская почта
Дата официального открытия 3 декабря 1927
Дата официального закрытия 31 мая 2003
Дата принятия в эксплуатацию 3 декабря 1927
Дата вывода из эксплуатации 31 мая 2003
Ширина колеи two-foot gauge[d]
Железнодорожное депо Royal Mail Mount Pleasant Sorting Office[d]
Длина
  • 10,5 км
Карта дороги
Изображение памятной доски
Маршрутная карта Template:London Post Office Railway[d]
Система электрификации 440 В пост.[d]
Лондонская почтовая железная дорога на карте
Лондонская почтовая железная дорога
Лондонская почтовая железная дорога
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Почтовые вагонетки Лондонской почтовой железной дороги

Лондонская почтовая железная дорога, или почтовый метрополитен[1] (англ. London Post Office Railway; известна также как Mail Rail), — подземная почтовая железная дорога, построенная почтовым ведомством Великобритании для перевозки почты между почтовыми отделениями Лондона. Глубина тоннелей под землёй составляет 15—25 метров (50—80 футов)[1]. Система введена в эксплуатацию в 1927 году и законсервирована в 2003 году[2].

Расположение

Схема Лондонской почтовой железной дороги

Единственная линия длиной 10,5 километра тянется с востока на запад. На линии расположено восемь станций, все под почтовыми отделениями. Восточная конечная станция находится под Восточным почтовым отделением, западная — под почтовым отделением района Паддингтон.

Строительство

Мысль об альтернативном методе транспортировки корреспонденции родилась в Великобритании во второй половине XIX века. В период с 1855 по 1874 год была попытка использовать пневматический метод передачи почты, но на больших расстояниях он оказался неэффективным из-за технических проблем и высокой стоимости[3]. Тогда лондонские инженеры почтовой службы, ознакомившись с подземными грузовыми железными дорогами в Чикаго и Берлине, решили построить аналогичную и у себя[4].

Строительство было начато в 1915 году[3]. После прокладки тоннелей приступили к возведению станций[1]. Однако в 1917 году строительные работы были приостановлены в связи с участием Великобритании в Первой мировой войне. К этому моменту была полностью готова система тоннелей и станций, которую использовали для укрытия фондов некоторых лондонских музеев. В 1925 году работы в туннелях возобновились, началась укладка путей и установка всего необходимого оборудования: лифтов, почтовых конвейеров и прочего, а в 1927 году линия была запущена в действие[3].

Подземные сооружения

Большей частью линия проходит по двухпутному туннелю диаметром в 2,75 метра. На дно туннеля уложены подушка и тридцатисантиметровый слой бетона, на бетон — пути и контактный рельс. Перед станцией встречные пути расходятся в два самостоятельных туннеля чуть меньшего сечения, а затем вливаются в два параллельных станционных вестибюля диаметром около 7,5 метра. Вестибюли обособлены, но находятся на одном уровне. Между ними помещены контрольная камера с электрическими установками, а также различного рода подъемники, транспортеры и другие приспособления для приёма и передачи почтовых отправлений[1].

Каждая станция имеет обходные пути вне вестибюля для обгона транзитными поездами поездов, стоящих под погрузкой. Под платформами станций установлено электронное оборудование. Перегоны залегают на глубине более 20 метров, а станционные тоннели заметно выше, что упрощает подачу и подъем почты с платформы. Кроме того на пристанционных участках линия имеет пятипроцентный уклон, что положительно сказывается на динамике разгона и торможения составов при въезде и выезде со станций.

Линию обслуживало единственное подземное депо, построенное открытым способом. Депо состоит из двух параллельных тоннелей и является по сути подвалом самого большого в Лондоне почтового отделения в районе Mount Pleasant. В депо производился отстой, проверка и ремонт вагонеток. Контактные рельсы в депо не уложены, вагоны толкали вручную[3].

Подвижной состав

Доставка почты осуществляется в составленных из 2—3 вагончиков электропоездах, которые движутся в двух направлениях[1]. В системе использовались электрические самоходные вагонетки разных лет поставки:

  • Поставка 1927 года — двухосные вагоны; были построены еще до открытия дороги в 1925 году в количестве 90 штук, на линию выходили в сцепках по три или два вагона. Из-за длинной базы часто сходили с рельсов на кривых малого радиуса, поэтому вскоре были заменены. Кроме того в 1927 году, были поставлены три аккумуляторных локомотива на случай перебоев с поставкой электричества в контактную сеть.
Поезд № 803 образца 1930 года в Бэкингемширском железнодорожном центре
  • Поставка 1930—1936 годов — четырехсекционные четырехосные сочлененные вагонетки. Электрооборудование для них было снято с вагонеток предыдущей модели. В 1930 году поставлено 50 единиц. Сначала тоже часто сходили с рельсов, но с помощью доработок, связанных с перемещением колесных пар относительно кузова, и установки устройства для смазывания пути на кривых проблему удалось решить. В связи с увеличением потока почты в 1936 году было поставлено еще 10 таких же вагонов.
  • Поставка 1962 года — пара опытных вагонеток, снабженных дисковыми тормозами и более приемистым, по сравнению с предыдущими моделями, двигателем.
  • Поставка 1980—1982 годов — 34 новых единицы; были созданы главным образом для замены вагонов поставки 1930—1936 годов, при конструировании во многом использованы идеи опытных вагонов предыдущей серии.

Кроме того, в 1967 году на базе модели 1930 года был построен спецвагон с сиденьями, прозрачной крышей и королевскими вензелями на борту; в 1976 году был создан аналогичный.

Эксплуатация

На дороге действовала автоматическая система контроля на расстоянии[1]: всё управление производилось с диспетчерских пультов, и машинистов в поездах предусмотрено не было. До 1993 года на каждой станции сидел диспетчер, который мог либо остановить поезд, либо дать ему проследовать транзитом, переведя стрелку на обходной путь. Стрелки снабжались механической и электронной блокировкой. Кроме того, диспетчер управлял скоростью подачи состава на станцию, меняя напряжение на контактном рельсе на небольшом участке перед въездом. В 1993 году управление движением поездов по всей линии было перенесено в одну точку и доверено компьютеру, диспетчеру оставалось только контролировать его действия и при необходимости вносить правки. Таким образом, при прохождении поездов мимо станций или при их остановках всё обслуживание происходило автоматически, без участия проводников[1].

В лучшие времена линия пропускала по 30 000 мешков почты (около 45 тысяч килограммов[1]) ежедневно, на линии работало до 30 составов. Время движения поезда составляло 26 минут от конечной до конечной со всеми остановками, при проходе всех промежуточных станций транзитом — 15 минут. Создание почтового метрополитена способствовало ускоренному обмену почты внутри города и разгрузке уличного движения[1].

Консервация

В 2002 году руководство британской почты заявило о закрытии дороги, поскольку её эксплуатация была неоправданно дорога. Так, перевозка почты автотранспортом по тому же маршруту обходится, по разным данным, в 3—5 раз дешевле. Попытка передать систему другому владельцу не увенчалась успехом, поскольку никто так и не смог придумать ей какое-либо полезное применение. С 30 мая 2003 года дорога была законсервирована[2][3].

Восстановление и дальнейшая работа

В октябре 2013 года Британский почтовый музей и архив объявил, что намерен открыть часть сети для публики[5][6]. После одобрения Совета Ислингтона в 2014 году начались работы над новым музеем и железной дорогой[7]. В конце 2016 года на линии были установлены специальные туристические поезда. К середине 2017 года планировалось открыть круговой маршрут, проходящий под депо в Маунт-Плезант, со временем в пути около 15 минут[6][8][9]. Музей открылся 5 сентября[10].

За первый год эксплуатации (2017–2018 гг.) поезда совершили 9000 рейсов общей протяженностью 6 213 миль (10 000 км), при этом железную дорогу и музей посетили более 198 000 человек.

В кино

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Соркин Е. Б. Почта спешит к людям. Архивная копия от 24 июня 2016 на Wayback Machine — М.: Знание, 1977. — 128 с. (Дата обращения: 16 июня 2011)
  2. 1 2 Local London Reporter. Final delivery for Mail Rail (англ.). News. This Is Local London; Newsquest Media Group, A Gannett Company (30 мая 2003). Дата обращения: 28 ноября 2009. Архивировано из оригинала 9 апреля 2012 года.
  3. 1 2 3 4 5 The Post Office Railway (Mail Rail) (англ.). SilentUK. Дата обращения: 28 апреля 2011. Архивировано из оригинала 9 апреля 2012 года.
  4. Speeding London's Mail. The Beginning (англ.). Mail Rail Home, Londons Post Office Railway. MailRail.co.uk; Colin Karslake. Дата обращения: 28 ноября 2009. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года.
  5. The secret world of London's Mail Rail, BBC News. Архивировано 25 июля 2022 года. Дата обращения: 25 июля 2022.
  6. 1 2 Mail Rail (амер. англ.). The Postal Museum. Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 12 августа 2022 года.
  7. Condé Nast. How 3D scanning let the Mail Rail prevail (англ.) // Wired UK. — ISSN 1357-0978. Архивировано 20 декабря 2022 года.
  8. Mail Rail delivers an underground history lesson at London's new Postal Museum (англ.). the Guardian (28 июля 2017). Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 19 августа 2022 года.
  9. What to expect (амер. англ.). The Postal Museum. Дата обращения: 25 июля 2022. Архивировано 25 июля 2022 года.
  10. London Post Office Railway (англ.) // Wikipedia. — 2022-06-29.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 13 мая 2023 в 18:30.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).