Ленинская линия

Ленинская линия
Новосибирский метрополитен
Открытие первого участка	7 января 1986 года
Длина, км	10,5 км
Количество станций	8 (строится 9-я)
Время поездки, минут	15—20
Максимальное число вагонов в составе поезда	5
Число вагонов в составе поезда	4
Интервал движения в часы «пик»	2 минуты
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	175,7 тысяч чел. (2010)
Самая напряжённая станция	«Площадь Маркса», «Спортивная» (планируется)[1]
Наземные участки	Крытый метромост, станция «Спортивная» (готовится ко вводу в эксплуатацию)
Электродепо	ТЧ-1 «Ельцовское»

Ленинская линия
Условные обозначения
оборотные тупики Заельцовская р. Ельцовка Гагаринская ТЧ-1 «Ельцовское» Красный проспект ССВ к Площади Гарина-Михайловского Площадь Ленина р. Каменка Октябрьская Речной вокзал р. Обь Спортивная Студенческая оборотные тупики Площадь Маркса тупики Площадь Станиславского перекрёстный съезд тупики

Ле́нинская ли́ния — первая по дате запуска линия Новосибирского метрополитена. На схемах обозначается красным цветом и числом .

Её первый участок от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» был открыт 7 января 1986 года. Линия проходит под улицами Красный проспект, Октябрьская магистраль, Восход, проспект Карла Маркса.

История

Проекты

17 марта 1975 года появилось постановление Совета Министров СССР № 582, разрешавшее приступить к проектированию первой очереди метрополитена в городе Новосибирске.^[2] 24 апреля 1975 года ТЭО проекта метрополитена утверждает на своём заседании Совет Министров РСФСР. С июня того же года институтом «Бакметропроект» (г. Баку) начинает разрабатываться технический проект. ТЭО же было разработано проектными институтами города, такими как «Новосибгражданпроект».^[3] Изначально прорабатывались сразу два проекта трассировки линии.

Согласно первому, планировалось построить линию так, чтобы от станции «Площадь Ленина» электропоезда шли бы прямо на вокзал Новосибирск-Главный, с сооружением станции вблизи него, потом линия протянулась бы на север, где под площадью Трубникова тоже должна была быть расположена станция с проектным названием «Нарымская» (по названию пересекающей площадь улицы), а затем линия повернула бы к станции «Гагаринская»^[4], а за ней — «Площадь Калинина» (ставшая впоследствии «Заельцовской»). При этом «Гагаринская» расположилась бы ближе к площади Калинина, чем по второму варианту.

Пересадочным узлом между Ленинской и Дзержинской линиями в таком случае стала бы станция «Вокзальная» (ставшая «Площадью Гарина-Михайловского»), а не «Красный проспект». В итоге первый проект был отклонён — в целях экономии средств. В качестве второго варианта прорабатывалась существующая трасса. Проект первого участка в составе девяти станций Ленинской линии (от станции «Площадь Калинина» до «Площади Маркса», включая «Спортивную») был утверждён Советом Министров РСФСР 12 декабря 1978 года.^[4]

Стоимость сооружения участка оценивалась в 110,5 млн рублей (по ценам тех лет)^[5]. За месяц до этого первую очередь из 11 станций утвердил Совет Министров СССР. Общая протяжённость первой очереди составляла 13,1 км. Помимо сооружения станций, тоннелей, метромоста с эстакадами, в состав первого участка также входили инженерный корпус и электродепо.^[3]

Расположение

Согласно утверждённому проекту, линия связывает правобережную и левобережную части города, проходя по территории пяти районов Новосибирска: Заельцовскому, Центральному, Октябрьскому, Кировскому и Ленинскому.

Трасса была проложена с севера на запад города: под Красным проспектом, Октябрьской магистралью, улицами Кирова и Восход, далее идёт по метромосту (параллельно Октябрьскому мосту), затем проходит под проспектом Карла Маркса. В настоящее время тоннель заканчивается в начале улицы Титова (у автомобильного кольца^[6]).

Строительство первого участка

Строительство первого участка началось 12 мая 1979 года — после торжественного митинга (в районе будущей «Октябрьской»), посвящённого началу возведения метрополитена в Новосибирске, на котором была забита первая свая^[3]. Первыми станциями, с которых началось строительство участка, стали станции «Октябрьская», «Площадь Ленина» и «Студенческая»^[5]. Перед строительством станций строителям пришлось перекрывать существующие улицы, сооружать и реконструировать временные объездные дороги.^[3]

В 1980 году метростроители вели сооружение первого тоннеля Новосибирского метрополитена, на 950-метровом перегоне станций «Октябрьская» — «Площадь Ленина». К июню на перегоне были установлены первые конструкции. Собственно проходческие работы начались в конце августа 1980 года и велись немеханизированным щитом. К октябрю первая сотня метров осталась позади. А 19 июня 1981 года на перегоне состоялась первая сбойка. По этому случаю на главной площади города состоялся торжественный митинг. Первый перегон в итоге был пройден на месяц раньше установленного срока.^[3] Затем, в 1982 году, состоялась вторая сбойка (на «Площади Ленина»)^[5].

Летом 1980 года началось сооружение 2145-метрового метромоста над Обью (вбит первый колышек и начаты подготовительные работы) и наземной станции, на его левобережной эстакаде. К 10 декабря 1982 года были сооружены опоры.^[7] А в начале 1985 года на опоры моста бригадами строителей Мостоотряда № 38 был надвинут металлический пролёт весом 6200 тонн. По поводу этого события состоялся торжественный митинг, на котором было дано обещание сдать объект в срок.^[3] К декабрю 1985 года строительство моста было завершено: 19-го числа под нагрузкой в 1300 тонн были проведены его испытания.^[7]

Внешние изображения
	Митинг 12 мая 1979 года
	Первая свая
	Возведение первого тоннеля
	Строится мост и «Спортивная»

Строившаяся же рядом с Горской (в районе существующей зоны отдыха) станция «Спортивная» была законсервирована до лучших времён: проект станции был реализован по минимуму, необходимому для функционирования линии, с возможностью её достройки в будущем. Хотя на некоторых схемах и станциях впоследствии «Спортивная» ещё присутствовала и была отмечена в качестве действующей.^[3][8]

Пробный поезд и пуск

6 декабря 1985 года в 8.00 утра^[3], от «Октябрьской» до станции «Красный проспект» прошёл первый пробный поезд^[9], а 28 декабря Государственной комиссией был подписан акт о приёме в эксплуатацию участка из пяти станций с крытым метромостом и депо.^[5] 7 января 1986 года первый участок (протяжённость 7,3 км^[10]) от «Красного проспекта» до станции «Студенческая» был открыт для пассажиров. В тот же день, 7 января, в 18 часов на станции «Площадь Ленина» по случаю открытия участка состоялся городской митинг.^[11]

Второй участок

Внешние изображения
	Котлован «Площади Маркса»
	Сооружение «Площади Маркса»

Одновременно с окончанием работ и последующей сдачей первого участка, в 1985 году начинаются подготовительные, а в 1986 году — строительные работы по станции «Площадь Маркса». В последующие два года начинают строиться ещё две станции Ленинской линии — «Гагаринская» и «Заельцовская». Все три станции планировалось сдать в 1990 году^[12], однако в связи с происходившими в то время изменениями в стране, начавшимися перебоями с финансированием и поставками материалов выполнить эту задачу не удалось.^[13]

Внешние изображения
	Торжественное открытие «Заельцовской»

Участок от станции «Студенческая» до «Площади Маркса» протяжённостью 1,146 км был запущен 26 июля 1991 года^[14]. Появившаяся станция стала последней, открытой в СССР. А станции «Гагаринская» и «Заельцовская» открыли свои двери для пассажиров 2 апреля 1992 года, уже после распада Советского Союза. В торжественной церемонии их открытия присутствовали глава администрации города Иван Индинок, мэр Москвы Гавриил Попов и мэр Санкт-Петербурга Анатолий Собчак.^[15]. С пуском этого двухкилометрового участка протяжённость линии достигла нынешних 10,5 км.^[16]

Техническая информация

Депо

В 1981 году, по нечётной стороне улицы Нарымской, в пойме реки 1-й Ельцовки начинается возведение объектов электродепо ТЧ-1 «Ельцовское». Для подготовки к строительству ещё с 1979 года ельцовскую пойму начали замывать песком с Оби (потребовалось свыше 400 тыс. м³)^[5]. Для речки Ельцовки на свайном фундаменте пришлось строить бетонный коллектор. 650-метровый коллектор сечением 10 м² два года строил в сложных гидрогеологических условиях Мостоотряд № 38^[3].

Находившийся же здесь частный сектор (более 1200 частных домов) — расселили^[5], выделив для трёх с половиной тысяч проживавших здесь человек 41 тыс. м² жилой площади.^[3] Кроме того, из оврага бывшей речки было вывезено более 1 млн м³ грунта^[5]. Проектная документация будущего депо разрабатывалась институтом «Новосибметропроект», одновременно с его строительством^[17]. В 1981 году площадка будущего «Ельцовского» была готова. Трест «Новосибирскпромстрой» «Главновосибирскстроя» начал строительные работы. Строительство электродепо также осуществляло (2-й генподрядчик) управление «Новосибирскметрострой»^[3].

Тоннельный отряд № 29 «Новосибирскметростроя» выполнял свою задачу — с 1981 года начал проходку сразу обоих перегонных тоннелей от депо до станции «Красный проспект». Проходка велась не без проблем. Так, по левому перегонному тоннелю продвигались намного быстрее — он почти на 350 метров опережал второй. Однако в сентябре 1983 года проходческий щит неожиданно встал, наткнувшись на пересекавший левый тоннель лоток. Строители скоро обнаружили, что этот бетонный лоток — остатки старой канализации. Взявшись за отбойные молотки, люди пробивали дорогу для щита, продвигая его вперёд, а куски бетона выносили на руках — к ожидавшим в тоннеле грузовикам. Пройдя лоток, новое испытание — гранитная стенка 1930-х годов, затем ещё один 25-метровый лоток, а после него вдруг хлынула вода и полезли плывуны. Оказалось, что родникам, питавшим Ельцовку, после закрытия реки в бетонный коллектор, перекрыли путь к Оби. Что вызвало повышение уровня грунтовых вод за 2 года, на 6 метров. Однако метростроители вначале не понимали, почему в тоннель поступает тёплая вода. Вскоре нашлось объяснение — это вода из старых, прохудившихся канализаций и водоводов, которая добавляется к грунтовой. Воду обнаружили даже там, где ранее (на стадии изысканий) геологи нашли суглинок. Медленнее, но всё же решили идти вперёд. Вскоре и во втором тоннеле появилась вода. После того, как впереди появилось препятствие в виде насыпи железной дороги, строители приняли решение продолжить проходку к станции одним щитом^[3].

Строители всё это время были заняты строительством целого ряда объектов: тягово-понизительная и компрессорная подстанции, столовая, мотодепо и отстойно-ремонтные корпуса, а также пост электрической централизации стрелок веера ж/д путей^[3]. Уже к лету 1985 года все основные корпуса нового электродепо были построены и готовы принять вагоны, а к концу года — проводить обслуживание. В декабре 1985 года депо «Ельцовское» вступило в строй^[18].

На сегодняшний день общая площадь «Ельцовского» электродепо составляет 13,2 га^[19]. Протяжённость соединительной ветви — 1,8 км^[5]. Депо сегодня обслуживает обе линии метрополитена — как Ленинскую, так и Дзержинскую (до постройки запланированного электродепо «Волочаевское»)

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции	Дата открытия	Пере- садки	Тип станции	Глубина (м)	Координаты	Район города	Вид станции
	Заельцовская проектное: «Площадь Калинина»	2 апреля 1992		односводчатая мелкого заложения	10		Заельцовский район
	Гагаринская	2 апреля 1992		колонная трёхпролётная мелкого заложения	8		Заельцовский район
	Красный проспект	7 января 1986	Сибирская	колонная трёхпролётная мелкого заложения	8		Центральный район
	Площадь Ленина	7 января 1986		односводчатая мелкого заложения	9		Центральный район
	Октябрьская	7 января 1986		колонная трёхпролётная мелкого заложения	11		Октябрьский район
	Речной вокзал	7 января 1986		Полуподземная крытая трёхпролётная	6		Октябрьский район
	Студенческая	7 января 1986		колонная трёхпролётная мелкого заложения	7		Ленинский район
	Площадь Маркса	28 июля 1991		односводчатая мелкого заложения	6		Ленинский район

Все станции Ленинской линии, кроме «Речного вокзала», имеют островные платформы.

Подвижной состав

На линии используются вагоны 81-717/714. В настоящее время по линии ходят четырёхвагонные составы, хотя платформы всех станций рассчитаны на пять вагонов. В сутки по линии проходят 448 поездов.^[20] С 2020 года на линии планируется запустить составы из пяти вагонов.

Средство сигнализации

В качестве основного средства сигнализации выступает система АЛС-АРС (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости) без автостопов и защитных участков. Тип напольного оборудования АЛС-АРС — МАРС 1/5 (восприятие поездом одного показания на локомотивном указателе допустимой скорости (ЛУДС) из пяти возможных^[21]), поездного оборудования АЛС-АРС — БАРС^[22].

Оснащение станций

Для инвалидов

Стандартная

В 2008 году на платформах 5 самых крупных станций Ленинской линии, с целью повышения эффективности перевозок в часы пик, были нанесены специальные разметки-указатели. Разметка имеет жёлтый цвет, находится в местах расположения дверей поездов (при их остановке) и содержит схему посадки-высадки пассажиров.^[23]

К декабрю 2008 года все восемь станций линии, в рамках программы «Безопасность Новосибирского метрополитена», были оборудованы системой видеонаблюдения, которая работает круглосуточно. Система включает 350 камер, работающие не только на платформах, в кассовых залах станций и переходах, но и на входах и служебных мостиках. Вся информация архивируется и хранится в специальной базе, а данные с камер передаются в два т. н. «ситуационных центра», которые находятся в отделе полиции по метрополитену и в помещении поездного диспетчера.^[24]

К 2011 году вестибюли нескольких станций линии («Студенческая», «Красный проспект», «Гагаринская») были оснащены рамками металлоискателей, для выборочного досмотра пассажиров.^[25] Сотрудники метро отметили, что рамки ставят на станциях с маленьким потоком пассажиров и там «одна такая рамка успешно справляется». Однако на таких крупных станциях как «Площадь Маркса» одна рамка может не справиться и придётся либо их ставить две штуки, либо менять всю систему.^[26] Помимо рамок на отдельных станциях («Красный проспект») были установлены рентгеновские комплексы персонального досмотра человека типа Homo scan. Досмотр занимает несколько секунд: человек находится внутри кабины комплекса, а специальный луч и линейный детектор его «осматривают» на протяжении 5 секунд. Получаемая доза при подобном досмотре составляет 0,25 мкЗв.^[27]

С 20 декабря 2012 года на всех станциях линии работает система СЗИОНТ (система защиты, информирования и оповещения населения на транспорте), внедрённая в период с 2011 года по 2012 год. Система включает терминалы для связи с операторами МЧС, имеет связь с всероссийской системой оповещения населения, а также оборудована датчиками на наличие радиации и химических веществ.^[28] Аналогичные терминалы установлены на Дзержинской линии.

К настоящему времени на всех станциях Ленинской линии МЧС установило и внедрило систему ОКСИОН (общероссийская комплексная система информирования и оповещения населения). Система представляет собой комплекс, включающий информационные мониторы, а также кнопки экстренного вызова специальных служб. На мониторы поступает информация о поведении людей в тех или иных экстренных случаях.^[29]

Статистика

• Длина станций на линии, как и на всех станциях Новосибирского метрополитена, стандартная — 102 м, что позволяет поместить на путь до пяти вагонов (в настоящее время используются 4-хвагонные составы). Длина посадочной платформы — 100 м.^[10]
• Общее время поездки — от 14 до 15 мин. (от «Красного проспекта» до «Студенческой» — 11 минут^[10])
• Интервалы движения поездов на линии составляют от 3 минут (часы пик) до 13 минут (после 23.00)^[30].
• Среднесуточная перевозка — 175,7 тысяч пассажиров в сутки (на 2010 год).

Перспективы развития

Первоначально, согласно разработанной и принятой местными властями в начале 1970-х годов «Схеме развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года», длина линии должна была составлять 18,6 км^[31]. Позднее, в 1980-х годах проектным институтом «Новосибметропроект» была разработана (и утверждена Советом Министров СССР) откорректированная «Генеральная схема развития метрополитена г. Новосибирска»^[32], согласно которой по Ленинской линии должны быть расположены 15 станций, а её общая длина должна составлять 20,4 км.^[33] В настоящее время на линии, общей протяжённостью 10,5 км, расположены 8 станций^[16].

Ближайшие перспективы

Согласно текущим планам, следующей по Ленинской линии должна быть построена станция «Площадь Станиславского», которая разместится в Ленинском районе, под одноимённой площадью. Её ввод предполагался утверждённой ещё в 1980-е годы «Программой развития метрополитена до 2015 года». Однако, в связи с нехваткой денежных средств данная программа не выполнялась и станции не строились.^[34]

Технико-экономическое обоснование продления линии до «Площади Станиславского» было утверждено Постановлением № 18-09 Государственного комитета по делам строительства РФ 23 апреля 1993 года. Через два года, в 1995 году, на этот участок (длина перегона 1,14 км^[33]) была разработана и утверждена рабочая документация, а также разработан проект станции.^[35]

До августа 2011 года «Площадь Станиславского» была следующей (14-й) на очереди строительства станцией метро после «Золотой Нивы». А уже после её сдачи планировали вновь перейти на Дзержинскую линию, начав возводить станцию с проектным названием «Гусинобродская» (другое название — «Доватора»)^[35].

В районе будущей «Южной»

Однако, 10 августа 2011 года вице-мэр города Андрей Ксензов заявил, что следующей станцией выбрана станция на Дзержинской линии, так как «хотя „Площадь Станиславского“ тоже важна и нужна городу, но всё же она даст существенно меньшее развитие пассажирских перевозок, чем „Доватора“»^[36][37]. В августе того же года было отмечено, что вернуться к работам по «Площади Станиславского» власти планируют не ранее через 5—6 лет после ввода станции «Доватора»^[36], пуск которой ожидается (в случае успеха с финансированием проекта из федерального бюджета) в 2016 году^[37].

Позднее, в апреле следующего года, новый начальник МУП «УЗСПТС» Александр Мысик заявил, что следом за станцией «Доватора» должны появиться «Волочаевское» электродепо и одноимённая наземная станция зонного типа по Дзержинской линии. Он отметил, что депо со станцией могут быть введены в течение 2—2,5 лет, в период с 2018 года до 2020 года. А развитие левобережной части метро (в том числе «Площади Станиславского»), по словам Мысика, будет идти либо параллельно, либо уже вслед за «Волочаевской» — в зависимости от возможностей.^[38]

В августе 2019 года начались подготовительные работы по строительству станции и организация стройплощадки. По состоянию на начало 2020 года, закончены работы по заливке фундамента и ведутся работы по формированию монолитных сооружений станции. В феврале 2020 года на стройплощадке станции запустили электронные часы с обратным отсчётом времени до пуска. 7 апреля 2020 года был определён подрядчик для продолжения строительства станции. Сдать её в эксплуатацию планируется планируется в 2024 году^[39], до этого сроки неоднократно переносились^[40][41][42].

Отдалённые планы

В отдалённой перспективе Ленинскую линию планируется продлить на запад от «Площади Станиславского».^[43] Согласно планам, вдоль улицы Титова будут построены ещё две станции: «Пермская» (название улицы на пересечении с улицей Титова) и следующая за ней «Южная», находящаяся на пересечении улиц Титова и Связистов^[43], в районе начала Западного жилмассива.^[44]

Кроме того, предполагается развитие линии на север, от станции «Заельцовская», вдоль Красного проспекта. Следующей должна стать станция с рабочим названием «Ботанический сад»^[45], рядом с бывшим городским аэропортом должна также появиться станция метро^[46], а ещё две станции запланированы в сторону микрорайона Родники.^[47] Предполагается, что эти две станции расположатся в районе перспективных магистралей Космическая и Ельцовская.^[46] Первая магистраль направится в сторону Мочище, начинаясь у кинотеатра «Космос».^[47] А Ельцовская магистраль расположится в пойме речки 2-я Ельцовка^[48] и будет идти в направлении Пашино.^[47]

Пассажиропоток

• В первый же год существования метрополитена 5 станций Ленинской линии перевезли один миллион пассажиров.^[49][50]

Ссылки

• Ленинская линия на сайте «Мир метро».

Примечания

Эта страница в последний раз была отредактирована 3 апреля 2024 в 21:39.