Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

ЛТ-5
Московский вагон ЛТ-5 №1001.

Московский вагон ЛТ-5 №1001.
Производитель Лугансктепловоз
Единиц построено 4
Годы выпуска 2003
Характеристики
Напряжение сети 550 В
Количество дверей 3 (1-2-1)
Габариты
Колея 1524 мм
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЛТ-5 — опытная серия украинских высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов. 4 вагона выпущены в 2003 году на Луганском тепловозостроительном заводе

Технические подробности

Вагоны были разработаны по заказу Москвы[уточнить] с целью обеспечения подвижным составом трамвайного депо им. Апакова. Трамвайные вагоны, выпускавшиеся в тот период, не проходили по габаритам на некоторые деповские канавы. Новые вагоны получили наименование ЛТ-5. Они оснащены комплектом электрооборудования от 71-608КМ и тележками c двухступенчатым рессорным подвешиванием конструкции Луганского завода, благодаря которым движение вагона даже на плохих путях очень плавное.

Судьба вагонов

В начале 2003 года было построено 4 вагона, и они начали проходить испытания в Луганске. 9 апреля 2003 года они прибыли в Москву на станцию Угрешская, 10 и 11 числа их отвезли в депо им. Апакова. К 16 апреля был расконсервирован первый вагон, и во время процедуры приёмки он совершил поездку по территории депо перед начальством. 19 апреля в 15:40 он же совершил вероятно первый самостоятельный выезд на обкатку за территорию депо - в тот день он доехал до Даниловской мануфактуры. После этого вагоны почти каждый день стали ездить на испытания по сети Апаковского депо. Ездили в основном по трассам 1, 14 и 26 маршрутов. К 15 мая вагонам присвоили парковые номера 1001-1004.

Пассажирская эксплуатация вагонов началась 1 июня 2003 года, они работали на маршруте №39: Метро Университет - Метро Чистые Пруды.

С 2005 года вагоны не работают из-за проблем с конструкцией дисковых тормозов. С 2008 года вагонам присвоили номера спецвагонов и несколько раз перенумеровывали. 1002 под №1001 передан в музей, и находится на ТРЗ. Остальные вагоны стоят на ТРЗ, и в Бауманском депо.

Ссылки


Эта страница в последний раз была отредактирована 4 мая 2022 в 13:57.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).