Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Крушение парома «Севоль»

Из Википедии — свободной энциклопедии

Севоль (Sewol)
세월
Паром «Севоль» пришвартовался в Инчхоне

Паром «Севоль» пришвартовался в Инчхоне
 Республика Корея
Класс и тип судна Пассажирский паром
Порт приписки Инчхон
Номер ИМО 9105205
Позывной JM6328
Организация Chonghaejin Marine Company (CMC)
Изготовитель Hayashikane
Спущен на воду 1994 год
Введён в эксплуатацию 1994
Выведен из состава флота 16 апреля 2014 года
Статус затонул, был поднят и после утилизирован
Основные характеристики
Водоизмещение 6825 т
Длина 145,61 м
Ширина 22 м
Осадка 6,26 м
Скорость хода 20 узлов
Экипаж 36
Пассажировместимость 921
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Место крушения (Южная Корея)
Точка
Место крушения
Место крушения, Южная Корея

Катастрофа южнокорейского парома «Севоль» (кор. 세월, англ. Sewol) произошла у юго-западного побережья Корейского полуострова 16 апреля 2014 года в точке с координатами 34°13′05″ с. ш. 125°57′00″ в. д.HGЯO. Паром следовал регулярным пассажирским рейсом из Инчхона на Чеджудо. Судно накренилось и затонуло. Погибло 304 человека.

Катастрофа

На момент покупки компанией Chonghaejin Marine в 2012 году кораблю, получившему название MV Sewol, было 18 лет, и он был уже старым. С 1994 по 2012 год он использовался как транспортное судно для грузов и пассажиров японской компанией A-Line Ferry. Судну добавили две палубы пассажирского пространства и расширили грузовое пространство, пассажировместимость увеличилась на 116 человек до 956, включая команду.

«Севоль» начал свою деятельность 15 марта 2013 года. Он совершал три рейса в неделю из Инчхона на Чеджудо продолжительностью 13,5 часов и протяжённостью 425 километров в одну сторону.

На борту парома «Севоль» находилось 33 члена экипажа и 443 пассажира, 325 из них — учащиеся и их учителя; все из одной старшей школы «Данвон» (г. Ансан) — предвыпускные классы, которые в свое последнее школьное лето отправились в путешествие на остров Чеджудо. Также паром перевозил 2142 тонны грузов, включая 185 машин.

Сигнал SOS c судна был отправлен примерно в 20 километрах от Пёнпхундо в 09:00 по местному времени 16 апреля 2014 года — на место происшествия направили корабли корейской береговой охраны, ВМС и вертолёты.

В первые же часы внутри тонущего корабля была найдена мёртвой 27-летняя женщина, член экипажа, а ученик старшей школы умер вскоре после прибытия в отделение неотложной помощи.

В результате катастрофы 304 человека погибли (9 человек числятся пропавшими без вести)[1], включая 250 учеников старшей школы «Данвон». Из 172 выживших более половины были спасены рыбацкими лодками и другими коммерческими судами, которые прибыли на место происшествия примерно через 40 минут после береговой охраны Кореи. В ходе поисковой операции погибло еще три человека. Это были специалисты по подводным работам: два гражданских водолаза и один военнослужащий ВМС Южной Кореи[2].

Гибель парома «Севоль» вызвала широкий общественный резонанс в Южной Корее. Многие критиковали действия капитана и экипажа, оператора парома и регулирующих органов.

Гибель парома «Севоль» (фото сделано Береговой охраной Кореи)
Ли Чжунcок был капитаном парома «Севоль» в день катастрофы. В данный момент отбывает пожизненное заключение

22—25 марта 2017 года, спустя почти три года (1071 день) была проведена операция по подъёму парома[3][4]. После поднятия он был отбуксирован в порт Мокпхо[5] для дальнейшего расследования. Глубина, на которой он затонул составляет 40 метров[6].

Расследование

После катастрофы по решению суда были арестованы капитан судна, 68-летний Ли Чжунcок, и двое его помощников[7]. В ходе расследования выяснилось, что в момент аварии судном управляла неопытная 25-летняя женщина-штурман, которая на этой линии работала лишь пятый месяц, а во флот пришла всего год назад. По предварительным данным, был сделан слишком резкий поворот, что спровоцировало сильный крен, начавший подвижки груза. Судно не смогло выправиться, завалилось на бок и перевернулось[8].

Капитан покинул судно одним из первых. Пассажиры утверждают, что он не смог вовремя оценить опасность произошедшего и слишком затянул с объявлением эвакуации[7]. Президент Южной Кореи Пак Кын Хе подвергла резкой критике действия капитана затонувшего парома и «некоторых членов экипажа»:

Поведение капитана и некоторых членов экипажа непостижимо с точки зрения здравого смысла, и это похоже на акт убийства, которое невозможно допустить.

22 апреля была выдвинута новая версия причины крушения парома. Как заявил представитель Министерства морских дел и рыболовства Южной Кореи, анализ данных автоматической системы фиксации курса судна предоставил новую картину происшедшего. По новой версии, ситуация развивалась по схожему сценарию: поворот — движение груза — крен — завал, но теперь корейские специалисты стали склоняться к тому, что фактор человеческой ошибки не был главной причиной катастрофы. Выяснилось, что излишне резкого поворота не было. В этой связи более внимательно изучается версия о неисправности технических систем судна[10].

11 ноября суд города Кванджу приговорил капитана парома к 36 годам тюремного заключения (хотя ему даже грозила смертная казнь). Остальные 14 членов экипажа, ответственные за навигацию и безопасность судна, получили сроки от 5 до 30 лет тюрьмы[11]. Через два дня после вынесения приговора восемь членов экипажа, в том числе капитан парома, подали апелляцию, потребовав отмены обвинительного приговора и пересмотра дела. Ли Чжунcок просил сократить свой срок отбывания наказания в связи с преклонным возрастом.

28 апреля 2015 года апелляционный суд Южной Кореи отменил решение суда города Кванджу в отношении капитана «Севоля» Ли Чжунсока, приговорённого к 36 годам заключения за халатность, отказал в пересмотре дела и сокращении срока заключения, снова признал виновным, на этот раз в массовом убийстве, и приговорил к пожизненному лишению свободы.

Поднятый паром в порту Мокпхо

Примечания

  1. Власти Южной Кореи прекратили поиски пропавших при крушении «Севоль». РИА Новости (11 ноября 2014). Дата обращения: 3 февраля 2015. Архивировано 4 февраля 2015 года.
  2. Во время поиска тел на пароме «Севоль» погиб уже третий водолаз. rbc.ru (30 мая 2014). Дата обращения: 3 февраля 2015. Архивировано 4 февраля 2015 года.
  3. В Корее начали подъём парома «Севоль». Дата обращения: 5 апреля 2017. Архивировано 6 апреля 2017 года.
  4. В Корее завершили подъём парома «Севоль». Дата обращения: 5 апреля 2017. Архивировано 6 апреля 2017 года.
  5. Затонувший паром "Севоль" приподняли над морским дном
  6. В Южной Корее начали подъем затонувшего пассажирского парома "Севоль"
  7. 1 2 Капитан затонувшего парома в Южной Корее арестован. Дата обращения: 22 апреля 2014. Архивировано 22 апреля 2014 года.
  8. Корея шокирована трагедией с крушением судна. Дата обращения: 22 апреля 2014. Архивировано 23 апреля 2014 года.
  9. Экипаж судна «Севоль» задержали по подозрению в халатности Архивная копия от 21 апреля 2014 на Wayback Machine // Взгляд, 21-04-2014
  10. Основная версия крушения «Севоля» поставлена под сомнение Архивная копия от 23 апреля 2014 на Wayback Machine // РГ
  11. Капитан парома «Севоль» избежал смертной казни Архивная копия от 24 ноября 2014 на Wayback Machine // Лента.ру

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 30 января 2024 в 08:43.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).