| Станция | |
| Кочкома | |
|---|---|
| Железнодорожная линия Санкт-Петербург — Мурманск | |
| Октябрьская железная дорога | |
 | |
| 64°02′04″ с. ш. 34°14′49″ в. д.HGЯO | |
| Дата открытия | 1916[1] |
| Прежние названия | Парандово |
| Тип | узловая |
| Количество платформ | 1 |
| Количество путей | 5 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | изогнутая |
| Длина платформы, м | 500 |
| Выход к | дороге <span style="color:white">86К-387</span> («Подъезд к пос. Кочкома»)[2] |
| Расположение | посёлок Кочкома |
| Расстояние до Санкт-Петербурга |
710,17 км  |
| Расстояние до Мурманска |
737,65 км |
| Расстояние до Петрозаводска |
307,75 км |
| Код в АСУЖТ | 012008 |
| Код в «Экспресс-3» | 2004698 |
| Соседние о. п. | Идель[d], 704 км[d] и Черный Порог[d] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Кочкома́ — узловая железнодорожная станция Октябрьской железной дороги на 710,17 км Мурманской железной дороги. Была открыта в 1916 году. Первоначальное наименование станции было Парандово[3]. До Великой Отечественной войны при станции Парандово функционировало построенное в 1933 году оборотное депо, которое было предназначено для ликвидации длинных плеч оборота паровозов[4].
Общие сведения
Станция расположена в одноимённом посёлке Идельского сельского поселения Сегежского района Республики Карелия. К станции примыкают два перегона: Кочкома — Идель в чётном направлении, двухпутный перегон. И Кочкома — Шавань в нечётном направлении, однопутный перегон. В период с 1992 по 1999 год от станции Кочкома началось строительство первой негосударственной дороги длиной 119 км, которая должна была соединить Мурманскую железную дорогу с Западно-Карельской дорогой и линией Ледмозеро — Костомукша — Кивиярви — Вартиус (Финляндия). Железная дорога была запроектирована как линия второй категории с максимальной пропускной способностью до 28 млн тонн грузов в год. Эта дорога должна была обслуживать не только АО «Карельский окатыш» (бывш. Костомукшский ГОК), но и обеспечить кратчайший выход к северным морским портам (Архангельскому и Мурманскому), а также явиться первым участком будущей магистрали Белкомур. Первый 22-километровый участок новой дороги был введён в строй в декабре 1994 года, но вся дорога была не открыта[5]. Строительство было приостановлено в 1997 году и возобновлено в августе 1998 года, однако по состоянию на 1 января 1998 года на строительстве линии уже было освоено около 80% проектных объемов работ стоимостью 450 млрд руб. Общая стоимость строительства 181 млн руб. в ценах 84 года, или ориентировочно 9 млрд руб. в текущих ценах. В итоге в 1998 году (распоряжение Правительства от 22.07.1998 года) строительство взяло на себя МПС. Генеральным подрядчиком по достройке железной дороги назначено ЗАО "Балтийская строительная компания". Пусковой комплекс 2001 года предусматривал ввод достраиваемого участка с выполнением в полном объёме работ по путевому комплексу, строительством узловой станции Ледмозеро II и реконструкцией существующей станции Кочкома. Пусковым комплексом предусматривалось строительство объектов и устройств по электрификации на переменном токе на участке Кочкома — Ледмозеро — Костомукша-Товарная. Соединительная линия длиной 119 км была открыта для движения 22 апреля 2002 года[6]. Были установлены опоры под контактную сеть, построены пять железнодорожных станций[7]. В 2004 году руководство Октябрьской железной дороги планировало также привлечь финских и шведских инвесторов для финансирования работ по электрификации линии. По предварительным подсчетам, электрификация участка потребует вложения 300-400 миллионов рублей[8]. Однако, по состоянию на 2019 год, проект по электрификации линии так и нереализован. Из пяти станций работает только Пертозеро, остальные заморожены[9].
Пассажирское сообщение
По станции Кочкома проходит поезд дальнего следования № 091А/092А сообщением Мурманск — Москва — Мурманск [1].
Примечания
- ↑ Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 251. — 368 с. — 100 000 экз.
- ↑ "Об утверждении Перечня автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Республики Карелия (с изменениями на 22 июля 2019 года)". Архивировано из оригинала 10 ноября 2019. Дата обращения: 18 декабря 2019.
- ↑ "Н.В. Вехов. История Мурманской железной дороги". Архивировано из оригинала 23 февраля 2020. Дата обращения: 18 декабря 2019.
- ↑ Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) от 23.VII.1933 г. О ремонте паровозов и вагонов на железнодорожном транспорте. Приложение № 5 к п. 45/31 пр. ПБ № 142. Дата обращения: 22 декабря 2019. Архивировано 22 декабря 2019 года.
- ↑ "Новые железные дороги в постсоветском пространстве".
{{cite news}}: Проверьте значение|url=(справка) - ↑ "https://ria.ru/20020422/123025.html". Архивировано из оригинала 14 декабря 2019. Дата обращения: 18 декабря 2019.
{{cite news}}: Внешняя ссылка в|title= - ↑ Чёрный порог, Кучозеро, Пертозеро, Ругозеро, Тикша
- ↑ "Начальник Октябрьской железной дороги пообещал завершить электрификацию главного направления в течение двух лет". Архивировано из оригинала 14 декабря 2019. Дата обращения: 18 декабря 2019.
- ↑ "Общая информация о проекте "Строительство железнодорожной линии "Ледмозеро-Кочкома" и электрификации участков дороги". Архивировано из оригинала 14 декабря 2019. Дата обращения: 18 декабря 2019.
Ссылки
- Паспорт станции Кочкома на osm.sbin.ru
- Паспорт станции Кочкома на railwayz.info
- Паспорт станции Кочкома на сайте РЖД.
- Паспорт станции Кочкома на сайте об Октябрьской железной дороге.
- Железнодорожный справочник по России и СНГ: линия Ледмозеро- Кивиярви.
- Тарифное руководство № 4. Книга 1 «Тарифные расстояния между станциями на участках железных дорог».
- Тарифное руководство № 4. Книга 2 «Часть 2. Алфавитный список пассажирских остановочных пунктов и платформ».
Галерея
- Станция Кочкома
-
Входной светофор ЧЛ. Вид со стороны ст. Ледмозеро.
Эта страница в последний раз была отредактирована 8 августа 2023 в 15:53.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.