| Станция | |
| Киев-Пассажирский | |
|---|---|
| Київ-Пасажирський | |
| Юго-Западная железная дорога | |
 Центральный железнодорожный вокзал | |
| 50°26′26″ с. ш. 30°29′22″ в. д.HGЯO | |
| Отделение ж. д. | Киевская дирекция ЮЗЖД |
| Оператор | Украинская железная дорога |
| Дата открытия | 1870[1] |
| Прежние названия | Киев-Хауптбанхоф (1941—1944) |
| Количество путей | 14+10+4 |
| Тип платформ | боковые, островные |
| Архитекторы | А. М. Вербицкий [2] |
| Выход к | Вокзальная площадь, ул. С. Петлюры, ул. Ползунова |
| Расположение | Киев, Соломенский район, Вокзальная пл., 1 |
| Пересадка на станции |
 Северная |
| Пересадка на |
А: 5, 7, 24, 114а, 114; |
| Код в АСУЖТ | 320308 |
| Код в «Экспресс-3» | 2200001 |
| Соседние о. п. | Протасов Яр (остановочный пункт) и Караваевы Дачи |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Ки́ев-Пассажи́рский (укр. Ки́їв-Пасажи́рський) — главная пассажирская железнодорожная станция Киева. Относится к Юго-Западной железной дороге. На ней размещён пассажирский вокзал, состоящий из Центрального, Южного и Пригородного железнодорожных вокзалов.
На территории станции также находятся локомотивное и вагонное депо.
В одном здании с Пригородным вокзалом расположен вестибюль станции метро «Вокзальная». Возле Южного вокзала расположен Киевский электровагоноремонтный завод (КЭВРЗ) и Музей подвижного состава Юго-Западной железной дороги.
В 1894 году к вокзалу была построена трамвайная линия маршрута № 5, а 2 июня 1936 года — троллейбусная.
В 1996 году трамвайная линия по улице Коминтерна была демонтирована, в настоящее время вокзал обслуживает линия по улице Старовокзальной (маршруты трамвая № 1, 3, 15, 18).
С центром и Печерском железнодорожный вокзал связывает 14-й маршрут троллейбуса, с центром и районом Батыевой горы — троллейбус № 3. Также к вокзалу подходят многочисленные маршрутные такси, как городские, так и пригородные.
С 27 августа 2015 года продлён троллейбусный маршрут № 12 до железнодорожного вокзала «Центральный»[3].
История
Открыта в 1870 году. Киевская железнодорожная станция была построена в 1868—1870 годах для обслуживания двух железнодорожных веток — Киево-Балтской и Курско-Киевской.
Вторая к 1868 году была доведена до левого берега Днепра, но ещё два года под руководством инженера Аманда Струве продолжалось строительство моста через Днепр[4]. Первый поезд со стороны Курска на станцию прибыл 18 февраля (2 марта) 1870 года.
Первый железнодорожный вокзал в Киеве был сооружён по проекту архитектора И. Вишневского в 1867—1870 годах[5], и представлял собой двухэтажное здание из жёлтого кирпича в стиле староанглийской готики[6]. Его длина — 133 м — была немногим меньше размеров пассажирской платформы, которая тянулась на 144 м. Для «высочайших особ» предназначались специальные, роскошно обустроенные помещения, а грязные и тесные залы ожиданий принимали пассажиров третьего, низшего класса.
11 (23) августа 1877 год в здании железнодорожного вокзала Киева произошёл сильный пожар. Сооружение восстановили, но ввиду расширения железнодорожного сообщения было решено провести реконструкцию и вокзала, и всей станции, которая должна была улучшить качество обслуживания пассажиров и расширить возможности всего железнодорожного узла.
К 1899 году управление Юго-Западной железной дороги разработало проект комплексной перестройки Киевского узла. Так, станцию Киев-Товарный перенесли на значительное для того времени расстояние от станции Киев-Пассажирский, выстроив там новое здание в стиле технического модерна. А на территории станции Киев-Пассажирский оставили главные железнодорожные мастерские, паровозное депо и поворотный круг. Здесь же предполагалось возвести грандиозное сооружение нового вокзального комплекса.
|
Проект Управления ЮЗЖД (автор — петербургский архитектор В. А. Щуко) предполагал строительство двух вокзалов, соединённых вместе в виде буквы «Н» (идея воплотилась в жизнь только в 2001 году с постройкой Южного вокзала).
Главное здание комплекса должно было быть решено в романских формах. Планировалось, что поезда дальнего следования всех четырёх направлений и пригородного восточного направления принимаются и отправляются с путей, расположенных параллельно длинной оси здания вокзала. Пригородные же поезда западного направления — с тупиковых путей, расположенных к западу от вокзала.
В районе нынешней конечной скоростного трамвая на Старовокзальной улице, в 1908 году был построен временный одноэтажный деревянный пассажирский павильон[7] (который в результате прослужил почти четверть века).
К 1913 году старое вокзальное здание было снесено, а в 1914 году был заложен фундамент нового здания вокзала. Реализацию проекта В. Щуко остановила Первая мировая война и Октябрьская социалистическая революция. К идее сооружения капитального здания вокзала возвратились в середине 1920-х годов.
Новое здание железнодорожного вокзала в стиле украинского барокко с элементами конструктивизма было сооружено в 1928—1932 годах по проекту, разработанному профессором архитектуры А. М. Вербицким и архитектором П. Ф. Алёшиным[8]. Старшим техником на строительстве работал учившийся в то время и ставший знаменитым впоследствии И. Ю. Каракис[9][10].
В период Великой Отечественной войны здание киевского вокзала было частично разрушено[11]. В 1945—1949 годах по проекту, разработанному под руководством архитектора Г. Ф. Домашенко, вокзал был восстановлен[12].
В 1954—1955 годах было построено здание Пригородного вокзала[13], проложены подземные тоннели, связывавшие Вокзальную площадь с вокзалом и платформами[14].
В 1967—1969 годах был сооружён навес над первой платформой, а также пешеходная галерея до 10-й платформы шириной 24 метра (взамен двух галерей[15], которые доходили только до 4-й платформы).
В 1978—1980 годах перед Олимпиадой-80 был реконструирован главный вестибюль Центрального вокзала. Оборудование зала депутатов Верховного совета на вокзале выполнено архитектором Ирмой Каракис[16].
В 2001 году, по инициативе министра транспорта Г. Кирпы, вокзал был полностью реконструирован, построен Южный вокзал. Были перестроены платформы, реконструированы здание Центрального вокзала (из главного вестибюля убрана статуя Ленина и советская символика) и Вокзальная площадь, подземные пешеходные тоннели, расширенная пешеходная галерея над путями соединила здания Центрального и Южного вокзалов. С начала проектирования до сдачи в эксплуатацию прошло 175 дней[17].
В 2011 году на станции был открыт музей исторического подвижного состава.
Изображения
-
Южный вокзал -
Вестибюль Южного вокзала -
Интерьер Центрального вокзала -
Пригородный вокзал -
Башня пригородного вокзала
Литература
- Юнаков О. Архитектор Иосиф Каракис. — Нью-Йорк: Алмаз, 2016. — 544 с. — ISBN 978-1-68082-000-3.
Примечания
- ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
- ↑ Светлана Кохан, Сергій Кілессо О. М. Вербицький - архітектор і педагоги др. Дата обращения: 8 декабря 2010. Архивировано 5 июня 2010 года.
- ↑ Городской электротранспорт. Дата обращения: 9 сентября 2015. Архивировано 22 июля 2018 года.
- ↑ Железнодорожный мост Струве через Днепр в Киеве, 1870-е годы // mik-kiev.livejournal.com. Дата обращения: 11 февраля 2010. Архивировано 5 марта 2016 года.
- ↑ И. Вишневский. Станция в г. Киеве // Зодчий. — СПб., 1874. — № 8—9. — С. 113. Архивировано 15 февраля 2022 года.
- ↑ Здание киевского железнодорожного вокзала, построенное в 1867—1870 годах // Веб-сайт «Киев. Фотолетопись». Дата обращения: 18 февраля 2010. Архивировано 22 февраля 2017 года.
- ↑ Здание временного вокзала станции Киев-Пассажирский, 1920-е годы // Веб-сайт «Киев. Фотолетопись». Дата обращения: 11 февраля 2010. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года.
- ↑ Павло Федотович Альошин (1881—1961): Бібліогр. покажч. / Уклад. О. Б. Шинкаренко; Редкол.: С. С. Артамонова, Н. О. Беляченко, Г. А. Войцеховская (відп. ред.); наук. консультанти В. Е. Альошин, А. О. Пучков; Держбуд України, ДНАББ им. В. Г. Заболотного. — К.: Укрархбудінформ, 2000. — 62 с.: іл. — (Видатні зодчі України).
- ↑ Смотри стр. 67. Киевский архитектор Иосиф Каракис // Мастера Архитектуры. АРХ3. Архитектура СССР. Май — Июнь 1991. Юрий Бородкин, Татяна Власова, Сергей Нивин. ISSN: 0004-1939 (рус.)
- ↑ Йосип Юлійович Каракіс (1902—1988) : Бібліографічний покажчик / ДНАББ им. В. Г. Заболотного; Відп. ред. Г. А. Войцеховская, Уклад.: Н. В. Грушитська, С. М. Кайнова, О. М. Піхур. — К. : Укрархбудінформ, 2002. — 51 с. : іл. — (Видатні зодчі України). (укр.)
- ↑ Полуразрушенное здание киевского вокзала, 1943 год // Веб-сайт «Киев. Фотолетопись». Дата обращения: 28 июня 2010. Архивировано 15 декабря 2013 года.
- ↑ Центральный вокзал, 1948 год // Фотогалерея «Паровоза ИC». Архивировано 31 января 2013 года.
- ↑ Пригородный вокзал, 1955 год // Фотогалерея «Паровоза ИC». Архивировано 14 июля 2012 года.
- ↑ Киев-Пассажирский, 1961 год // Фотогалерея «Паровоза ИC». Архивировано 13 июля 2012 года.
- ↑ Киев-Пассажирский, 1950-е годы // Коллекция Арутюняна А. М.
- ↑ Юнаков, 2016, с. 40.
- ↑ Место Южный вокзал Киева: фотогалерея на Gloss.ua. Дата обращения: 28 мая 2012. Архивировано 31 июля 2013 года.
Ссылки
- Энциклопедический справочник «Киев» / Под ред. А. В. Кудрицкого. — Киев: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1982. — C. 179.
- Веб-энциклопедия Киева Архивная копия от 7 ноября 2007 на Wayback Machine (укр.)
- Официальный веб-сайт Юго-Западной железной дороги Архивная копия от 17 декабря 2008 на Wayback Machine (укр.)
- Неофициальный сайт вокзала Киев-Пассажирский Архивная копия от 27 сентября 2011 на Wayback Machine
- Карта Киева. — Масштаб 1:20000. — 1918 Архивная копия от 3 февраля 2012 на Wayback Machine (нем.)
- Схематический план города Киева. — Масштаб 1:25000. — Харьков: Украинская Картографическая Фабрика Всесоюзного Госкартотреста, 1935 Архивная копия от 3 февраля 2012 на Wayback Machine (укр.)
- Алешин В. Конкурс на фасад здания железнодорожного вокзала в г. Киеве // alyoshin.ru — 2001. Архивная копия от 20 ноября 2010 на Wayback Machine
- [www.interesniy.kiev.ua/old/architecture/buildings/Train_station/vokzal Анисимов А. Вокзал — несгораемый ящик разлук моих, встреч и разлук… // Газета «Кіевскій телеграфЪ». — № 32 (75). — 2001. — 20 августа.] (недоступная ссылка)
- Анисимов А. Куда летит наш паровоз? // «Кіевскій телеграфЪ». — № 28 (322). — 2006. — 14—20 июля.
- Вокзал // zalizyaka.livejournal.com — 2009. — 3 августа.
- Вокзал // zalizyaka.livejournal.com — 2010. — 27 марта. Архивная копия от 4 декабря 2010 на Wayback Machine
- Кальницкий М. Ты здесь, мы в воздухе одном… // mik-kiev.livejournal.com — 2008. — 05 марта. Архивная копия от 13 марта 2012 на Wayback Machine
- Кальницкий М. Киев 135 лет назад // mik-kiev.livejournal.com — 2008. — 25 сентября. Архивная копия от 13 марта 2012 на Wayback Machine
- Касьянова И., Москаленко Е., Овсиенко В. Ворота Киева: прошлое и настоящее // «Сегодня». — 2010. — 19 января. Архивная копия от 22 января 2010 на Wayback Machine
- Новый пригородный вокзал в Киеве. Открытие 26 мая // Правда Украины. — 1955. — 28 мая.
- Олийник В. Человек, который «воздвиг себе вековечный памятник». Но был благополучно забыт киевлянами // «Зеркало недели». — № 20 (548). — 2005. — 28 мая—3 июня.
- Железнодорожный вокзал станции Киев-Пассажирский, 1927—1932 гг. Архивная копия от 25 ноября 2010 на Wayback Machine // community.livejournal.com/ru_sovarch — 2010. — 21 ноября.
См. также
- Расписание движения поездов дальнего следования по станции Киев-Пассажирский Архивная копия от 12 декабря 2013 на Wayback Machine (укр.)
- Стоимость билетов на поезда дальнего следования от станции Киев-Пассажирский Архивная копия от 23 января 2010 на Wayback Machine (укр.)
- Расписание движения пригородных поездов по станции Киев-Пассажирский Архивная копия от 16 августа 2010 на Wayback Machine (укр.)
- История железнодорожного вокзала Киев-Пассажирский (фото) Архивная копия от 6 марта 2021 на Wayback Machine
- Транспортная инфраструктура Киева
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Транспорт Киева | |
|---|---|
| Исторический | |
Эта страница в последний раз была отредактирована 7 февраля 2024 в 16:47.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.