| Рейс 263 Panair do Brasil | |
|---|---|
 Lockheed L-049 компании Panair do Brasil | |
| Общие сведения | |
| Дата | 16 июня 1955 года |
| Время | 01:15 |
| Характер | Столкновение с деревьями |
| Причина | Ошибка экипажа |
| Место |
 около 13 км от аэропорта Асунсьон (Парагвай) |
| Погибшие |
|
| Раненые | 8 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Lockheed L-049/149 Constellation |
| Авиакомпания |
 Panair do Brasil |
| Пункт вылета |
 Хитроу, Лондон (Великобритания) |
| Остановки в пути | |
| Пункт назначения |
 Эсейса, Буэнос-Айрес (Аргентина) |
| Рейс | 263 |
| Бортовой номер | PP-PDJ |
| Дата выпуска | февраль 1946 года |
| Пассажиры | 15 |
| Экипаж | 9 |
| Погибшие | 16 |
| Выжившие | 8 |
Катастрофа L-049 под Асунсьоном — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 16 июня 1955 года в окрестностях Асунсьона с Lockheed L-049 Constellation компании Panair do Brasil, при этом погибли 16 человек. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в Парагвае.
Самолёт
Lockheed L-049 Constellation с заводским номером 2033 был выпущен в 1946 году и 19 февраля продан американской компании Pan American Airways, где получил бортовой номер N88832 и имя Clipper Flora Temple. В дальнейшем самолёт был переделан в модель Lockheed 149, имеющую дополнительные топливные баки для увеличения дальности полёта. 18 марта 1955 года авиалайнер был продан бразильской компании Panair do Brasil, где получил бортовой номер PP-PDJ[1].
Экипаж
Экипаж имел следующий состав[2]:
- Командир (КВС) — Хосе Ренато Сурсино де Мура (исп. José Renato Cursino de Moura). 31 год, в авиакомпании с 1944 года. Имел налёт более десяти тысяч часов. в том числе более ста раз пересекал южную Атлантику.
- Второй командир — Фернандо Баррос Моргано (исп. Femando Barros Morgado). В данном полёте выполнял обязанности второго пилота.
- Второй пилот — Нельсон Вале Нунес (исп. Nelson Vale Nunes).
- Бортинженеры — Елисей Ромуло Габриель (исп. Eliseu Rómulo Gabriel) и Уильсон Мануэль де Суза Медейрос (исп. Wilson Manuel de Souza Medeiros).
- Бортрадисты — Коломбо Виейра де Суза (исп. Colombo Vieira de Souza) и Джасир Лел Бастос (исп. Joacir Leal Bastos).
- Бортпроводники — Родольфо Ларбелли Росир Бартель (исп. Rodolfo Lardelli Rosir Bartel) и Шейла Монтет (исп. Sheila Monteath).
Катастрофа
Самолёт выполнял международный рейс 263 из Лондона (Великобритания) в Буэнос-Айрес (Аргентина) с промежуточными остановками в Париже, Лиссабоне, Дакаре, Ресифи, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Асунсьоне. Полёт до Сан-Паулу прошёл без отклонений, после чего произошла смена экипажа. Поздним вечером 15 июня с 24 людьми на борту лайнер вылетел в Асунсьон[2].
16 июня в 01:05 экипаж перешёл на связь с диспетчером в аэропорту Асунсьон. Диспетчер дал разрешение на снижение и выполнение захода на посадку на полосу 02, а также указал связаться перед посадкой. Последняя связь с самолётом была в 01:15. В это же время снижающийся в облаках Constellation в посадочной конфигурации на высоте всего 12 метров над землёй врезался плоскостью крыла в дерево. От удара плоскость разрушилась, после чего авиалайнер теряя высоту промчался сквозь кокосовые пальмы, а в 500 метрах от точки первого удара врезался в землю. Затем в 12,9 км от торца полосы фюзеляж врезался в толстое дерево, выкорчевав его, но и сам при этом остановился, развернувшись на 30°, после чего загорелся. В катастрофе погибли 16 человек, в том числе все пилоты (один из пилотов второго экипажа выжил при падении, но умер от ран в больнице). Ещё 8 человек были ранены. На момент событий это была крупнейшая авиационная катастрофа в Парагвае (в настоящее время — вторая)[2][3].
Причины
Причиной катастрофы была названа ошибка экипажа, который, выполняя полёт в приборных метеоусловиях, начал заход на посадку на слишком большом удалении от аэропорта. Об этом свидетельствовала посадочная конфигурация самолёта: выпущенные шасси и закрылки, увеличенный режим работы двигателей. Также экипаж не следовал установленным процедурам выполнения захода на посадку по приборам и снизился ниже указанной безопасной высоты. Сопутствующими факторами стали: высокая усталость командира, который за предыдущие 30 дней имел налёт 113 часов, и ошибка второго пилота, не выставившего на высотомере указанное диспетчером давление, а приборная панель имела плохой дизайн, из-за чего показания приборов было трудно разобрать. Влияние усталости экипажа на его работу в то время было ещё малоизучено[2][3].
См. также
Примечания
- ↑ Pan American Airways - Fleet List and Airframe Histories - The Big Props (англ.). Logbook Magazine. Дата обращения: 19 июня 2014. Архивировано из оригинала 22 мая 2014 года.
- ↑ 1 2 3 4 Carlos Ari César Germano da SIlva. Noite do Paraguai // O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através de seus acidentes (1928-1996). — EDIPUCRS, 2008. — P. 145 -149. — 381 p.
- ↑ 1 2 ASN Aircraft accident Lockheed L-149 Constellation PP-PDJ Asunción-Silvio Pettirossi International Airport (ASU) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 19 июня 2014. Архивировано 12 ноября 2013 года.
| |
| |
Эта страница в последний раз была отредактирована 20 января 2023 в 17:24.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.