Катастрофа DC-6 под Ндолой

Катастрофа самолёта ООН
Схемы полётов борта SE-BDY (самолёта Дага Хаммаршёльда, розовая линия) и борта OO-RIC (второй самолёт ООН, чёрная линия)
Общие сведения
Дата	18 сентября 1961 года
Время	22:13 CET (00:13 UTC)
Характер	Крушение при заходе на посадку
Причина	Дезориентация экипажа
Место	в 15 км от аэропорта Ндола, Ндола (Северная Родезия)
Координаты	12°58′31″ ю. ш. 28°31′22″ в. д.HGЯO
Погибшие	16 (все)
Воздушное судно
DC-6 авиакомпании Transair Sweden, схожий с разбившимся
Модель	Douglas DC-6B
Имя самолёта	Albertina
Авиакомпания	Организация Объединённых Наций (ООН)
Принадлежность	Transair Sweden
Пункт вылета	Элизабетвиль (Республика Конго)
Остановки в пути	Н'Джили, Леопольдвиль (Республика Конго)
Пункт назначения	Ндола (Северная Родезия)
Бортовой номер	SE-BDY
Дата выпуска	июль 1952 года
Пассажиры	10
Экипаж	6
Выжившие	0

Катастрофа DC-6 под Ндолой — авиационная катастрофа, произошедшая ночью 18 сентября 1961 года. Авиалайнер Douglas DC-6B Организации Объединённых Наций (ООН), зафрахтованный у авиакомпании Transair Sweden, совершал рейс по маршруту Элизабетвиль—Леопольдвиль—Ндола, но при заходе на посадку в пункте назначения рухнул в лес в 15 километрах от аэропорта Ндолы и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 16 человек — 6 членов экипажа и 10 пассажиров, в том числе Генеральный секретарь ООН Даг Хаммаршёльд^[1][2].

Основной причиной катастрофы долгое время считалась дезориентация экипажа, однако в 2010-х годах появилась новая информация, указывающая на то, что самолёт был сбит^[⇨].

В сентябре 1961 года обострился Катангский кризис и силы сепаратистов начали оказывать активное сопротивление войскам ООН, размещённым в этой провинции. По мнению Генерального секретаря ООН Дага Хаммаршёльда (швед. Dag Hammarskjöld), для поиска выхода из сложившего кризиса следовало срочно организовать прямые переговоры между Сирилом Адулой (назначенным в августе 1961 года главой конголезского правительства) и Моизом Чомбе (лидером сепаратистских сил провинции Катанга). Единственным способом обеспечить начало таких переговоров Даг Хаммаршёльд считал свою личную встречу с Моизом Чомбе^[1].

Вылет борта SE-BDY из Леопольдвиля был запланирован на вечер 17 сентября, а на 18 сентября — его встреча с лидером повстанцев Моизом Чомбе в Ндоле, находившейся в тот период на территории Федерации Родезии и Ньясаленда (нынешней Замбии). Примерно за 1 час до вылета самолёта Дага Хаммаршёльда из Леопольдвиля вылетел второй самолёт ООН (Douglas DC-4, борт OO-RIC). Он летел по короткому маршруту и благополучно приземлился в Ндоле в 22:35 17 сентября.

Douglas DC-6B (регистрационный номер SE-BDY, заводской 43559, серийный 251) был выпущен в 1952 году. 17 июля того же года был передан саудовской авиакомпании ARAMCO (борт N708A). 1 августа 1961 года (за 1 месяц и 17 дней до катастрофы) был передан шведской чартерной авиакомпании Transair Sweden, в которой получил бортовой номер SE-BDY и имя Albertina, у которой в том же месяце его зафрахтовала ООН. Оснащён четырьмя винтовыми поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800^[3].

Личным пилотом Дага Хаммаршёльда в тот период был известный лётчик, «пионер шведской авиации» Карл Густав фон Розен (швед. Carl Gustaf von Rosen), однако в тот день он был болен и самолёт вылетел под управлением опытного шведского экипажа, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 35-летний Пер Галлонквист (швед. Per Hallonquist).
• Сменный КВС — Нильс-Эрик Орхеус (швед. Nils-Eric Aarheus).
• Второй пилот — 29-летний Ларс Литтон (швед. Lars Litton).
• Бортинженер — Нильс Ёран Вильхемссон (швед. Nils Göran Wilhemsson).
• Бортрадист — Харальд Ноорк (швед. Harald Noork).
• Бортпроводник — Карл Эрик Розен (швед. Karl Erik Rosen).

Помимо Дага Хаммаршёльда, на борту самолёта находились:

• Генрих Вишхофф^[нем.] (нем. Heinrich Wieschhoff), консультант Дага Хаммаршёльда, американский (немецкий) историк.
• Владимир Фабри (англ. Vladimir Fabry), американский советник.
• Элис Лаланд (англ. Alice Lalande), канадский секретарь возглавлявшего в тот период миссию ООН в Конго шведского дипломата Стуре Линнера (швед. Sture Linnér).
• Уильям Раналло (англ. William Ranallo), американец, личный помощник Хаммаршёльда.
• Пятеро военных — трое из ONUC (два американца и француз) и двое из шведского батальона в Леопольдвилле^[2][4].

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Швеция	3	6	9
США	5	0	5
Канада	1	0	1
Франция	1	0	1
Всего	10	6	16

Борт SE-BDY авиакомпании Transair Sweden вылетел из Леопольдвиля в 16:51 CET и взял курс на Ндолу^[2].

В 22:40, долетев до озера Танганьика, самолёт некоторое время летел над ним, затем повернул на юг. В 23:35 КВС сообщил авиадиспетчеру в Ндоле, что расчётное время прибытия — вскоре после полуночи. В 00:10 18 сентября КВС сообщил авиадиспетчеру, что видит огни аэропорта, но затем связь прервалась. Обломки лайнера были обнаружены в лесу в 15 километрах от аэропорта Ндолы. Судя по найденным на месте катастрофы остановившимся часам, самолёт рухнул на землю в 00:13 UTC (22:13 CET)^[1].

Внешние изображения
	Мемориал в Замбии на месте катастрофы борта SE-BDY

Через 10 дней после катастрофы тело Дага Хаммаршёльда было доставлено в Швецию. Церемония прощания, проходившая в Кафедральном соборе Уппсалы, транслировалась по телевидению^[5].

29 сентября Даг Хаммаршёльд был похоронен в семейной могиле на старом кладбище Уппсалы^[1][5].

По официальной версии, обломки самолёта были найдены только через 16 часов после катастрофы^[1]. По неофициальным сведениям, местные жители уже в 05:00 утра видели, что район падения самолёта был оцеплен военными^[6][7].

Среди обломков лайнера были найдены обгоревшие тела 14 человек. Тело Дага Хаммаршёльда с многочисленными повреждениями (в том числе с множественными переломами позвоночника) было найдено на некотором расстоянии от обломков (этот факт был объяснён тем, что Хаммаршёльд не любил пользоваться ремнями безопасности)^[1]. В стороне от обломков был найден единственный выживший пассажир — сержант Харольд Джулиен (англ. Harold Julien) из службы безопасности ООН; он находился в тяжёлом состоянии и через 5 дней после катастрофы скончался в больнице от полученных ран, перед этим успев ответить на несколько вопросов, но так и не дав какой-либо информации, которая могла бы прояснить причины катастрофы.

Было проведено 6 официальных расследований. В ходе расследования выдвигались многочисленные версии, среди которых:

• техническая неисправность,
• диверсия (заложенная бомба),
• нехватка авиатоплива,
• усталость экипажа,
• самоубийство Дага Хаммаршёльда,
• обстрел самолёта единственным военным самолётом, имевшемся у повстанцев Катанги.

Однако ни для одной из них не нашлось убедительных доказательств. В качестве наиболее вероятной причины катастрофы была названа следующая: самолёт Дага Хаммаршёльда заходил на посадку на слишком низкой высоте и задел деревья^[1].

Помимо официального расследования было проведено несколько неофициальных.

11 февраля 1999 года «Независимая газета» опубликовала материал своего собственного корреспондента в Хараре Игоря Тарутина, который встретился с очевидцем катастрофы, фоторепортёром Эндрю Хайвардом (англ. Andrew Hayward) — он находился в составе группы журналистов у самой взлётной полосы в аэропорту Ндолы, где в 23:45 ожидалось приземление борта SE-BDY с генсеком ООН на борту.

Из находящейся вблизи диспетчерской башни были слышны переговоры с пилотами. Сразу после полуночи самолёт появился в зоне видимости и запросил разрешение на посадку. Все присутствующие обратили внимание, что уже при первом манёвре тот сильно снизился, хотя в районе расположения аэропорта в направлении ВПП должен был находиться на высоте не менее 304 метров и сделать ещё несколько разворотов («коробочку»). Пролетев над головами встречающих, лайнер скрылся из виду и больше не показывался; многие на земле решили, что Даг Хаммаршёльд по какой-то причине изменил свои планы и решил возвратиться обратно. По утверждению Хайварда, ночь была тихая, любые выстрелы и взрывы были бы слышны.

О катастрофе стало известно на следующее утро. Около 15:30 обломки борта SE-BDY были сняты с воздуха на киноплёнку оператором Джо Грэмом (англ. Joe Graham). При осмотре обломков с земли выяснилось, что самолёт явно шёл на посадку (шасси были выпущены, закрылки опущены). По ходу траектории движения находилось высокое дерево на небольшом холме. По всей видимости, это обстоятельство и оказалось фатальным — с учётом того, что пилоты и так маневрировали слишком низко (возможно, из-за неисправности высотомера). Из расположения объектов на месте катастрофы у Хайварда сложилось представление, что самолёт зацепился крылом за дерево и рухнул на землю^[8].

Шведский исследователь жизни Дага Хаммаршёльда Петер Валленстен (швед. Peter Wallensteen) в своей работе, выпущенной в 2005 году Шведским институтом в серии «Знаменитые шведы», писал, что тема, связанная с обстоятельствами гибели Генерального секретаря ООН, породила «непропорционально большую по объёму и спекулятивную по характеру литературу… но авторы этих сочинений так и не смогли выдвинуть достаточно убедительных объяснений причин роковой авиакатастрофы»^[1].

17 августа 2011 года английская газета «The Guardian» рассказала о расследовании, которым последние 3 года занимался шведский сотрудник одной из гуманитарных организаций Йоран Бьёркдаль (швед. Göran Björkdahl). В частности, он нашёл нескольких местных жителей, которые были свидетелями авиакатастрофы, и взял у них показания. По словам некоторых из них, борт SE-BDY рухнул на землю после того, как по нему открыл огонь другой самолёт меньшего размера. Ещё одной деталью в рассказах свидетелей, которая отличалась от официальных сведений, стала информация о том, что они пытались на рассвете (в 5—6 часов утра) пройти к месту падения самолёта, однако там, по их словам, уже были военные (по официальной информации, первые военные прибыли на место катастрофы только во второй половине дня)^[6][7][⇨].

24 декабря 2017 года Генеральной Ассамблеей ООН была принята резолюция о необходимости проведения дополнительного расследования обстоятельств гибели генсека ООН в связи с появлением новой информации, указывающей на то, что его самолёт был сбит (в частности, в 2017 году были обнародованы^[кем?] данные, что в Ндоле и её окрестностях в ночь гибели Дага Хаммаршёльда находились американские военные силы, в том числе несколько военных самолётов Douglas DC-3^{[уточнить]})^{[источник не указан 207 дней]}.

В резолюции говорится, что стремление «узнать всю правду об условиях и обстоятельствах, приведших к трагической гибели Дага Хаммаршёльда и членов сопровождавшей его группы», является общим долгом членов ООН^[9].

14 января 2019 года бельгийская газета De Morgen привела цитату бельгийского десантника Пьера Коппенса, который утверждал, что самолёт Дага Хаммаршёльда был сбит бельгийским лётчиком Яном ван Риссегемом. Коппенс утверждал, что познакомился с ван Риссегемом в 1965 году во время стажировки, проходившей в бельгийском аэропорту Моорзеле недалеко от города Кортрейк, и тот рассказал ему о том, что сбил самолёт с Хаммаршёльдом. Сам Ван Риссегем умер в 2007 году^[10].

В 1964 году Фонд Дага Хаммаршёльда сформировал специальный комитет, чтобы увековечить в Замбии память о погибшем Генеральном секретаре ООН. В 15 километрах от Ндолы, на месте катастрофы борта SE-BDY, был создан Мемориальный комплекс Дага Хаммаршёльда^[англ.]. В его центре был установлен памятный знак, вокруг был разбит парк.

В 1970 году мемориал был объявлен в Замбии национальным памятником. С 1981 года на территории мемориала открыт музей, в котором, в частности, размещены некоторые предметы, связанные с авиакатастрофой. В 1997 году Замбия подала заявку в ЮНЕСКО на включение мемориала в Список всемирного наследия^[11].

• Катастрофа под Ндолой показана в 15 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельная миссия (не путать с одноимённой серией 18 сезона).
• Катастрофа упоминается в ирландском художественном фильме «Осада Жадовиля», посвящённом миротворческой операции ООН в Катанге.
• О катастрофе рассказывается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе «Гибель генсека ООН Д. Хаммаршёльда на DC-6».
• В 2019 году состоялась премьера документального фильма «Безнадёжное дело Хаммаршёльда^[вд]» производства Дании, Швеции, Норвегии и Бельгии датского режиссёра Мадса Брюггера. Брюггер и частный детектив из Швеции Йёран Бьёркдаль расследуют гибель Хаммаршёльда, в ходе расследования они выходят на южноафриканскую военную негосударственную организацию, которая занималась подготовкой наёмников и проведением различных военных неофициальных операций.

• Валленстен Петер. Даг Хаммаршёльд = Peter Wallensteen. Dag Hammarskjöld / Пер. со швед.: Евгений Ривелис. — Стокгольм: Шведский институт, 2005. — 49 с. — (Знаменитые шведы). — ISBN 91-520-0799-5. Архивная копия от 31 мая 2010 на Wayback Machine
• Лесиовский В. М. Тайна гибели Хаммаршёльда. — М.: Мысль, 1985. — 351 с. — 100 000 экз.
• The Hammarskjoeld Crash Inquiry. // The Aeroplane and Astronautics. — London: Temple Press Limited, January 25, 1962. — Vol. 102 — No. 2623 — P. 82.

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Report of the commission of investigation into the conditions and circumstances resulting in the tragic death of Mr. Dag Hammarskjold and of members of the party accompanying him (недоступная ссылка) // Генеральная ассамблея ООН. — 24 апреля 1962 (англ.) (Дата обращения: 25 августа 2011)
• Brian Unwin. It is wrong to suggest that Dag Hammarskjöld was murdered // guardian.co.uk. — 24 августа 2011 (англ.) (Дата обращения: 26 августа 2011)
• Evidence on Hammarskjöld’s death // guardian.co.uk. — 23 августа 2011 (англ.) (Дата обращения: 26 августа 2011)
• Göran Björkdahl. 'I have no doubt Dag Hammarskjöld’s plane was brought down' // guardian.co.uk. — 17 августа 2011 (англ.) (Дата обращения: 26 августа 2011)
• Georgina Smith. Dag Hammarskjöld crash: the small town that harboured a secret // guardian.co.uk. — 17 августа 2011 (англ.) (Дата обращения: 26 августа 2011)
• Julian Borger. Dag Hammarskjöld unable to overcome Congo’s troubled history // guardian.co.uk. — 17 августа 2011 (англ.) (Дата обращения: 26 августа 2011)
• UN secretary-general Dag Hammarskjöld’s death shocks the world — British Pathé video Архивная копия от 25 августа 2011 на Wayback Machine // guardian.co.uk. — 17 августа 2011 (англ.) (Дата обращения: 26 августа 2011)

Эта страница в последний раз была отредактирована 13 мая 2024 в 10:01.