| Рейс 358 China Airlines Cargo | |
|---|---|
 Разбившийся самолёт в Москве за 6 лет и 4 месяца до катастрофы. | |
| Общие сведения | |
| Дата | 29 декабря 1991 года |
| Время | 15:05 |
| Характер | Крушение после взлёта, LOC-I (потеря управления) |
| Причина | Техническая неисправность |
| Место |
 около Ванли (Китайская Республика) |
| Погибшие | 5 (все) |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Boeing 747-2R7F |
| Авиакомпания |
China Airlines Cargo |
| Пункт вылета |
Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика) |
| Пункт назначения |
 Анкоридж (Аляска, США) |
| Рейс | CI358 |
| Бортовой номер | B-198 |
| Дата выпуска | 30 сентября 1980 года (первый полёт) |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 0 |
Катастрофа Boeing 747 под Тайбэем — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 29 декабря 1991 года. Грузовой самолёт Boeing 747-2R7F авиакомпании China Airlines Cargo выполнял плановый рейс CI358 (позывной — Dynasty 358) по маршруту Тайбэй—Анкоридж, но через 4 минуты после взлёта лишился обоих правых двигателей (№ 3 и № 4) и, потеряв управление, врезался в холм. Погибли все находившиеся на его борту 5 членов экипажа.
Самолёт
Boeing 747-2R7F (регистрационный номер B-198, заводской 22390, серийный 482) был выпущен в 1980 году (первый полёт совершил 30 сентября). 10 октября того же года был передан авиакомпании Cargolux, в которой получил бортовой номер LX-ECV и имя City of Esch sur Alzette. 2 июня 1985 года был куплен авиакомпанией China Airlines Cargo и его б/н сменился на B-198[1]. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4G2. На день катастрофы совершил 9094 цикла «взлёт-посадка» и налетал 45 868 часов. Последнее техническое обслуживание проходил 21 декабря 1991 года, после которого налетал 74 часа[1][2][3].
3 мая 1986 года во время выполнения планового рейса CI334 по маршруту Сингапур—Бангкок—Гонконг—Тайбэй был угнан командиром экипажа в Гуанчжоу.
Катастрофа
Рейс CI358 вылетел из Тайбэя в 15:00 по местному времени. Через 4 минуты после взлёта (в 15:04) КВС сообщил о проблемах с двигателем № 2, диспетчерская служба УВД Тайбэя дала разрешение на поворот налево для совершения аварийной посадки в аэропорту вылета. Примерно через 1 минуту после этого пилоты сообщили, что самолёт не может совершить поворот налево, и тогда УВД Тайбэя одобрило поворот направо; это был последнее радиосообщение с рейсом 358. Экипаж полностью потерял управление самолётом и в 15:05 по местному времени рейс CI358 правым крылом врезался в холм около Ванли под Тайбэем[1]. Все 5 членов экипажа на его борту погибли.
Расследование
Расследование причин катастрофы показало, что через 4 минуты после вылета из Тайбэя двигатель № 3 и его внешняя подвеска отделились от крыла и ударили по двигателю № 4, оторвав его[1]. Более подробное расследование показало, что фитинги среднего лонжерона внешней подвески, крепящие её к нижней части переднего лонжерона крыла, вышли из строя.
Информация, полученная в результате расследования причин этой авиакатастрофы и почти идентичной катастрофы рейса El Al-1862 10 месяцами позже, привела к тому, что компания «Boeing» заменила внешние подвески для всех эксплуатируемых Boeing 747[4].
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 358 China Airlines Cargo кратко упоминается в 15 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Снежный ком, посвящённой катастрофе рейса El Al-1862.
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Описание происшествия на Aviation Safety Network
- ↑ China Airlines B-198 (Boeing 747 - MSN 22390) (Ex LX-ECV ). Дата обращения: 8 января 2022. Архивировано 8 января 2022 года.
- ↑ B-198 CHINA AIRLINES BOEING 747-200F. Дата обращения: 8 января 2022. Архивировано 8 января 2022 года.
- ↑ Aircraft accident report 92-11 : El Al Flight 1862 Boeing 747-258F 4X-AXG Bijlmermeer, Amsterdam 4 October 1992. Nederlands Aviation Safety Board (24 февраля 1994). Архивировано 26 июня 2008 года.
| |
| |
Эта страница в последний раз была отредактирована 3 апреля 2024 в 11:06.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.