| Катастрофа в Лахте | |
|---|---|
 Ан-8, аналогичный разбившемуся | |
| Общие сведения | |
| Дата | 23 января 1966 года |
| Характер | Потеря устойчивости, падение на землю |
| Причина | Обледенение стабилизатора |
| Место |
 озеро Лахта, близ аэродрома Лахта, Архангельская область (РСФСР, СССР) |
| Координаты | 64°22′54″ с. ш. 40°38′17″ в. д.HGЯO |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ан-8 |
| Принадлежность |
 ВВС СФ, 912 отап |
| Пункт вылета |
 Кипелово, Вологодская область |
| Пункт назначения |
Лахта, Архангельская область |
| Пассажиры | 20 |
| Экипаж | 5 |
| Погибшие | 25 (все) |
Катастрофа Ан-8 в Лахте — авиационная катастрофа военно-транспортного Ан-8 ВВС Северного флота, произошедшая в воскресенье 23 января 1966 года близ аэродрома Лахта, при этом погибли 25 человек. Крупнейшая катастрофа Ан-8.
Экипаж
Рейс выполнял экипаж из 912-го отдельного транспортного авиационного полка (базировался в Луостари-Новом)[1]:
- Командир корабля — капитан В. А. Кропанёв
- Старший лейтенант Сафонов
- Старший лейтенант Афанасьев
- Старший лейтенант Гофман
- Старший лейтенант Свинаренко
Катастрофа
Экипаж выполнял рейс из аэродрома Кипелово (Вологодская область) на аэродром Лахта (Архангельская область), в ходе которого перевозил руководство 392-го отдельного дальне-разведывательного авиационного полка (Кипелово или «Вологда-18») из 20 человек во главе с подполковником А. С. Федотовым, которое направлялось в Лахту на Военный Совет ВВС Северного флота[2]. Заход на посадку выполнялся в условиях облачности, при этом в облаках наблюдалось обледенение. Ан-8 прошёл ДПРМ, после чего экипаж, вероятно, довыпустил закрылки. Но затем машина вдруг быстро опустила нос и врезалась в озеро Лахта близ аэродрома, полностью разрушившись. Все 25 человек на борту погибли[1][3].
Причины
Как и в случае с произошедшей за год до этого катастрофой в Кировабаде, причиной катастрофы стало обледенение стабилизатора, что могло произойти из-за недостаточной эффективности противообледенительной системы стабилизатора. Когда на стабилизаторе образовывался лёд, происходило снижение критических углов атаки, а потому стабилизатор быстро выходил на закритические углы атаки, после чего самолёт терял продольную устойчивость и самопроизвольно входил в пикирование[3].
Проблема с «клевком» наблюдалась и у «потомков» Ан-8: пассажирского Ан-10 (катастрофы во Львове 16.11.1959 и 26.02.1960) и транспортного Ан-12 (катастрофы под Сургутом 22.01.1971 и 31.01.1971). Впоследствии на Ан-10 и Ан-12 эффективность противообледенительной системы стабилизатора была увеличена.
Последствия
12 февраля 1966 года Вологодский областной Совет депутатов принял решение переименовать гарнизон Кипелово в Федотово в честь погибшего в лахтинской авиакатастрофе подполковника Федотова, который являлся первым командиром данного гарнизона[2].
После данной катастрофы на самолётах Ан-8 начали ставиться сигнализаторы обледенения РИО-2[3].
См. также
- Аналогичные катастрофы
- Катастрофа Ан-8 в Кировабаде
- Катастрофы Ан-10 во Львове:
- Катастрофы Ан-12 под Сургутом:
Примечания
- ↑ 1 2 Катастрофа Ан-8 на аэр. Лахта, 23 января 1966 года. War.AirDisaster.ru. Дата обращения: 5 августа 2014. Архивировано 18 апреля 2014 года.
- ↑ 1 2 Федотов Александр Сергеевич, первый командир 392 ОДРАП. Авиабаза Кипелово. Дата обращения: 5 августа 2014. Архивировано 12 августа 2014 года.
- ↑ 1 2 3 Якубович Н. В. Самолёты военно-транспортной авиации // Неизвестный Антонов. — М.: Эксмо, Яуза, 2009. — 384 с. — (Авиаконструкторы). — ISBN 978-5-699-32738-6.
| |
| |
Эта страница в последний раз была отредактирована 23 января 2024 в 11:35.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.