| Каменноостровский мост | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 59°58′40″ с. ш. 30°18′05″ в. д.HGЯO | |||
| Историческое название | Бетанкуровский | ||
| Область применения | автомобильный, трамвайный, пешеходный | ||
| Пересекает | Малая Невка | ||
| Место расположения | Санкт-Петербург | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | разводной мост | ||
| Материал | сталь | ||
| Основной пролёт | разводной, двукрылый, откатно-раскрывающейся системы[1] | ||
| Общая длина | 151,9 м | ||
| Ширина моста | 36,1 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Конструктор, архитектор | инженеры В. В. Демченко, Б. Б. Левин, архитекторы П. А. Арешев, В. С. Васильковский | ||
| Открытие | 1760, 1954 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1765, 1811—1813 , 1859, 1899, 1938, 1953—1954 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Каменноостро́вский мост — автодорожный металлический разводной мост через Малую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет Аптекарский и Каменный острова. Объект культурного наследия России регионального значения. Образует единый архитектурный комплекс с расположенным рядом Ушаковским мостом[2].
Расположение
Мост расположен в створе Каменноостровского проспекта. Рядом с мостом расположены Лопухинский сад, Каменноостровский дворец. Ниже по течению находится Большой Крестовский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Чёрная речка».
Название
Название моста дано по наименованию Каменноостровского проспекта[3][4].
История
В 1760 году был впервые наведён плашкоутный мост на 11 судах по проекту архитектора А. Ф. Виста[5]. В 1765 году его заменили новым наплавным мостом на 10 плашкоутах, а затем наплавной мост соединили с выдвинутыми в реку береговыми устоями на сваях. Мост в таком виде неоднократно ремонтировался в дереве.
В 1811—1813 годах по проекту инженера А. А. Бетанкура на месте наплавного моста был сооружён первый в России семипролётный деревянный арочный мост на деревянных опорах и каменных устоях. Строительство велось под руководством инженеров А. Д. Готмана и С. О. Пантелеева. Общая длина моста была 150 м. В таком виде мост эксплуатировался 20 лет. В 1833 году под руководством инженера П. П. Базена был произведён ремонт опор моста.
В 1859 году по проекту инженера А. Штукенберга была осуществлена полная перестройка моста, при которой арочная система была заменена сложной подкосной системой. В 1875 году для прокладки по мосту путей конной железной дороги был произведён капитальный ремонт моста по его усилению. В 1899 году при очередном капитальном ремонте мост был полностью перестроен в дереве и превращён в 11-пролётный балочно-разрезной системы из четырёх деревянных рам с ручным приводом. В 1906—1907 годах, в связи с переводом городских железных дорог на электрическую тягу, под руководством инженера В. Р. Пац-Помарнацкого комиссией городской думы по заведованию общественными работами[6] были произведены работы по усилению моста. В 1908 году по мосту открылось трамвайное движение[7][8].
В 1925 году выполнен очередной ремонт моста[9]. В 1938 году Каменноостровский мост был полностью реконструирован[10]. Деревянные прогоны были заменены на металлические двутавровые балки, а ручной привод электрифицирован. Длина моста была 152,5 м, ширина — 18 м. Работы выполнялись силами треста «Ленмостострой» под руководством инженера П. П. Степнова[11].
В 1953—1954 годах, в связи с возросшей интенсивностью движения транспорта и ростом нагрузок, а также учитывая ветхое состояние моста, был сооружён новый пятипролётный металлический мост с разводным пролётом посередине, по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов П. А. Арешева и В. С. Васильковского. Впервые на мосту были применены железобетонные плиты с асфальтовым покрытием для крыльев разводного пролёта вместо обычных деревянных настилов. Мост сооружался одновременно с Ушаковским мостом по одному проекту, девизом которых был «Незримый разводной пролёт»[12]. Это конструктивное решение оказалось настолько удачным, что было использовано при реконструкции моста Свободы через Большую Невку[13][14]. Работы по строительству моста осуществляли СУ-1 и СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженеров П. В. Андреевского, О. С. Чарноцкого, В. Е. Ефимова[15]. 17 октября 1954 года мост был открыт для движения. В 1999 году выполнен капитальный ремонт моста.
Конструкция
Мост пятипролётный металлический балочный с центральным разводным пролётом. Стационарные пролётные строения — неразрезные двухпролётные металлические пролётные строения 27,45 + 30,14 м. В поперечном сечении состоят из сварных главных балок с криволинейным нижним поясом. Проезжая часть из железобетонной плиты с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона. Разводной пролёт перекрыт двукрылым пролётным строением откатно-раскрывающейся системы с жёстко прикреплёнными противовесами[12]. В поперечном сечении состоит из сварных главных балок двутаврового сечения переменной высоты. По прогонам и главным балкам крыльев уложена железобетонная плита проезжей части с покрытием из мелкозернистого асфальтобетона. Устои моста монолитные. Фундаменты устоев свайные на деревянных сваях. Фасадные поверхности устоев облицованы гранитом. Все промежуточные опоры монолитные, заложенные на высоких свайных ростверках и облицованы с фасадных сторон гранитом. Ограждение на стационарных пролётах — гранитный парапет, на разводном пролёте — металлическое сварное. На мосту установлено чугунное перильное ограждение индивидуального художественного литья. На опорах и устоях моста перильное ограждение завершается гранитными стелами и парапетами.
Полная длина моста по шкафным стенкам устоев 151,9 м, по концам открылков сопряжения с набережными 180,74 м[15].
Примечания
- ↑ Каменноостровский мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга. Архивировано 3 июля 2019 года.
- ↑ Бунин, 1986, с. 210.
- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 52. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 302. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- ↑ Богданов, 2016, с. 62.
- ↑ Войтинский В. С. Петербургский совет безработных, 1906—1907. — New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. — С. 251—252. — 315 с.
- ↑ Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 14. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
- ↑ Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 9. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ В последнюю минуту // Новая вечерняя газета. — 1925. — 29 апреля (№ 27). — С. 1. Архивировано 3 февраля 2023 года.
- ↑ Коллективная записка первому секретарю Ленинградского обкома и горкома А. А. Жданову о состоянии мостового хозяйства Ленинграда. 1939. ЦГАИПД СПб. Дата обращения: 6 ноября 2017. Архивировано 7 ноября 2017 года.
- ↑ Богданов, 2016, с. 435.
- ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 46.
- ↑ Мосты его жизни // Наш путь. — СПб., 2009. — Вып. 11.
- ↑ Богданов, 2016, с. 47.
- ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 63.
Литература
- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
Ссылки
- Каменноостровский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
| Мосты через Малую Невку | |
|---|---|
Эта страница в последний раз была отредактирована 27 января 2024 в 09:01.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.