| КТГ | |
|---|---|
 | |
| Завод-изготовитель | Киевский завод электротранспорта |
| Проект, г. | 1972-1973 |
| Выпускался, гг. | 1976—1993 |
| Назначенный срок службы, лет | 18 |
| Экземпляры | более 474(крытый), более 224(бортовая платформа) |
| Снаряжённая масса, т | 10 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 9790 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3115(бортовой), 3165(крытый фургон) |
| База, мм | 3700 |
| Клиренс, мм | 150 |
| Двигатель | |
| Мощность, кВт | 110 (электродвигатель), 95 (ДВС) |
| Система управления | РКСУ |
| Рабочее напряжение, В | 550—600 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
КТГ (Киевский троллейбус грузовой) — грузовой троллейбус, выпускавшийся на Киевском заводе электротранспорта им. Ф. Э. Дзержинского. Троллейбус мог работать как от контактной сети, так и от двигателя внутреннего сгорания.
Модификации
- КТГ-1 (КТГ) — кузов вагонного типа
- КТГ-2 — с бортовым кузовом
- КТГ-4 — передвижная столовая/буфет
- КТГ-5 — техническая помощь
- КТГ-6 — поливомоечный
- КТГ-7 — седельный тягач (серийно не выпускался)
- КТГ-8 — рефрижератор (серийно не выпускался)
- КТГ-9 — самосвал, единственный экземпляр.
Использование
Во времена СССР грузовые троллейбусы широко использовались в городах, имевших троллейбусное хозяйство. Чаще всего грузовые троллейбусы принадлежали троллейбусным паркам. Крупные городские предприятия (особенно лёгкой промышленности) заказывали грузовые троллейбусы для перевозки готовой продукции с предприятий на городские склады или товарные железнодорожные станции. Грузовой троллейбус, в отличие от грузовика, был более дешёвым в эксплуатации благодаря очень низким ценам на электроэнергию. Большинство грузовых троллейбусов имело, помимо электродвигателя, также и карбюраторный двигатель внутреннего сгорания для непродолжительной работы в местах без контактной сети (территории предприятий, склады, товарные станции). В СССР наибольшее распространение грузовые троллейбусы получили в 1960—1980-х годах.
По состоянию на 2021 год несколько десятков машин продолжают эксплуатироваться. В большинстве случаев они используются как тягачи для буксировки неисправных троллейбусов в депо. КТГ работают во многих троллейбусных системах бывшего СССР, но постепенно списываются и уходят в утиль или в музеи. Машины (на ходу) продолжают эксплуатироваться в городах Украины, России, Молдавии, Кыргызстана[1][2]. Около двух десятков троллейбусов сохраняются в качестве музейных экспонатов.
Галерея
-
КТГ-1 ТЛ-1 Лаборатория контактной сети
-
КТГ-1 во Львове
-
КТГ-1 в Белой Церкви
-
КТГ-1 в Санкт-Петербурге
-
КТГ-2 в Москве
-
КТГ-2 в Брянске
-
КТГ-6 в Одессе
-
КТГ-2 в Перми
Примечания
- ↑ КТГ-1. transphoto.org. Дата обращения: 17 июля 2020. Архивировано 4 июня 2020 года.
- ↑ КТГ-2. transphoto.org. Дата обращения: 17 июля 2020. Архивировано 5 июня 2020 года.
Ссылки
- Одесса, троллейбус № ПМТ-1. Городской электротранспорт. Архивировано 2 марта 2012 года.
Эта страница в последний раз была отредактирована 25 сентября 2023 в 06:40.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.