Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

Императорский мост
Вид на мост с правого берега

Вид на мост с правого берега
54°18′58″ с. ш. 48°26′35″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, железнодорожный (движение пешеходов запрещено)
Пересекает река Волга
Место расположения город Ульяновск
Конструкция
Тип конструкции балочный мост со сквозными фермами
Основной пролёт 158,5 м
Общая длина 2111 м
Полос движения 2
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер Н. А. Белелюбский
Начало строительства 3 марта 1913 года
осень 1952 года
Открытие 5 октября 1916 года
10 августа 1958 года
Закрытие на реконструкцию 20032010
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Императорский мост — совмещенный автомобильно-железнодорожный мост через Волгу (Куйбышевское водохранилище) в городе Ульяновске.

Другие названия — мост Свободы[1], Ульяновский, Симбирский, «Старый» (относительно нового двухъярусного, открытого в 2009 году). Официально называется «Императорский мост», что подтверждено табличками у въезда на мост[2].

Находится на 896 км перегона Ульяновск — Верхняя Терраса, линии Инза — Чишмы Куйбышевской железной дороги.

Автор проекта инженер Н. А. Белелюбский, при участии инженеров А. П. Пшеницкого, О. А. Маддисона.

Схема моста: 60 + 55 + 12 × 158,48 + 60 м. Общая длина — 2089 м.

Береговые пролётные строения длиной 60 м — с ездой поверху, остальные — металлические пролётные строения (фермы) с ездой понизу.

Совмещённый железнодорожный однопутный с автомобильным (две полосы).

Строительство моста

Мост построен в 1913—1916 годах исключительно как железнодорожный.

В 1913 году фирма «Тами и Дейч-ман» выиграла торги на строительство моста. Для строительства опор было решено использовать местный песча­ник. Разработки велись в карьерах «Кучурный» близ с. Артюшкино и «Мок­рая поляна», восточнее с. Солдатская Ташла. Для подвоза добываемого кам­ня, к пристани Криушинского затона была построена узкоколейка «СмородиноКриуши», а затем камень на бар­жах переправляли в Симбирск.

Строительство задержали два происшествия:

  • Пожар 7 июля 1914 года. Обрушилась третья ферма, повреждены первая и вторая. Ущерб два миллиона рублей.

Пожар моста через Волгу. 7-го июля сгорел строящийся у Симбирска мост через Волгу, сооружаемый Волго-Бугульминской ж. д. Этот мост считается величайшим в Европе. Длина его достигает двух верст, а вместе с эстакадами и более двух верст. Строится мост на четырнадцати быках. На постройке занято до 3.700 рабочих. Огонь превратил все бывшие на острове сооружения в грандиозный костер. В настоящее время не представляется возможным назвать даже приблизительную цифру убытка, так как пока — до заключения особой комиссии — цифра эта колеблется между 800.000 и 1.500.000 руб. Только едва упавшая, ещё не законченная, ферма, весившая до 70.000 пудов, оценивается в 280.000 руб. Одна перелицовка быков из екатеринбургского гранита расценивается по 200 руб. за квадратную сажень. Причиной этого колоссального пожара послужило следующее обстоятельство. На одной из ферм производились работы по склепке. Раскаленная клепка упала в мусор, щепы и другие горючие материалы на лесах. Вспыхнувшее пламя вскоре превратилось в грандиозный пожар.

журнал «Искры» от 20 июля 1914 года[3]
  • Оползень Симбирской горы повредившие опоры моста, 29-31 мая 1915 года[4].

Торжественное открытие после восстановления моста состоялось 5 октября 1916 года.

Реконструкция моста 1952—1958 гг

Фото 1916—1920
Фото 1916—1920

В связи со строительством Куйбышевского водохранилища потребовалась реконструкция моста.

Была построена автомобильная очередь к северу от железнодорожного пути.

Катастрофа теплохода «Александр Суворов»

5 июня 1983 года в 22:45 теплоход «Александр Суворов» на полном ходу зашёл в несудоходный шестой пролёт Ульяновского моста и задел конструкцию. В результате столкновения у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы. Из-за аварии пролётное строение железнодорожного моста было смещено на 40 см. В это время по мосту следовал грузовой поезд со скоростью 70 км/ч, массой 3 300 тонн, в составе 53 вагонов, 11 из которых сошли с рельсов. Часть вагонов опрокинулись, их груз (уголь, зерно, брёвна) частично попал на теплоход. Число погибших составило не менее 176 человек[5].

Реконструкция моста 2003—2010 гг

Очередная реконструкция моста была выполнена строительной компанией (УФСК) «Мост»[6].

Проведена замена всех дореволюционных пролетных строений, ремонт тела опор и устоев с подводным и надводным инъектированием и устройством железобетонной рубашки усиления. Береговое пролетное строение длиной 60,0 м со стороны Ульяновска монтировалось с временных опор методом поперечной надвижки. Автомобильное движение во время реконструкции не прерывалось.

Вид на мост со стороны городского пляжа. 2012 год
Вид на мост со стороны городского пляжа. 2012 год

Общественный транспорт

Через мост ходят автобусы 30, 35 и 46, маршрутные такси 22, 25, 28, 72, 73, 78, 82, 84, 112. В связи с тем, что мост является охраняемым стратегическим объектом, движение пешеходов по нему запрещено.

До открытия в Ульяновске второго моста через Волгу, Президентского, на подъездах к Императорскому мосту часто возникали многокилометровые пробки[7]. Из-за этого на движение периодически вводились различные ограничения, в частности реверсивное движение в часы пик[8]. Когда мост перекрывали на ремонт дорожного полотна, то попасть на другую сторону можно было только на поезде, который курсировал между берегами по расписанию[9].

Примечания

Источники

  • Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1982. — С. 79—80. — 152 с.
  • Саблина Ю. История одного моста. — М.: Железнодорожное дело, 2007.
Эта страница в последний раз была отредактирована 10 мая 2021 в 05:45.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).