ИС (истребитель)

ИС
Тип	истребитель
Разработчик	Особое КБ-30
Производитель	Завод № 156
Главный конструктор	В.В. Шевченко
Первый полёт	май 1940 года
Статус	экспрементальный
Годы производства	1940—1941
Единиц произведено	2

Советский одноместный истребитель конструкции Владимира Шевченко. Выполненный по уникально схеме монобиплана — самолёт был способен убирать нижнее крыло после взлёта и выпускать перед посадкой вместе с шасси. Первый образец под названием ИС-1 (истребитель складной^[1]) построен в конце 1939 года. Первый полёт состоялся в июне 1940 года^[2].

Из-за сложности конструкции, высокой стоимости самолёта, на фоне начавшейся Великой Отечественной войны разработка самолётов Шевченко с изменяемой площадью крыла была свёрнута. Но его идеи не пропали даром и легли в основу^[3] разработанной в 60-е годы XX века концепции крыла изменяемой стреловидности (КИС).

История создания

В конце 30-х годов 20 века под руководством летчика-испытателя НИИ ВВС Владимира Шевченко^[4] в Особом ОКБ-30 был разработан уникальный для своего времени самолёт смешанной конструкции — монобиплан. Самолёт представлял собой одноместный истребитель с возможностью после взлёта убирать в фюзеляж и выпускать перед посадкой не только шасси, но и нижнее крыло. Механизм спуска/подъёма крыла работал на гидравлической шарнирной схеме с питанием от гидронасоса на 60 атмосфер. Шасси и хвостовой костыль убирались одновременно с нижним крылом. Машина имела сварной фюзеляж из хромансилевых труб, представляющих собой силовую ферму с наружным дюралевым каркасом и смешанной обшивкой.

В апреле 1938 года Шевченко демонстрирует своим коллегам из НИИ ВВС действующий макет своего революционного самолёта ИС-1, выполненный по его расчетам и чертежам инженером Петром Носиковым в КБ на 5-й Тверской-Ямской. Предложенная Шевченко концепция настолько впечатлила его коллег, что через несколько дней по рекомендации одного из них макет осмотрел лично нарком обороны Клим Ворошилов, начальник ВВС А.Локтионов, нарком авиационной промышленности М.Каганович и другие важные персоны советского руководства.

В результате в мае 1939 года выходит первый официальный приказ № 114: «О предоставлении в распоряжение главного конструктора ОКБ-30 на заводе № 156 тов. В. В. Шевченко на проектирование и постройку самолетов с убирающимися крыльями.»

Также на проектирование и постройку самолётов с убирающимися крыльями. Премиальный фонд на разработку составил 1 500 000 руб. на ИС-1 и 1 200 000 руб. на ИС-2. А также общий кредит на разработку 76 млн руб.

В январе 1941 года был построен второй опытный образец — ИС-2. Он был оснащён двигателем М-88 мощностью 950 л. с. Также было усилено вооружение — два из четырёх пулемётов ШКАС заменили на БС калибра 12.7 мм. Максимальная расчетная скорость машины достигала 600 км/ч. Модернизации подвергся капот — его сделали более обтекаемым, и уменьшили площадь крыла.

Испытания

Первой экспериментальной машиной стал ИС-1. Самолёт был построен в конце 1939 года^[3] на заводе № 156^[5] для испытаний концепции убирающегося крыла. Визуально машина напоминала очертаниями И-153 конструкции Поликарпова.

Неординарность конструкции вызвала настолько бурный интерес к самолёту, что его испытания его поручили лучшим военным летчикам. Первый полет состоялся 29 мая 1940 г. ИС-1 пилотировал летчик-испытатель Василий Кулешов. Полёт проходил с отрывом от полосы при выпущенных шасси и нижнем крыле. 21 июня 1940 года состоялся полноценный полёт с убиранием шасси и нижнего крыла. Полёт выполнял летчик-испытатель Георгий Шиянов.

Испытания завершились 9 января 1941 года. По результатам летчик-испытатель Георгий Шиянов отметил лёгкость управления, удобное расположение приборов, устойчивость самолёта в планировании и общую простоту пилотирования. Из недостатков отмечен плохой обзор по направлению вперёд при посадке и пилотировании. Также Шиянов отметил недостаточную мощность двигателя на виражах.

Испытания ИС-2 так и небыли завершены из-за начала Великой Отечественной войны. Сложность конструкции и высокая стоимость поставили под сомнение целесообразность проекта. А невозможность применять второе крыло в бою окончательно поставила крест на детище Шевченко.

Лётно-технические характеристики

Изменяемая стреловидность крыла

В 1947 г. Шевченко направил письмо в ЦК партии, прикрепив его к проекту истребителя с изменяемой площадью крыла. Эскиз реактивного истребителя-перехватчика^[7] под названием ИС-14 имел принципиально новую революционную схему — высокоплан с малой несущей поверхностью при большой стреловидности крыла на максимальном режиме полета. Крыло поворачивалось в горизонтальной плоскости при помощи шарнирного соединения до 61 градуса. Фактически, это был первый в Мире самолёт с изменяемой стреловидностью крыла, на годы опередивший своё время.

Модификации

• ИС-1 экспериментальный истребитель с изменяемой площадью крыла.
• ИС-2 экспериментальный истребитель с изменяемой площадью крыла.
• ИС-4 экспериментальный скоростной маневренный истребитель с изменяемой в полете площадью крыла.
• ИС-14 экспериментальный скоростной маневренный истребитель с изменяемой в полете площадью крыла

Примечания

Эта страница в последний раз была отредактирована 7 марта 2024 в 14:01.