ЗиУ-9

ЗиУ-9 ЗиУ-682 ЗиУ-5264
Завод-изготовитель	→ Завод им. Урицкого (ЗиУ) → Троллейбусный завод (ТролЗа)
Проект, г.	1966
Выпускался, гг.	1972 — 2015
Экземпляры	более 42 000 (всех модификаций)
Снаряжённая масса, т	10,05
Макс. скорость, км/ч	68
Вместимость, чел.
Мест для сидения	25 — 32 (от модификации)
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	91
Полная вместимость (8 чел/м²)	126
Габариты
Длина, мм	11 888
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3347
Низкопольность, %	0
База, мм	6200
Клиренс, мм	350
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2+4+4; 1+2+2; 2+2+2
Освещение салона	лампы накаливания, люминесцентное (от модификации)
Двигатель
Тип	ДК-207Г, ДК-210А-3, ДК-211, ДК-213, ДК-213А, ЭК-213 (от модификации)
Мощность, кВт	110, 115, 150 (от модификации)
Система управления	РКСУ, ТИСУ
Рабочее напряжение, В	600
Медиафайлы на Викискладе

ЗиУ-682 (также ЗиУ-9 и ЗиУ-5264) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире^[1]; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах. Этот троллейбус часто появлялся в советских фильмах, ему был посвящён ряд памятников в городах бывшего СССР^[⇨]. При этом некоторые исследователи общественного транспорта отмечают, что в XXI веке ЗиУ-9 устарел и троллейбусным предприятиям необходимо приобретать новый подвижной состав, чтобы заменить старые транспортные средства^[⇨].

История

Советский городской общественный транспорт начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу 1960-х. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах МТБ-82 и ЗиУ-5 ― одна в задней части и одна — в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов^[1].

Прототип ЗиУ-9 был построен в 1966 году^[2]. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом ЗиУ-6) был представлен публике в июле 1971 года на ВДНХ, при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство автобуса на базе ЗиУ-9^[3]. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в Чебоксарах 16 августа 1972 года^[4]. В дальнейшем (в 1976-2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г, соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова^[5].

В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса ЗиУ-8 (ЗиУ-5250), практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл^[6].

В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стёклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, изменённой схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года^[7].

Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в 2014 году ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае 2015 года для Нальчика^[8].

Большой объём выпуска (42 тысячи единиц) ЗиУ-682, начиная с конца 1970-х годов, позволил ему стать самой массовой моделью троллейбуса как в Советском Союзе (позже и в России), так и в мире^[1].

Во время Августовского путча в качестве баррикад против Вооружённых сил СССР использовались троллейбусы ЗиУ-682, ЗиУ-683 и СВАРЗ-Икарус, чтобы остановить продвижение бронетехники. После событий некоторые троллейбусы были списаны и в память о событиях сохранили один троллейбус ЗиУ-682В-013 № 4320^[9].

Конструкция

ЗиУ-9 — высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие — в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов — пневмопривод^[10][11].

На ЗиУ-9 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем. ЗиУ-9 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 вольт в служебное 24 вольт путём вращения электромотором генератора постоянного тока. Благодаря разделению уровней напряжений уменьшается опасность для пассажиров и водителя, так как электрооборудование внутри салона и кабины водителя работает от напряжения 24 вольт, а силовые агрегаты с большим напряжением установлены под днищем ЗиУ-9. В рамках капитально-восстановительного ремонта высоковольтное оборудование троллейбуса также может выноситься на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз^[11].

Технические характеристики

Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЗиУ-682Б^[11]:

• Максимальная конструктивная скорость — 68 км/ч
• Максимально преодолеваемый подъём — 8 %
• Габаритные размеры — 12000/2500/3355 мм
• Колёсная база — 6200 мм
• Максимальная пассажировместимость — 125 человек
• Номинальная пассажировместимость — 91 человек
• Мест для сидения — 30 штук
• Снаряжённая масса — 10 050 кг
• Полная масса — 16490 кг
• Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока
• Мощность двигателя — 110 кВт
• Напряжение — 600 В
• Максимальная частота вращения — 3900 об/мин
• Система управления — РКСУ

Модификации

Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9, был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах Крайнего Севера, являвшихся учебными, имевших правое расположение руля или укороченных на одну секцию^{[12][13][14][15][16]}.

Завод имени Урицкого также выпускал продукцию, экспортировавшуюся за рубеж и поставлявшуюся в такие страны, как Аргентина, Венгрия, Греция, Польша, Болгария, Колумбия и Югославия^{[17][18][19][20][21][22]}.

Перечень модификаций

• ЗиУ-9 ― прототип ЗиУ-682, построен в 1966 году^[23].
• ЗиУ-9А ― опытная модификация с расширенным до 2680 мм кузовом. Единственный опытный образец изготовлен в 1968 году^[24].
• ЗиУ-682Б ― первая серийная модификация ЗиУ-9 с некоторыми отличиями от опытных образцов. Эксплуатация началась в Чебоксарах 16 августа 1972 года^[25].
• ЗиУ-682В ― дальнейшее развитие ЗиУ-682Б, производившегося в 1976—1988 годах, в котором были устранены конструктивные недостатки подвески, а сама конструкция была незначительно изменена (например, сократилось число потолочных люков)^[26]. С 1988 и 1989 годов соответственно началось производство ЗиУ-682-012 и ЗиУ-682-013, отличавшихся друг от друга и от исходной модели двигателями и типом привода^[27] дверей.
• ЗиУ-682Г ― глубокая модернизация модели ЗиУ-682В, серийное производство началось с 1 февраля 1991 года. С 1997 по 2007 год выпускалась модификация ЗиУ-682Г-012, отличавшаяся от исходной модели компоновкой салона и боковым окном кабины водителя. В 1998—2001 годах велось производство ЗиУ-682Г-014 с мягкими индивидуальными сиденьями вместо кожаных диванов^[28].
• ЗиУ-682Г-016 ― дальнейшая модификация ЗиУ-682Г, ставшая базовой моделью, серийное производство продолжалось с 1999 по 2004 год и небольшими партиями — с 2005 по 2009 год, отличалась от базовой модели повышенной коррозийной стойкостью и электробезопасностью, также на троллейбусе применена система блокировки хода при открытых дверях^[29].

• ЗиУ-682Г-017 ― первая серийная модификация с выносом части электрооборудования на крышу, производившаяся с 2000 по 2005 год.
• ЗиУ-682Г-018 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682Г-016, производившаяся с 2001 по 2011 год и воплотившая в себе все прошлые технические особенности троллейбусов за исключением выноса электрооборудования на крышу.
• ЗиУ-682Г-016.02 ― троллейбус, производившийся в 2002—2009 годах и имевший вынесенное на крышу электрооборудование, а также повышенную электробезопасность. В 2004—2009 годах выпускалась его модификация ЗиУ-682Г-016.03, отличавшаяся материалом, из которого была собрана рама, что придавало корпусу увеличенную коррозийную стойкость и жёсткость.
• ЗиУ-682Г-016.04 ― последняя серийная модификация ЗиУ-682. Вместе с ЗиУ-682Г-016.05, повторявшим конструктивно и внешне ЗиУ-682Г-016.04, троллейбусы отличались от своих предшественников наличием электронных маршрутных указателей и бегущей строкой в салоне.
• ЗиУ-52642 ― троллейбус, спроектированный в 1995 году и представлявший собой существенную модернизацию ЗиУ-682Г с выносом части электрооборудования на крышу троллейбуса. Не пошёл в серию по ряду причин^[30].

Троллейбусные поезда ЗиУ-9

Инициатором внедрения системы Владимира Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б. А.^[43] В конце 1970-х годов, когда он в Киеве изучал опыт применения троллейбусных поездов, им было принято решение адаптировать систему под троллейбус ЗиУ-10, который тогда эксплуатировался в Алма-Ате. Владимиром Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов^[44], а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мишакиным — конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr^[45] специалистами Казахского политехнического института^[46]. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов^[47][48] с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР^[49], таких как Ленинград, Краснодар, Одесса, Новосибирск, Донецк, Херсон, Самара^[50], Николаев, Омск, Харьков^[51], Кемерово и других. Больше всего в СССР троллейбусных поездов ЗиУ-9 эксплуатировалось в Ленинграде — 111, с самым высоким в СССР экономическим эффектом от их использования, который составлял 4962 рубля на один поезд в год^[52]. Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 года в Краснодаре^[53].

Эксплуатирующие города

По состоянию на октябрь 2022 года ЗиУ-9 различных модификаций (включая КВР) эксплуатируется в следующих городах:

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Модификация	Количество (действующие)
Беларусь	Гродно	ОАО "Автобусный парк г. Гродно"	ЗиУ-682В-012 [В0А]	1 единица
Россия	Абакан	МУП «Троллейбусное управление»	ЗиУ-682 (все модификации)	12 единиц[54]
	Армавир	ООО "Армавиравто"		18 единиц[55]
	Балаково	МУП «Балаковоэлектротранс»		11 единиц[56]
	Барнаул	МУП «Горэлектротранс»		28 единиц[57]
	Братск	МП «Братское троллейбусное управление»		2 единицы[58]
	Брянск	МУП «Брянское троллейбусное управление»		43 единицы[59]
	Великий Новгород	ОАО «Автобусный парк»		2 единицы[60]
	Видное	МУП «Видновский троллейбусный парк»		10 единиц[61]
	Владивосток	АО «Электротранспорт»		9 единиц[62]
	Владимир	АО «Владимирпассажиртранс»		47 единиц[63]
	Волгоград	МУП «Метроэлектротранс»		42 единицы[64]
	Волгодонск	МУП «ГПТ» г. Волгодонска		1 единица (служебное ТС)[65]
	Вологда	МУП ПАТП-1
	Воронеж	МКП МТК «Воронежпассажиртранс»		25 единиц[66]
	Дзержинск	МУП «Экспресс»		23 единицы[67]
	Екатеринбург	ЕМУП «Гортранс»		163 единицы[68]
	Иваново	МУП ИПТ		56 единиц[69]
	Ижевск	МУП «ИжГЭТ»		152 единицы[70]
	Иркутск	МУП «Иркутскгортранс»		1 единица[71]
	Йошкар-Ола	МП «Троллейбусный транспорт»		95 единиц[72]
	Калининград	МКП «Калининград-ГорТранс»		16 единиц[73]
	Калуга	МУП ГЭТ «УКТ» г. Калуги		21 единица[74]
	Кемерово	ОАО «Кемеровская электротранспортая компания»		21 единица[75]
	Киров	АО «Автотранспортное предприятие»		24 единицы[76]
	Ковров	МУП «УТТ»		16 единиц[77]
	Кострома	МУП «Троллейбусное управление»		15 единиц[78]
	Краснодар	МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»		95 единиц[79]
	Красноярск	Муниципальное предприятие города Красноярска «Городской транспорт»		1 единица[80]
	Курск	ГУПКО «Курскэлектротранс»		3 единицы (два учебные)[81]
	Ленинск-Кузнецкий	МП «Производственное троллейбусное управление города Ленинска-Кузнецкого»		7 единиц[82]
	Майкоп	МУП «Майкопское троллейбусное управление»		9 единиц[83]
	Махачкала	МУП «Махачкалинское троллейбусное управление»		20 единиц[84]
	Миасс	МУП «УПП МГО»		4 единицы[85]
	Мурманск	АО «Электротранспорт»		20 единиц[86]
	Нижний Новгород	МП «Нижегородэлектротранс»		62 единицы[87]
	Новокузнецк	Муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие		34 единицы[88]
	Новороссийск	МУП «Муниципальный пассажирский транспорт Новороссийска»		18 единиц[89]
	Новосибирск	МКП «ГЭТ»		67 единиц[90]
	Новочебоксарск	НМУПТТ		16 единиц[91]
	Омск	МП «Электрический транспорт»		19 единиц[92]
	Оренбург	МКП «Оренбургские пассажирские перевозки»		11 единиц[93]
	Орёл	МУП «Трамвайно – троллейбусное предприятие»		18 единиц[94]
	Пенза	ООО «Универсал-Сервис»		11 единиц[95]
	Петрозаводск	ПМУП «Городской транспорт»		9 единиц[96]
	Подольск	МУП «Подольский троллейбус»		23 единицы[97]
	Рубцовск	МУТП г. Рубцовск		29 единиц[98]
	Рыбинск	АО «Рыбинскэлектротранс»		4 единицы[99]
	Рязань	МУП «УРТ»		38 единиц[100]
	Самара	МП Самарское трамвайно-троллейбусное управление		75 единиц[101]
	Санкт-Петербург	ГУП «Горэлектротранс»		1 единица (музейный экспонат)[102]
	Саранск	МП «Горэлектротранс»		8 единиц[103]
	Саратов	МУПП Саратовгорэлектротранс		3 единицы[104]
	Смоленск	Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие		20 единиц[105]
	Ставрополь	ГУП СК «СТП»		7 единиц[106]
	Стерлитамак	МУП «Стерлитамакское троллейбусное управление»		2 единицы[107]
	Тамбов	МУП «Тамбовгортранс»		5 единиц[108]
	Ульяновск	МУП «Ульяновскэлектротранс»		4 единицы[109]
	Хабаровск	МУП ГЭТ		2 единицы[110]
	Химки	МУП «Химкиэлектротранс»		16 единиц[111]
	Чебоксары	МУП Чебоксарское троллейбусное управление		122 единицы[112]
	Челябинск	ООО «ЧелябГЭТ»		96 единиц[113]
	Черкесск	ЧГМУП «Троллейбусное управление»		20 единиц[114]
	Чита	МП «Троллейбусное управление»		11 единиц[115]
	Ярославль	АО «Яргорэлектротранс»		от 2 до 4 единиц[116]
Украина	Белая Церковь	Белоцерковское троллейбусное управление	6 единиц[117]
	Винница	КП «Винницкая транспортная компания»	94 единицы[118]
	Горловка	ТТУ г. Горловка	3 единицы[119]
	Днепр	КП «Днепровский электротранспорт»	5 единиц[120]
	Донецк	ККП «Донэлектроавтотранс»	11 единиц[121]
	Житомир	КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» (ЖТТУ)	42 единицы[122]
	Запорожье	Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс»	5 единиц[123]
	Краматорск	КП «КТТУ»	9 единиц[124]
	Краснодон	Краснодонское троллейбусное управление	7 единиц[125]
	Кривой Рог	КП «Городской троллейбус»	16 единиц[126]
	Кропивницкий	КП «Электротранс»	1 единица[127]
	Луцк	Луцкое предприятие электротранспорта	7 единиц[128]
	Макеевка	Макэлектротранс	17 единиц[129]
	Одесса	КП «ОГЭТ»	11 единиц[130]
	Сумы	КП СМР «Електроавтотранс»	22 единицы[131]
	Харцызск	Харцызский троллейбус	5 единиц[132]
	Харьков	КП «Троллейбусное депо № 2», КП «Троллейбусное депо № 3»	4 единицы[133]
	Херсон	ГКП «Херсонэлектротранс»	9 единиц[134]
	Хмельницкий	ХКП «Электротранс»	37 единиц[135]
	Черкассы	КП «Черкассыэлектротранс»	27 единиц[136]
	Чернигов	КП «Черниговское троллейбусное управление»	6 единиц[137]
Молдавия	Кишинёв	Regia Transport Electric Chișinău	19 единиц[138]
Молдавия/ Приднестровье	Бендеры	МУП «БТУ»	26 единиц[139]
	Тирасполь	МУП «Тираспольское Троллейбусное Управление»	15 единиц[140]
Грузия/ Республика Абхазия	Сухум	Сухумский троллейбус	9 единиц[141]
Кыргызстан	Бишкек	МП «Бишкекское троллейбусное управление» (БТУ)	49 единиц[142]
	Нарын	Нарынский троллейбус	3 единицы[143]
	Ош	Ошский троллейбус	5 единиц[144]
Аргентина	Кордова	Кордовский троллейбус	23 единицы[145]
Венгрия	Сегед	Сегедский троллейбус	1 единица (музейный экспонат)[146]
Греция	Афины	Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών — Πειραιώς (Electric Buses of Athens & Piraeus Area)	1 единица (музейный экспонат)[147]
Польша	Люблин	MPK Lublin	1 единица (музейный экспонат)[148]

Критика

Троллейбусы ЗиУ-9 также страдали от «детских болезней», например два пневмоэлемента, на которые опиралась передняя часть троллейбуса ЗиУ-682В, из-за постоянной нагрузки не выдерживали её и разрушались, также слабыми оказались места крепления реактивных штанг. Конструкторам пришлось дорабатывать проблемные элементы троллейбуса уже после пуска ЗиУ-682В в эксплуатацию в 1975 году^[7].

Ввиду технического несовершенства ЗиУ-9 поломка некоторых его внутренних механизмов (например, выход из строя цапфы поворотного кулака колеса) является проблемой и ограничивающим фактором эксплуатации троллейбуса^[149].

Исследователи транспорта отмечают, что троллейбус ЗиУ-9 и его модификации устарели, поэтому необходима замена ЗиУ-9 в эксплуатирующих городах на более современный подвижной состав, с функцией автономного хода и низким полом^[150].

В культуре

Троллейбус ЗиУ-682 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях «Горожане», «Три дня в Москве», «Искренне Ваш…», «Внимание! Всем постам…» и других^[151].

Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве памятника местным троллейбусным системам в Уфе, Чите и Херсоне^{[152][153][154]}. Один из троллейбусов ЗиУ-682 в Люблине был восстановлен и переделан в кафе^[40].

Галерея

• 
  Троллейбус ЗиУ-682Б в Запорожье. Построен в августе 1975 года
• 
  Троллейбус ЗиУ-682Г00, прошедший КВР в 2011 году, Бельцы, Молдавия
• 
  Троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 во Владимире
• 
  ЗиУ-682УВ в Дебрецене
• 
  Первый Брестский троллейбус ЗиУ с номерным обозначением 001
• 
  Троллейбус ЗиУ в г. Брест, Беларусь
• 
  ЗиУ-9 в городе Кордове (Аргентина)

Примечания

Литература

• Вишник Г. В., и др. Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б. — М.: Транспорт, 1977. — 207 с. — 30 000 экз.
• Ефремов И. С., Кобозев В. М. Механическое оборудование троллейбусов. — М.: Транспорт, 1978.
• Пономарев А. А., Иеропольский Б. К. Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. — Издательство «транспорт». — М., 1981.
• Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Г-01. Руководство по эксплуатации 682Г-3902001-01 РЭ / Ключарев С. А.. — М.: АО «Троллейбусный завод», 1999.
• Каталог продукции. — ОАО «Троллейбусный Завод», 2006.

Ссылки

• Троллейбусы ЗиУ-682  (рус.). Транспорт Полтавы. — Фотографии троллейбусов ЗиУ-682 в Полтаве. Архивировано 31 марта 2009 года.
• Андрей Бутковский. Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682  (рус.). Харьков транспортный. Архивировано 9 апреля 2012 года.
• Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий  (рус.). autoconsulting.com. Дата обращения: 11 сентября 2015.
• Сергей Поддубный. Фотографии ЗиУ-9 в Гомеле  (рус.). Транспорт в Гомеле. Архивировано из оригинала 20 января 2008 года.
• Заводские таблички ЗиУ-9/682  (рус.). Архивировано из оригинала 10 сентября 2007 года.
• Ааре Оландер, Евгений Бахтинов. Фотографии троллейбусов ЗиУ-9/682  (рус.). Архивировано 25 марта 2016 года.
• Иванов Иван. Троллейбус ЗиУ-682 — больше 40 лет на службе у пассажиров  (рус.). Архивировано 2 апреля 2022 года.
• Шпаков И. В., Зюзин П. В. Состояние отрасли городского электротранспорта в РСФСР в конце 1980-х гг.: проблемы и перспективы. — Курск—Москва: Издательство НИУ ВШЭ. — С. 60—68.
• Фотоистория о покорении дальнего зарубежья советскими троллейбусами ЗиУ-9 // Ридус, 11 марта 2024

Эта страница в последний раз была отредактирована 22 марта 2024 в 18:21.