Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Запорожский электровозоремонтный завод

Из Википедии — свободной энциклопедии

Запорожский электровозоремонтный завод
Год основания 25 апреля 1905[1]
Расположение
Украина
Запорожье
Сайт zerz.pat.ua

Электровоз ЧС4 — одна из серий, ремонтируемых заводом
Электровоз ЧС4 — одна из серий, ремонтируемых заводом
Изделия ЗЭРЗ — ЧС4 со стальным кузовом и ВЛ40У
Изделия ЗЭРЗ — ЧС4 со стальным кузовом и ВЛ40У
Пульт модернизированного на ЗЭРЗ электровоза ЧС2
Пульт модернизированного на ЗЭРЗ электровоза ЧС2

ЧАО «Запоро́жский электровозоремо́нтный заво́д» — государственное предприятие по ремонту электровозов для нужд железных дорог, расположенное в городе Запорожье (Украина). Основным заказчиком работ и услуг для предприятия является государственное предприятие «Укрзализныця»[2].

История

1905—1917

Через Александровск (прежнее название города Запорожье до 1921 года), входивший в Екатеринославскую губернию проходили в конце XIX века две железнодорожные линии — Курско-Харьковско-Севастопольская и Екатерининская, соединяющие Александровск с портами Чёрного и Азовского морей, а также с Харьковом и центральной Россией. Екатерининская железная дорога связывала город с Криворожским рудным и Донецким угольным бассейнами[3].

В южных мастерских и депо, которые обслуживали Курско-Харьковско-Севастопольскую железную дорогу, работало более 2000 человек. Кроме южных мастерских и депо, в городе и его окрестностях было расположено около 30 небольших заводов, производивших, главным образом, сельскохозяйственные машины и запасные части к ним.

Екатерининские мастерские были открыты 25 апреля 1905 года[3].

В первые годы в мастерских трудилось почти 700 человек. За первый год своего существования мастерские отремонтировали всего четыре паровоза. Простой одного паровоза в ремонте составлял почти 200 дней[4].

1918—1991

С 1930 года завод получает название «паровозоремонтный»[4]. Ремонтировал паровозы серии Э. Запорожскому заводу первому в СССР доверен был ремонт электровозов. Для этого здесь провели полную реконструкцию, которая длилась четыре года. Реконструкция была проведена по проекту Государственного проектного института по проектированию заводов на транспорте (г. Харьков)[5].

В годы Великой Отечественной войны оборудование завода эвакуировано на Уфимский паровозоремонтный завод[4].

11 января 1944 был восстановлен литейный цех Запорожского паровозоремонтного завода, который выдал первое литье и был возобновлён ремонт паровозов[4][6].

К 25 декабря 1956 года паровозоремонтники полностью восстановили завод после военной разрухи, фактически построив его заново[7].

С 1959 года начинается ремонт электровозов (завод переименовывается в «электровозоремонтный») и в связи с этим, в 1961 году прекращается ремонт паровозов[4].

Запорожский паровозоремонтный завод, который раньше других стал ремонтировать электровозы, получил для переоснащения более 200 единиц высокопроизводительных станков и кузнечно-прессового оборудования. Первый отремонтированный электровоз выпущен заводом 19 февраля 1959 года, а 28 декабря 1961 года отремонтирован последний паровоз[8].

К 50-летию предприятия, которое завод отмечал 24 апреля 1956 года, 33 человека были награждены нагрудным знаком «Почётный железнодорожник» и более 200 — другими знаками Министерства путей сообщения. 48 человек получили Почётные грамоты ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта СССР[7].

В 1953 году по инициативе директора Николая Твердунова было начато проектирование строительства Дома культуры имени Дробязко, а в 1957 году ДК уже принял первых зрителей. В 1967 году он получил статус Дворца культуры железнодорожников[7].

Во времена Советского Союза завод обслуживал за месяц до 27 машин, имея в штате 4,5 тысячи работников.

После 1991

К началу 1992 года ремонтировал электровозы, тяговые электродвигатели, колёсные пары; изготовлял цветное литьё, поковки, штамповки, запасные части и др[4].

С развалом Советского Союза завод потерял российский рынок. Последний российский локомотив с конвейера ЗЭРЗ сошел в 1996 году[2].

С апреля 2001 года государственное предприятие ЗЭРЗ преобразовано в ОАО ЗЭРЗ, а позже в ЧАО ЗЭРЗ. Единственным основателем и акционером завода является государство в лице Министерства инфраструктуры Украины[9].

В 2009 г. чистая прибыль составила 360 тыс. грн[10], сократившись в 12 раз по сравнению с 2008 годом, когда чистая прибыль составляла 4,376 млн грн[11]. В 2009 году ЗЭРЗ практически весь год проработал на трёхдневке, более трёхсот человек было уволено. Выходить из кризиса ЗЭРЗ начал весной 2010 года — с мая предприятие работает уже полную неделю[2].

По состоянию на 2009 было отремонтировано 67 машин, количество работающих на предприятии — 2400 человек[2].

В сентябре 2014 года завод был привлечён к участию в программе импортозамещения[12].

Современное состояние

По состоянию на 2010 год завод ремонтировал 11 серий подвижного состава[2], среди которых электровозы серий ЧС2, ЧС4, ЧС7, ЧС8, ВЛ80с, ВЛ80т, ВЛ80к, ВЛ82м. В конце 1990-х годов завод освоил модернизацию электровозов серии ЧС4 (с заменой кабин машиниста и обшивки кузова, рам тележек, стабилизаторов и другого оборудования), а также модернизацию электровозов ВЛ80 с их переделкой в односекционные электровозы ВЛ40у.

На заводе выполняется глубокая модернизация подвижного состава, которому исполнилось более 30 лет — восстанавливается подвижной состав с продолжением срока эксплуатации на 15 лет[2]. ЗЭРЗ освоил выпуск более чем 11 тысяч запасных частей, чтобы не иметь проблем с ремонтом различных серий локомотивов[2].

  • Председатель правления — Головащенко Олег Анатольевич[13]
  • Юридический адрес — 69095, г. Запорожье, ул. Железнодорожная, 2
  • Тел. приёмной — (061)720-20-04
  • e-mail: mail@zerz.com.ua

Литература

Примечания

  1. http://zounb.zp.ua/sites/default/files/news/2012/03/zpelvozorem.pdf.pdf
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Прядун Р. ЗЭРЗ: там, где воскрешают поезда. Запорозька Січ (28 октября 2010).
  3. 1 2 Очерк истории завода, 1965, с. 5.
  4. 1 2 3 4 5 6 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия
  5. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия, статья «Государственный проектный институт по проектированию заводов на транспорте», стр. 96
  6. Козлова Ірина. На шляху до відродження. Запорозька Січ (11 октября 2012). Архивировано 17 октября 2012 года.
  7. 1 2 3 Легендарный директор (недоступная ссылка). г. "Индустриальное Запорожье" (20 мая 2010). Дата обращения: 20 июля 2013. Архивировано 29 марта 2012 года.
  8. [Подгот. Г. К. Головачев, Г. А. Литвин]; Под ред. Н. С. Конарева. Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945. — 2-е. — М.: "Транспорт", 1987. — С. 39. — 589 с.
  9. Річний звіт за 2011 рік. Інформація про засновників (укр.). ПрАТ "ЗЕРЗ". Архивировано 19 апреля 2013 года.
  10. ЗЭРЗ посчитал деньги. Маловато, однако!. «Хроники и комментарии». Архивировано 19 апреля 2013 года.
  11. Запорожский электровозоремонтный завод закончил II квартал 2009 г. с прибылью 42 тыс. грн..
  12. Диана Семенова. Запорожский завод стал базой программ импортозамещения // Индустриальное Запорожье, 19 сентября 2014
  13. Руководство ЗЭРЗ.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 1 апреля 2022 в 07:02.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).