Дагдизель

Завод «Дагдизель»

Тип	Открытое акционерное общество
Год основания	1932
Расположение	СССР → Россия: Каспийск
Ключевые фигуры	Дудчак Владимир Власьевич
Отрасль	машиностроение, оборонное производство
Продукция	подводное оружие, дизели, насосы и пр.
Собственный капитал	1,44 млрд ₽ (2017)^[1]
Оборот	2,18 млрд ₽ (2017)^[1]
Операционная прибыль	347 млн ₽ (2017)^[1]
Чистая прибыль	132 млн ₽ (2017)^[1]
Число работников	более 2000 чел.
Награды
Сайт	dagdizel.ru

ОАО Завод «Дагди́зель» (ранее «Завод № 182», «Дагди́зель») — российский машиностроительный завод в г. Каспийск (Дагестан). Основан в 1932 году, одно из старейших и крупнейших промышленных предприятий в Дагестане. В советское время был одним из ведущих дизелестроительных и торпедостроительных заводов СССР. С 2008 года входит в концерн «Морское подводное оружие — Гидроприбор».

Основные направления деятельности в настоящее время:

разработка и производство морского подводного оружия для ВМФ;
производство промышленных и судовых дизельных двигателей;
производство дизелей-электростанций сухопутного и морского назначения;
изготовление арматуры, систем вентиляции и кондиционирования воздуха кораблей, судов и плавсредств, а также различных машин сельскохозяйственного, строительного и пищевого назначения;
производство радиально-поршневых насосов высокого давления;
механообработка, литьё, кузнечное и инструментальное производство.

Символ завода — две симметричные синие буквы «Д» на фоне якоря.

Из-за вторжения России на Украину, завод находится под международными санкциями Евросоюза, США^[2] и других стран^[3].

История

Решение о строительстве на территории Дагестана предприятия по производству морского оружия было принято по предложению наркома тяжёлой промышленности Серго Орджоникидзе на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) летом 1931 года (первоначально завод № 182). В 18 км от Махачкалы, среди болот, солончаков и дюн в полосе между горами и морем был разбит палаточный лагерь, началась постройка завода и посёлка Двигательстрой. Начальником стройки был Николай Алексеевич Фетисов, главным инженером — Александр Соломонович Дезорцев, заместителем начальника стройки — Загиди Гусейнович Феодаев, куратором стройки был Орджоникидзе.

Один из цехов завода («цех № 8») в 1934—1938 годах был построен прямо в море, на каменном основании, положенном на морском дне (с 1966 года этот массив перестал использоваться заводом, хотя сохраняется до сих пор)^[4].

В 1936 году завод изготовил опытную партию изделий, в 1939 году вышел на проектную мощность. Он стал одним из немногих торпедостроительных предприятий СССР; в 1939 году завод выпустил 134 торпеды, в 1940 году — 628, а в 1941 году — 3 246^[5]. К началу войны производственные площади завода составляли почти 113 тыс. м², здесь трудилось 6 тысяч чел.

В начале Великой Отечественной войны завод освоил производство новых для себя видов вооружения и боеприпасов для нужд фронта: авиационных и глубинных бомб, зенитных снарядов и мин, ротных и батальонных миномётов, ППШ и противотанковых ежей. Осенью 1941 года посёлок Двигательстрой принял, разместил и обеспечил работой эвакуированных из прифронтовой полосы тружеников родственных предприятий Токмака, Киева и Таганрога, причём токмакский завод имени Кирова полностью влился в завод № 182. Однако через год, в середине лета 1942 года, Махачкала оказалась в прифронтовой полосе и завод вновь был вынужден эвакуироваться, на этот раз в Алма-Ату (частично также в Петропавловск), где был основан Алма-Атинский машиностроительный завод имени С. М. Кирова. Хотя строительство завода пришлось начинать с нуля, к 1943 году производство было запущено и завод приступил к выпуску торпед 53-38У и 53-39^[6].

В 1944 году завод возвратился в Двигательстрой; его основной продукцией стали авиационные торпеды 45-36АН. Во время войны около 800 работников завода были отмечены боевыми и трудовыми наградами, 200 человек удостоились медалей «За оборону Кавказа», в 1945 году заводу было вручено Красное знамя Государственного Комитета Обороны СССР.

В 1948 году завод № 182 освоил новый вид производства — дизелестроение. С этим связано и новое название завода с 1966 года — «Дагдизель». Однако одним из основных направлений работы с 1957 по 1964 годы оставалось производство военной ракетной техники (самолёт-снаряд класса «вода—вода»).

В 1966 году на морской базе завода проводились испытания экраноплана КМ.

Современное состояние

До начала 1990-х годов на заводе работало около 11 тыс. чел., в основном выполнявшие оборонные заказы. В 1992 году объём госзаказа опустился почти до нуля, завод попал в полосу конверсии и наладил серийный выпуск машин сельскохозяйственного, строительного и пищевого назначения. Впоследствии завод совмещал оборонные заказы и выпуск гражданской техники. В 1995 году завод стал акционерным обществом.

В августе 2000 года погибли двое работников завода, находившихся на подводной лодке «Курск», — А. Ю. Борисов и М. И. Гаджиев (тело второго из них не было обнаружено следствием)^[7].

В 2008 году ОАО «Дагдизель» вошёл в состав государственного холдинга "Концерн «Морское подводное оружие — Гидроприбор», созданного в 2006 году на базе Санкт-Петербургского ФГУП "ЦНИИ «Гидроприбор», ведущего предприятия в области создания морского подводного оружия^[8].

В настоящее время на завод приходится четверть всего объёма производства промышленной продукции и четверть налоговых сборов по промышленности в Дагестане.^[9]. При этом на конец 2008 года завод имел загрузку примерно на 60 % своих оборонных мощностей, загрузка гражданской продукцией составляла 20 % (остальные мощности законсервированы)^[10].

Завод регулярно принимает участие в работе Международного военно-морского салона.

На 2013 год число сотрудников предприятия составляло 2,4 тыс. человек^[11].

В марте 2013 года следственное управление СКР по Дагестану возбудило уголовное дело по обвинению завода в покушении на мошенничество в особо крупном размере в рамках исполнения госконтракта на производство торпед^[12]

Летом 2018 года стало известно о контракте завода «Дагдизель» с Министерством обороны, в рамках которого должно произвести 73 торпеды УЭТ-1 на сумму в 7,2 млрд руб^[13].

Производимая продукция

(На конец 2000-х гг.)<^[14]

Дизели и дизельные агрегаты
- Судовые дизели
- Промышленные дизели
- Газовый двигатель-генератор АПГ-16
Судовая арматура
- Захлопки вентиляционные непроницаемые
- Клапаны вентиляционные перепускные
- Клапаны угловые вентиляционные непроницаемые
Строительная техника
- Блокоформовочные и шлакоблочные машины
- Камнеобрабатывающие станки
- Камнерезные машины
Сельскохозяйственная техника
- Культиватор фрезерный
- Машина взбивальная универсальная
- Сенокосилка роторная
- Плуг роторный
- Рисошелушильная машина
- Агрегат сварочный навесной АСН-315
Насосы и гидрораспределители
Замки и опоры колёсные
Торпеды

Руководители

Левченко, Марат Петрович (1960—1970-е годах начальник завода, экономист, предшественник Сурена Шаумцияна)
Шаумциян, Сурен Бабкенович
Покорский, Николай Степанович (генеральный директор с 1996 года)
Ильясов, Рауль Запирович (генеральный директор)
Дудчак Владимир Власьевич (генеральный директор)

Выдающиеся работники

Аливердиев, Агаверди Абутрабович (1918—1985) — главный инженер завода, лауреат Государственной премии СССР за работу в области специального аппаратостроения (1978), почётный гражданин Каспийска, кавалер орденов Октябрьской Революции, Знак почёта, медалей.^[15]
Алиев, Играмотдин Серажутдинович (род. 1947) — советский и украинский учёный.
Алиев, Шамиль Гимбатович (род. 1943) — главный инженер по научно-исследовательской работе, главный конструктор САПР, один из ведущих российских разработчиков ракетного оружия и космических технологий.
Решульский, Сергей Николаевич (род. 1951) — в 1970—1980 годах: инженер, заместитель начальника, начальник цеха завода, впоследствии партийный и политический деятель (КПСС, КПРФ).
Мясоедов, Евгений Иванович — токарь, Герой Социалистического Труда (1971).^[16].