Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Израильские железные дороги

Из Википедии — свободной энциклопедии

Израильские железные дороги
ивр. חברת רכבת ישראל בע"מ‎
англ. Israel Railways Ltd.
араб. خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية‎
Изображение логотипа
Тип Государственная компания
Листинг на бирже RAIL[2]
Основание 2003
Расположение  Израиль: Лод
Ключевые фигуры

Миха Майкснер (CEO)

Моше Шимони (председатель)
Отрасль Железнодорожный транспорт
Оборот 2,55 млрд ₪
Операционная прибыль -19,5 млн ₪
Чистая прибыль -4,84 млн ₪
Число сотрудников 3084 чел. (2015 год)[1]
Материнская компания Правительство Израиля
Сайт rail.co.il/HE  (иврит)
rail.co.il/RU  (рус.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Вокзал Савидор-Центральный, Тель-Авив

Изра́ильские желе́зные доро́ги (ивр. רכבת ישראל‎, Раке́вет Исраэ́ль) — государственная и единственная компания-оператор, осуществляющая пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки, она также ответственна за управление, планирование и поддержку железнодорожной инфраструктуры Израиля.

Железнодорожная сеть имеет протяжённость около 1138 км, на ней действуют 69 пассажирских станций. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм.

Обслуживаются в основном густонаселенные районы средиземноморского побережья страны, Иерусалим, и некоторые города в глубине и на юге страны. Центром железнодорожной системы является Тель-Авив, крупнейший экономический центр страны, который обслуживается четырьмя станциями. Большинство пассажирских линий проходят через тель-авивские станции, функционирующие как транзитные пункты. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение локомотивами, а также дизель-поезда и электропоезда.

За последнее десятилетие Израильские железные дороги развиваются, главными проектами являются скоростная линия из Тель-Авива в Иерусалим и электрификация сети. В наследство от Британского мандата, и в отличие от автомобильного транспорта, Израильские железные дороги используют левостороннее движение.

В среднем компания перевозит 70 миллионов пассажиров в год[3].

Головной офис компании находится на железнодорожной станции г. Лод. Депо расположены в городах Хайфа, Лод, Беэр-Шева. Диспетчерский центр расположен на станции Хайфа-Хоф-а-Кармель.

Линии

Пассажирские линии

  1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин-Мерказ
  2. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева-Мерказ
  3. Кармиэль — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева-Мерказ
  4. Герцлия — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим-Ицхак Навон
  5. Атлит — Хайфа — Бейт-Шеан
  6. Нетания — Тель-Авив — Лод — Бейт-Шемеш 
  7. Бейт-Шемеш — Иерусалим-Мальха (закрыта)
  8. Хайфа — Кармиэль
  9. Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Лод — Реховот — Ашдод — Ашкелон — Сдерот — Нетивот — Офаким — Беэр-Шева-Мерказ
  10. Лод — Ха-Ришоним (Ришон-ле-Цион)
  11. Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашдод — Ашкелон
  12. Беэр-Шева-Цафон — Димона
  13. Иерусалим-Ицхак Навон — Модиин-Мерказ[4]
Направление Частота поездов в будний день
Ашкелон — Тель-Авив 57
Биньямина — Тель-Авив 133
Од Ха-Шарон — Тель-Авив 80
Нагария/Хайфа — Тель-Авив 89
Хайфа — Кирьят-Моцкин (только пригородные) 28
Нетивот — Тель-Авив 80
Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха 30
Беэр-Шева — Тель-Авив 48 (в том числе 14 экспрессов)
Беэр-Шева Цафон — Димона 8

Грузовые перевозки

Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря. Также осуществляются контейнерные перевозки.

Статистика перевозок

По пассажирским маршрутам проходит около 448 поездов в день, перевозящих примерно 4 млн пассажиров в месяц[5].

В последние 10 лет[когда?] пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год[когда?] перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.

Схема маршрутов
Региональная карта прошлых и настоящих железнодорожных линий
год пассажирские
перевозки
(млн чел.) 		грузовые
перевозки
(млн т)
1950 1,5
1960 4,4
1970 4,1
1980 3,3
1990 2,5 7
1996 5,5
1997 5,6
1998 6,4
1999 8,8
2000 12,7 10
2001 15,1
2002 17,5
2003 19,8
2004 22,9 8
2005 26,8 7,5
2006 28,4
2007 31,8
2008 35,1
2009 35,9 5,7
2010 35,8 7,0
2011 35,9 6,2
2012 40,3[5]
2013 45,2[5]
2014 48,4[5]

История

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

  • 1892 — открыта линия в Иерусалим
  • 1915 — открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню
  • 1948 — война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией
  • 1950 — торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом и Иерусалимом после Войны за Независимость (путь занимает 4 часа)
  • 1954 — открытие станции Тель-Авив Мерказ
  • 1965 — открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов
  • 1991 — открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы
  • 1992 — составы IC3 — Diesel вышли на линии
  • 1996 — открыт остановочный пункт Тель-Авив ха-Шалом
  • 1997 — в Испании было закуплено 37 пассажирских вагонов
  • 1998 — закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании
  • сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша
  • октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
  • апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Мальха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
  • 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
  • 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
  • 9 июля 2007 — железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году
  • сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
  • 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ
  • 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян
  • 25 февраля 2012 — открыт до открытия продолжения на примыкание Плешет тупиковый остановочный пункт Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, Бат-Ямом, Холоном и Ришон-ле-Ционом
  • 24 декабря 2013 — открыты остановочный пункт и техническая станция Сдерот
  • 15 февраля 2015 — открыта станция Нетивот
  • 19 сентября 2015 — открыта линия Нетивот — Беэр-Шева
  • 1 января 2016 — открыта станция Офаким
  • 12 января 2016 — открыт пешеходный мост, соединяющий станцию Беэр-Шева Север Университет с центром хай-тек «Гав Ям»
  • 16 октября 2016 — открыта линия Хайфа — Бейт-Шеан
  • 20 сентября 2017 — открыта линия Хайфа — Кармиэль
  • 25 сентября 2018 — открыта скоростная линия Иерусалим — Аэропорт Бен-Гурион
  • 21 декабря 2019 — продление скоростной линии Иерусалим — Аэропорт Бен-Гурион до Тель-Авива (станция Савидор Мерказ)
  • 21 сентября 2020 — продление скоростной линии Иерусалим — Тель-Авив до станции Герцлия
  • 31 марта 2022 — открытие линии Иерусалим — Модиин Мерказ[6]

В марте 2020 года в связи с эпидемией коронавируса были полностью приостановлены пассажирские железнодорожные перевозки. Движение возобновилось частично 22 июня 2020 года, с ограничением в 500 человек на один железнодорожный состав и с требованием заранее приобретать ваучеры на проезд во избежание превышения данного количества пассажиров[7]. Количественные ограничения были сняты 6 мая 2021 года[8].

В связи с работами по электрификации железнодорожных путей движение поездов между Хайфой и Тель-Авивом приостанавливается в ночное время и в выходные дни. Возвращение к круглосуточному движению поездов по данной магистрали ожидается в январе 2023 г.[9]

Скоростная магистраль Тель-Авив — Иерусалим

Основная статья: Железная дорога Тель-Авив — Иерусалим

Скоростная и первая полностью электрифицированная линия Тель-Авив — Иерусалим сооружалась более 10 лет. Начало строительства положено в 2005 году, завершено строительство в 2017 году, в 2018 году проведена обкатка новой магистрали. Это государственный проект, который включает двухпутную линию протяжённостью 56 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся на западе Иерусалима. Наземный вестибюль нового подземного вокзала Ицхак Навон сооружён напротив центрального автовокзала. Трасса имеет 6,5 км мостов и 39,2 км тоннелей, включая самый длинный в Израиле мост (1,2 км) над долиной Аялон. Вокзал в Иерусалиме находится на глубине 80 метров под землёй. Запуск движения по новой линии был запланирован на апрель 2018 года, но был отложен до завершения работ по электрификации указанной линии, расстояние в 56 км между двумя главными городами Израиля поезд по плану должен преодолевать за 28 минут с единственной остановкой в аэропорту Бен-Гурион, развивая скорость до 200 км/ч[10][11]. В сентябре 2018 года запущено пассажирское движение на электровозной тяге на участке Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим. В декабре 2019 года маршрут указанных поездов продлён до Тель-Авив-Ха-Хагана. В дальнейшем маршрут был продлен до Тель-Авив-Мерказ и, наконец, до Герцлии. Впоследствии на данной линии поезда на электровозной тяге были заменены шестивагонными (и сцепами шестивагонного и четырёхвагонного) электропоездами Desiro HC.

Планы развития

Израильские железные дороги 2005—2010

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей (71,5 млн $) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км при стоимости примерно 1 млн $ за километр пути.

Рассматривается электрификация участков Ашкелон — Беэр-Шева, потом Биньямина — Хайфа — Нагария с веткой на Кармиэль и Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева. Электрификация проводится на переменном токе 25 000 В 50 Гц. В качестве электротягового подвижного состава были закуплены на первый электрифицированный маршрут Тель-Авив — Иерусалим-Ицхак Навон электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier, в настоящий момент на маршруте Герцлия — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим запущены шестивагонные (частично) двухэтажные электропоезда серии Desiro HC производства Siemens, двухэтажные же поезда на электровозной тяге были переведены на новоэлектрифицированный маршрут Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашкелон. На новом электрифицированном маршруте Модиин — Иерусалим обращаются шестивагонные (частично) двухэтажные электропоезда серии Desiro HC производства Siemens. Шестивагонные электропоезда обращаются также на новом электрифицированном маршруте Реховот — Тель-Авив — Нетания. Перевод же грузового движения на электровозную тягу принципиально не планируется.

  • Новая платформа Нешер на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан.
  • Новая пассажирская остановка на станции Зихрон-Яаков на линии Тель-Авив — Хайфа.
  • Укладка второго пути на участке Реховот — Явне — Ашдод.
  • Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке Аялон.
  • «Восточный путь». Начинается в Лоде и до Хадеры. В дальнейшем — соединение в Афуле с железнодорожным путём на Бейт-Шеан.
  • Железная дорога до Эйлата,.
  • Электрификация ряда железнодорожных участков на пассажирское сообщение.
  • К 2025 году планируется запуск системы «трамвай-поезд», соединяющей Хайфу с Назаретом.

В июле 2023 года был обнародован план строительства до 2040 года скоростной железнодорожной линии от Кирьят-Шмоны в Эйлат, то есть, от самого северного города страны до самого южного. Скорость поездов, курсирующих по ней, должна составить 250 км в час. На первом этапе правительство выделит 70 млн шекелей на проектные работы[12].

Оплата проезда

Начиная с сентября 2012 года можно использовать смарт-карту «Рав-Кав», пополнив в автомате содержимое её памяти необходимым проездным билетом или суммой необходимой для проезда до нужной станции. Оплата также принимается через мобильные приложения с привязанной магнитной картой, установленные на мобильный телефон.

Компенсационные билеты

В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней). Также компенсация может быть начислена автоматически в течение двух суток при установке Рав-Кава в слот билетного автомата на железнодорожной станции.

Билеты с резервированием места

Помимо обычного билета, пассажир мог приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места в специальном вагоне, обычно это был самый «северный» вагон поезда (ивр. «карон шамур»). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускались. В этом вагоне требовалось соблюдать тишину. Такая возможность имелась только на междугородних поездах. В воскресенье утром, в августе, а также в будние дни праздничного периода (ивр. «холь ха-моэд») такие билеты не продавались.

В настоящий момент услуга резервирования мест не предоставляется.

Алфавитный список станций

Остановочный пункт Тель-Авив — ха-Хагана
Станция Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)

Пассажирский подвижной состав

Тепловоз Vossloh EURO 4000
Тепловоз JT42BW-769 с поездом «Бомбардье», Хайфа, Израиль

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «Бомбардье» (147 единиц), а также 48 систем[13] датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia. Также эксплуатируются составы GEC Alsthom (обращаются на маршруте Атлит - Хайфа - Бейт-Шеан) и низкопольные составы Viaggio Light немецкого концерна «Siemens» (обращаются на маршруте Нетания - Тель-Авив - Бейт-Шемеш). Тяга вагонных составов осуществляется 37 тепловозами Alstom JT42BW[en]. C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые грузопассажирские тепловозы Vossloh EURO 4000 и пассажирские тепловозы Vossloh EURO 3200. Закуплены электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier (водят электровозы двухэтажные составы, в перспективе также намечаются на вождение составов Viaggio Light) и произведена также закупка частично двухэтажных четырёх- и шестивагонных электропоездов серии Desiro HC производства Siemens. Интересной особенностью израильских поездов является то, что при обороте поезда на конечной станции локомотив не перегоняется в голову состава. Таким образом тепловоз или электровоз может тянуть или толкать состав на протяжении всего маршрута. Управление локомотивом осуществляется или из его кабины, или дистанционно с поста управления в голове поезда.

Аварии (список неполный)

  • 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
  • 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалёку мошава ха-Баним.
  • 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалёку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
  • 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
  • 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек[14]
  • 28 декабря 2010 года — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошёл пожар. Пострадало около 120 человек[15]
  • 7 апреля 2011 года — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы[16]
  • 14 декабря 2013 года — В связи с полным блокированием автомобильных дорог вокруг Иерусалима (из-за снежных завалов и затоплений от урагана «Алекса») впервые в истории Израиля Министерство транспорта приняло решение о движении бесплатных поездов в шаббат в 11:00 и 14:00 из Иерусалима со станции «Мальха» через Бейт-Шемеш, Лод, «Савидор Мерказ» в Тель-Авиве, Нетанию, Биньямину до хайфского вокзала «Хоф а-Кармель»[17]

Примечания

  1. ↑ ‏אודות רכבת ישראל‏‎ (ивр.). Israel Railways. Дата обращения: 16 января 2021. Архивировано 20 января 2017 года.
  2. ↑ אתר הבורסה לניירות ערך בתל אביב (ивр.)
  3. ↑ About (англ.). Israel Railways. Дата обращения: 12 декабря 2022. Архивировано 12 декабря 2022 года.
  4. ↑ עציון, אודי (2022-03-29). "הקו המיוחל: הרכבת מירושלים למודיעין תחל לפעול מחמישי". Ynet. Архивировано из оригинала 26 июня 2022. Дата обращения: 26 июня 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 Израильские Железные Дороги - отчёт за 2014 г. (ивр.). Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 года.
  6. ↑ קו מודיעין מרכז - ירושלים יצחק נבון יוצא לדרך (ивр.). Israel Railways. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 13 декабря 2022 года.
  7. ↑ נשלמות ההכנות: כל מה שצריך לדעת לקראת חזרת הרכבת (ивр.). Maariv. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 13 декабря 2022 года.
  8. ↑ אייכנר, איתמר (2021-04-27). "מיום חמישי: אין הגבלת תפוסה בתחבורה הציבורית". Ynet (иврит). Архивировано из оригинала 13 декабря 2022. Дата обращения: 13 декабря 2022.
  9. ↑ רובינשטיין, רועי (2022-09-29). "לאחר כשלוש שנים: הרכבת בין חיפה לת"א תחזור לפעילות חלקית בלילות ובשישי". Ynet (иврит). Архивировано из оригинала 13 декабря 2022. Дата обращения: 13 декабря 2022.
  10. ↑ Возобновление работ на скоростной дороге Тель-Авив-Иерусалим. Дата обращения: 30 августа 2013. Архивировано 3 сентября 2013 года.
  11. ↑ Мамврийский дуб снова зазеленел. К Святой земле проложена скоростная железная дорога. Гудок (23 марта 2018). Дата обращения: 23 марта 2018. Архивировано 23 марта 2018 года.
  12. ↑ НЭП Правительство утвердит программу железнодорожного сообщения с Эйлатом (рус.). Детали (30 июля 2023). Дата обращения: 30 июля 2023. Архивировано 30 июля 2023 года.
  13. ↑ Israel Railways: IC3 "Flexliner" DMU Trainsets. Дата обращения: 13 ноября 2013. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  14. ↑ Расследование Ж/Д аварии: Бульдозер поехал на красный свет Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
  15. ↑ Пожар в железнодорожном пассажирском поезде Архивная копия от 25 мая 2014 на Wayback Machine
  16. ↑ Столкновение поездов на ж\д в районе Нетании Архивная копия от 9 апреля 2011 на Wayback Machine
  17. ↑ В субботу из Иерусалима в Хайфу отправятся два поезда, проезд бесплатный. Дата обращения: 17 декабря 2013. Архивировано 17 декабря 2013 года.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 26 декабря 2023 в 01:40.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность