Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Железнодорожный мост у станции Волга

Из Википедии — свободной энциклопедии

Железнодорожный мост у станции Волга
Волжский железнодорожный мост.jpeg
57°57′45″ с. ш. 38°26′27″ в. д.HGЯO
Область применения железнодорожный
Пересекает реку Волгу
Место расположения Ярославская область, соединяет Некоузский и Рыбинский районы, около посёлка Волга
Конструкция
Тип конструкции железобетонный, арочный
Основной пролёт 4 × 124 м
Общая длина 496 м
Полос движения 1 путь
Эксплуатация
Открытие 1871, 1938 годы
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Железнодорожный мост у станции Волга. Находится на перегоне Волга — Кобостово участка Сонково — Рыбинск Северной железной дороги.

Мост 1871 года

Чертёж моста. 1870-е годы
Чертёж моста. 1870-е годы

В 1850-х годах появились первые проекты строительства новой железнодорожной линии, которая свяжет Рыбинск и Санкт-Петербург. В 1868 году решение о строительстве было утверждено императором Александром II и 19 сентября 1868 года в Рыбинске было торжественно объявлено начало строительства. В январе 1869 года было согласовано решение, что железная дорога до Рыбинска будет начинаться от станции Бологое Николаевской железной дороги, а не станции Осеченка, как предполагалось ранее. Тогда же было создано частное акционерное общество «Рыбинско-Бологовская железная дорога», которое осуществляло строительство и дальнейшее владение дорогой в следующие 85 лет, то есть до 1954 года. Строительство велось высокими темпами. На всём протяжении железной дороги требовалось построить 167 мостов, крупнейшим из которых должен был стать мост через Волгу в 25 верстах западнее Рыбинска. В марте 1869 года из-за границы прибыли фермы двух средних пролетов моста.[1] 4 июня 1870 года состоялось открытие железной дороги. Однако в первое время движение поездов через Волгу осуществлялось по временному плавучему мосту.

Постоянный железнодорожный мост строился русскими рабочими под руководством французского инженера Ганселена. Конструкция моста — неразрезная балочная решётчатая ферма. Пролёты по 105 м.

Мост был освидетельствован по предписанию департамента железных дорог и открыт 19 января 1871 года. Инженер Краснопольский так описывал мост: «Сооружение это по колоссальности своей и отменному выполнению, особенно сборке железных частей, должно быть отнесено к числу самых замечательных построек России, и, по свидетельству французского инженера Ганселена, работы проводились исключительно русскими мастерами и рабочими, коих по искусству и трудолюбию он редко встречал в других государствах Европы».[2] Мост стал вторым железнодорожным мостом через Волгу после Тверского, открытого в 1850 году.

После прихода большевиков к власти в Советской России в апреле 1918 года были национализированы казённые железные дороги, а в сентябре 1918 года – частные железные дороги. Все они, и в том числе, Московско-Виндавско-Рыбинская железная дорога, были переданы в ведение Народного комиссариата путей сообщений.

В связи со строительством Рыбинского гидроузла верхнее пролётное строение моста снято; опоры не разобраны и стесняют судовой ход. На опорах этого моста установлены опоры ЛЭП ВЛ-110 кВ.

Мост 1938 года

В октябре 1935 года вблизи Ры­бинска у деревни Переборы, там, где Шексна впадала в Волгу, началось сооруже­ние Рыбинского гидроузла. 7 декабря 1935 года для строительства Угличского и Рыбинского гидроузлов (Волгострой) был создан Волголаг НКВД. Уже в январе 1936 года в нём числилось около 20 0000 человек. В 1936-1938 годах формировалась инфраструктура стройки.

В 1938 году Волгостроем НКВД СССР построен новый железнодорожный мост. Он был возведён в нескольких метрах севернее и ниже по течению, при этом использована старая насыпь. Опоры возвели шириной, достаточной для двухпутного моста, однако мост построили однопутный.

Четырёхпролётный мост с железобетонными арками (каждая весом 4250 т, объёмом 1700 м³). Длина пролётов 124 м. Второй и третий пролёты, считая от правого берега — судоходные (во второй для судов идущих вниз, в третий — вверх). Высота 15,5 м от нормального подпорного уровня.

В 2002—2004 годах проводился ремонт моста.

Источники

  • Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат. — 1982. — С. 52.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 4 июля 2021 в 23:27.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).