Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Железнодорожные училища

Из Википедии — свободной энциклопедии

Здание первого в России[1] железнодорожного училища в Ельце
Здание первого в России[1] железнодорожного училища в Ельце

Железнодорожные училища — про­фес­сио­наль­ные учеб­ные за­ве­де­ния в Российской империи, Советском Союзе и ряде других стран, которые занимались подго­то­вкой узкоквалифицированных спе­циа­ли­стов и ра­бо­чих для работы на железных дорогах[2][3].

История

С постоянным усложнением железнодорожного дела к многочисленному штату железнодорожных агентов стали предъявляться все большие требования в плане специальной подготовки. Сведения, приобретаемые практическим путем, стали со временем недостаточными; для всестороннего исполнения задач железнодорожного дела и железнодорожный транспорт стал испытывать острую нехватку людей со специальной теоретической подготовкой. Поэтому уже в ранний период развития железных дорог при высших технических школах стали учреждать кафедры железнодорожного дела как по строительной, так и по механической части, и были введены курсы эксплуатации железных дорог. Однако, со временем и эти кафедры перестали удовлетворять дефицит профессионалов на железных дорогах[2].

Железнодорожное училище № 13 в городе Иркутске (~ 1910 год)
Железнодорожное училище № 13 в городе Иркутске (~ 1910 год)

Проблему с кадрами в разных странах решали по своему; свой путь, как водится, избрала и Россия. В 1860-е годы в Ельце, Харькове, Одес­се, Бел­го­роде и Москве, под патронажем Министерства путей сообщения Российской империи были созданы первые железнодорожные училища[3]. Опыт сочли удачным и со временем количество железнодорожных училищ постоянно росло (с 26 в 1869 до 47 в 1917 году[3])[2].

В конце 70-х годов XIX века под началом российского механика Виктора Карловича Дел­ла-Во­са, который внес в преподавание новый, до тех пор неизвестный метод Д. К. Советкина — метод систематического преподавания ремёсел, впоследствии ставший основой большинства европейских систем профессионального образования и получившее название «русская система»[4][5], состоялась реформа железнодорожных училищ Российской империи[3].

Форма воспитанников ТЖДУ в кафтанах и в плаще (в центре)
Форма воспитанников ТЖДУ в кафтанах и в плаще (в центре)

7 апреля 1886 года было Высочайше учреждено «По­ло­же­ние о тех­нических железнодорожных училищах»[6]; вместе с тем в непосредственное ведение Министерства путей сообщения перешли все железнодорожные училища, устроенные и содержащиеся на средства 15-ти рублёвого сбора (на содержание и устройство училищ каждая железная дорога России ежегодно отчисляла по 15 рублей с версты). На основании этого закона в ведение МПС перешли 16 из существовавших в то время технических железнодорожных училищ. В 1888—1889 гг. Министерству путей сообщения были переданы ещё семь училищ, а 1892 году — два. Дельвиговское училище в Москве (ныне Московский колледж транспорта) осталось в ведении своего попечительного совета; затем в ведении частных железнодорожных обществ остались Московско-Рязанское училище (переименованное позднее в Московско-Казанское) и Варшавско-Венское[2]. Согласно вышеназванному «Положению» в железнодорожные училища принимались лица 14-18 лет, «окончившие курс в городских, уездных, двухклассных сельских и церковно-приходских школах» и выдержавшие вступительный экзамен[7].

Железнодорожное училище № 11 в городе Балашове (~ 1910 год)
Железнодорожное училище № 11 в городе Балашове (~ 1910 год)

Курс обу­че­ния в железнодорожных училищах Российской империи был, как правило, трёхлетним, при этом ещё два года отводилось обязательной стажировке по специальности непосредственно на железных дорогах. Структурно училища подразделялись на три основные отделения: ме­ха­ническое, элек­тро­тех­ническое и стро­ительное[3].

В 1912 году в России появился новый вид железнодорожных училищ – училища службы движения. В этих учебных заведениях готовили весовщиков, конторщиков технического движения, коммерческих конторщиков, таксировщиков, кассиров и начальников станций. В училища службы движения принимали юношей 17–19 лет, окончивших четырёхклассные городские училища. Продолжительность курса составляла два года и один год обязательной практики по основной специальности[8].

Бывшее ТЖДУ в Челябинске
Бывшее ТЖДУ в Челябинске

После октябрьского переворота 1917 года ТЖДУ, как и ФЗУ (школы фабрично-заводского ученичества), были реформированы на большевистский лад. В СССР эти учебные заведения создавались согласно Ука­зу Президиума Верховного Совета СССР от 2 октября 1940 года «О го­су­дар­ст­вен­ных тру­до­вых резервах» (см. статью Государственные трудовые резервы СССР)[9] на ба­зе школ ФЗУ Народного комиссариата путей сообщения СССР и ТЖДУ. Школы созданные по советскому образцу имели аналогичную задачу - подготовку специалистов для работы на железных дорогах[3], были лишь отменены богословские дисциплины и добавлены предметы восхваляющие советский строй и партийных бонзов.

В 1958 году технические железнодорожные училища были пре­об­ра­зо­ва­ны в про­фес­сио­наль­но-тех­ни­че­ские учи­ли­ща[3]; после распада СССР ПТУ стали называться в Российской Федерации просто профессиональными училищами.

См. также

Примечания

  1. Перцев В. В. Об открытии первого в России технического железнодорожного училища в городе Ельце.
  2. 1 2 3 4 Таненбаум А. С. Училища железнодорожные // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.
  4. Ploghaus, G. Die Lehrgangsmethode in der berufspraktischen Ausbildung: Genese, internationale Verbreitung und Weiterentwicklung. — Bielefeld: Bertelsmann, 2003.
  5. Günter Wiemann Lehrgangsausbildung: a European prototype of a universal industry-based training method // Towards a history of vocational education and training (VET) in Europe in a comparative perspective / Proceedings of the first international conference. — October 2002, Florence. — Vol. I. The rise of national VET systems in a comparative perspective. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2004.
  6. «По­ло­же­ние о тех­нических железнодорожных училищах» // Президентская библиотека имени Б. Н. Ельцина.
  7. Иванова А. Ю. «Железнодорожные училища в системе образования России (вторая половина XIX в.)».
  8. Епархин О., Чукарев А. Двигатель умов человеческих.
  9. «Указ Президиума ВС СССР от 2.10.1940 о государственных трудовых резервах СССР»

Литература

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 15 ноября 2020 в 06:48.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).