| Гринвейлская железнодорожная линия | |
|---|---|
| англ. Greenvale railway line | |
 RM 2017 встречается с пустым грузовым поездом, линия Гринвейл — Ябулу, ок. 1991 года | |
| Общая информация | |
| Страна |
 Австралия |
| Расположение | Квинсленд |
| Тип | железнодорожная линия |
| Состояние | на реконструкции |
| Конечные станции | Гринвейл — Ябулу[англ.] |
| Количество станций | 8 |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 1974 |
| Дата закрытия | 1993 |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 225 км |
| Ширина колеи | Капская колея |
| Карта линии | |
 |
|
| Карта железнодорожной линии Гринвейл — Ябулу | |
Железнодорожная линия Гринвейл — Ябулу, также известная как Гринве́йлская железнодорожная линия (англ. Greenvale railway line) находится в северном Квинсленде, Австралия. Линия была построена для перевозки никелевой руды из шахты в Гринвейле на перерабатывающий завод компании Queensland Nickel[англ.] в Ябулу[англ.], примерно в 20 километрах к северу от Таунсвилла[1][2].
История
В 1972 году началось строительство северо-западного ответвления от железнодорожной линии Северного побережья[англ.] в Кобарре[англ.], к северу от Таунсвилла[3]. Его длина составила 225 км, предельный уклон на линии Гринвейл составлял 1 к 40, а самый длинный уклон тянулся на 15 км. Для строительства линии было проложено 5 тоннелей через горный массив Херви-Рейндж[англ.]. Линия была открыта для движения поездов в 1974 году[1]. Основной задачей этой железнодорожной линии была транспортировка никеля из шахты в Гринвейле на перерабатывающий завод в Ябулу, вблизи Таунсвилла. На линии использовались локомотивы класса 2200[англ.], позже они были перенумерованы в класс 2141[4][5].
Когда линия была действующей, по ней ходило два — три грузовых поезда с рудой в день, однако к 1989 году количество поездов с рудой сократилось до двух в день. Обычно один из этих поездов состоял из 92 вагонов класса GNB с рудой, которые тащили четыре локомотива, а другой состоял из 69 вагонов класса GN, которые тащили три локомотива. В то время это были самые большие грузовые поезда в Австралии, которые перевозили самый тяжелый груз. По этой линии также ходили поезда со крупным рогатым скотом, а раз в две недели из Гринвейла в Таунсвилл и обратно отправлялась автомотриса. За день до поездки в Таунсвилл автомотриса отправлялась порожняком в Гринвейл, и отправлялась в обратный путь в Таунсвилл с пассажирами. Этот вид пассажирского сообщения действовал до тех пор, пока линия не была закрыта. Кроме грузового, на линии было организовано пассажирское сообщение[6].
Линия Гринвейл—Ябулу проработала до 1992 года, когда на руднике закончилась руда[1]. До закрытия перерабатывающего завода в 2016 году, никелевая руда доставлялась из Новой Каледонии в Таунсвилл, а оттуда по железной дороге отправлялась в Ябулу[1][7][8].
В 2008 году существовали планы возобновления работы части линии для обслуживания нового железорудного рудника, и горнодобывающая компания приобрела четыре локомотива класса 1100[англ.], которые когда-то работали на железной дороге Эму-Бэй[англ.], для работы на линии Гринвейл—Ябулу. Однако, мировой финансовый кризис положил конец этим планам[6].
Выдвигались предложения о сохранении части линии в качестве туристического маршрута, но они не получили поддержки. В середине 2000 года железнодорожные пути были демонтированы, и переиспользованы на ветке Таунсвилл — Маунт-Иза[англ.][6]. Другие объекты инфраструктуры, такие как туннели и переходные части пути, остались. Железнодорожная насыпь использовалась для пеших прогулок, катания на горных велосипедах и полноприводных автомобилях. Ввиду того, что часть туннелей вдоль трассы со временем начали разрушаться, использование трассы подобным образом вызывало опасения, связанные с безопасностью[9][6].
В 2019 году компания Agripower Australia объявила о планах сооружения завода по производству удобрений из диатомита в Ябулу и реконструкции 220-километровой железнодорожной линии Гринвейл-Ябулу. Эти планы получили поддержку правительства штата[10]. В 2021 году фонд инфраструктуры Северной Австралии предоставил кредит на 55 млн долларов компании Agripower Australia для проекта прокладки железной дороги для транспортировки гранулированного диатомита с её завода. Также в его рамках планировалось построить 45-километровый конвейер, соединяющий завод с карьером по добыче диатомита[11].
Маршрут
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Our History – Queensland nickel sales (англ.). Дата обращения: 14 октября 2021. Архивировано 13 июля 2018 года.
- ↑ Chapter 18 Transport and Traffic (англ.). Genex Kidston Connection Project: Draft Environmental Assessment Report Powerlink Queensland. Дата обращения: 15 октября 2021. Архивировано 4 августа 2021 года.
- ↑ Charters Towers Regional Council. Hervey Range (англ.). Charters Towers Regional Council. Дата обращения: 14 октября 2021. Архивировано 30 декабря 2020 года.
- ↑ Oberg, 1984.
- ↑ 2100 Class - Queensland's Great Trains. sites.google.com. Дата обращения: 15 октября 2021. Архивировано 15 октября 2021 года.
- ↑ 1 2 3 4 The Greenvale Line – Model Trains n Things. modeltrainsnthings.com. Дата обращения: 15 октября 2021. Архивировано 15 октября 2021 года.
- ↑ NUGENT, VICTORIA (2016-03-01). "Refinery's woes send shivers through New Caledonia". Townsville Bulletin. Дата обращения: 15 октября 2021.
- ↑ Gavin Mudd, Simon Jowitt. Queensland Nickel's demise: Yabulu, a relic refinery (англ.). The Conversation. Дата обращения: 15 октября 2021. Архивировано 19 октября 2021 года.
- ↑ Hervey Range Train Tunnels (Greenvale Railway Line) (англ.). Wanderstories (7 декабря 2017). Дата обращения: 15 октября 2021. Архивировано 30 декабря 2020 года.
- ↑ Greenvale Railway may reopen in 2023. Railpage. Дата обращения: 6 октября 2021. Архивировано 6 октября 2021 года.
- ↑ Agripower Australia получила крупный кредит. Fertilizer Daily (31 марта 2021). Дата обращения: 6 октября 2021. Архивировано 6 октября 2021 года.
Литература
- John B. Campbell. Preliminary Report on 1977 Surveys and Excavations at Turtle Rock, Hervey Range, North Queensland // Australian Archaeology. — 1978-09-01. — Т. 8, вып. 1. — С. 4–15. — ISSN 0312-2417. — doi:10.1080/03122417.1978.12093332.
- Peter Clark. The Australian Locomotive Guide. — Rosenberg Publishing, 2012-11. — 368 с. — ISBN 978-1-922013-68-2.
- Royce Kurmelovs. Rogue Nation: Fascinating, relevant, compelling – the one book about Australian politics you must read. — Hachette Australia, 2017-11-28. — 159 с. — ISBN 978-0-7336-3925-8.
- Leon Oberg. Locomotives of Australia, 1850's-1980's. — Reed, 1984. — 324 с. — ISBN 978-0-7301-0005-8.
- Rivett, J. and Adcock, H. Greenvale Railway - Feasibility Study and Design (англ.) // Engineering Conference (1973 : Perth, W.A.) Institution of Engineers, Australia. — 1973. — P. 91—103. — ISSN 0819-0259 0159-2068, 0819-0259.
Ссылки
- Фотография строительства железнодорожной линии Гринвейл—Ябулу, 1973 год (англ.)
- Фотография железнодорожного моста через реку Бердекин на линии Гринвейл—Ябулу, 1973 год (англ.)
- «Хайлендер» — последний пассажирский поезд, использовавшийся на линии Гринвейл, видео 11 октября 1997 года на YouTube (англ.)
Эта страница в последний раз была отредактирована 27 июня 2022 в 10:44.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.