Е-152

Е-152
Опытный истребитель Е-152/1, 1961 год.
Тип	экспериментальный истребитель
Разработчик	ОКБ-155
Первый полёт	21 апреля 1961 года (Е-152/1)
Конец эксплуатации	1962 год
Статус	проект закрыт
Единиц произведено	2
Базовая модель	Е-150
Медиафайлы на Викискладе

Е-152 — советский экспериментальный истребитель-перехватчик. Е-152 предназначался для перехвата и уничтожения самолётов противника, летящих со скоростями до 1600 км/ч на высоте 10000 м и со скоростями до 2500 км/ч на высоте 20000 м и выше на встречнопересекающихся курсах.

В постройку заложили два опытных экземпляра самолёта Е-152-1 и Е-152-2 и один экземпляр Е-152А с двумя двигателями Р11Ф-300.

На основе комплексов перехвата, отработанных на самолётах Е-150, Е-152, Е-152А, создан серийный самолёт МиГ-25.

История

В 1960 году первый экземпляр самолёта Е-152/1 был выпущен из производства, и на нём началась наземная отработка в условиях завода. 16 марта 1961 года после получения летного двигателя Р-15-300 самолёт отправили на заводские испытания. Первый вылет состоялся 21 апреля, самолёт пилотировал летчик-испытатель Г. К. Мосолов. До получения РЛС ЦП-1 в носовой части самолёта устанавливался центровочный груз весом 263 кг. За время заводских испытаний, проходивших с 16 марта 1961 года по 8 января 1962 года и с 20 марта по 11 сентября 1962 года, на самолёте было выполнено 67 полётов, в том числе 5 с макетами ракет К-9.

Самолёт Е-152/2 был закончен в производстве в 1 полугодии 1961 года и 8 августа передан на аэродром для проведения испытаний. На нём улучшили систему отсоса пограничного слоя с конуса воздухозаборника за счёт увеличения проходного сечения защитной сетки, а для увеличения запаса продольной устойчивости изменили порядок выработки топлива. После проведения наземной отработки 21 сентября 1961 года состоялся первый вылет. Заводские испытания продолжались до 3 июля 1962 года и были прекращены после 16-го полёта (летчики-испытатели П. М. Остапенко, А. В. Федотов).

После закрытия темы самолёты Е-152/1 и Е-152/2 были переоборудованы в Е-152М/1 и Е-152М/2 для отработки элементов комплекса перехвата С-155.

Мировые рекорды

На самолёте Е-152/1, который получил официальное название Е-166, установлено три мировых рекорда:

• 7 октября 1961 года летчиком-испытателем А. В. Федотовым установлен мировой рекорд скорости по замкнутому 100 км маршруту. Достигнута средняя скорость 2401 км/ч.
• 7 июля 1962 года летчиком-испытателем Г. К. Мосоловым установлен мировой рекорд скорости. На мерной базе 15-25 км в двух направлениях достигнута средняя скорость 2681,7 км/ч. В одном из заходов самолёт развил скорость свыше 3000 км/ч.
• 11 сентября 1962 года летчиком-испытателем П. М. Остапенко установлен мировой рекорд высоты горизонтального полёта, равный 22670 м.

Техническое описание самолёта Е-152

По аэродинамической схеме Е-152 представлял собой среднеплан цельнометаллической конструкции с треугольным крылом. Фюзеляж состоял из головной и хвостовой частей. Головная часть по своей конструкции полумонокок. Лобовой воздухозаборник с неподвижным радиопрозрачным трехступенчатым конусом и управляемым в полёте кольцом (обечайкой). Хвостовая часть фюзеляжа по конструкции монокок. Обшивка её выполнена из тонких стальных листов с приваренным к ним гофром. Крыло треугольное стреловидностью 53°47' с тонким профилем ЦАГИ С-9С.

Силовая установка состояла из ТРД Р-15-300. Форсажная камера соединялась с двигателем телескопически. Охлаждение двигательного отсека в полёте осуществлялось отбором воздуха из канала за счёт скоростного напора. На земле охлаждение осуществлялось за счёт разрежения внутри фюзеляжа, создаваемого эжектирующим действием газовой струи. Вход воздуха в этом случае производилось через впускные клапаны на наружной обшивке. Общая ёмкость топливных баков - 4960 л. Предусматривалась подвеска ПТБ ёмкостью 1500 л.

Шасси трехстоечное с гидроазотной амортизацией. Передняя стойка полурычажного типа, убиралась в фюзеляж вперед против полета. Стойка оборудовалась механизмом возврата колеса в нейтральное положение. Основные стойки прямостоечного типа, при уборке укладывалась в крылья, а колеса, разворачиваясь относительно стоек, убирались в фюзеляж.

Оборудование включало в себя: РЛС ЦП-1, счетно-решающий прибор ВБ-158 с комплектом датчиков, автопилот АП-39, систему САЗО-СПК, курсовую систему КСИ, авиагоризонт АГД-1, навигационно-пилотажные приборы системы "Путь-2", УКВ радиостанцию РСИУ-5 "Дуб-5", радиополукомпас АРК-10 "Ингул", радиоответчик системы опознавания СРО-2М "Хром", активный ответчик СОД-57МУ.

Вооружение самолёта состояло из двух ракет К-9. Подвеска осуществлялась с помощью авиационных пусковых устройств, установленных на законцовках крыла.

Тактико-технические характеристики

Приведены данные модификации Е-152/1. Источник данных: Gunston B., Gordon Y., 1998.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 20,475 м
  • без ПВД: 19,656 м
• Размах крыла: 8,793 м
  • с ракетами на законцовках: 10,41 м
• Высота:
• Площадь крыла: 42,02 м²
• Профиль крыла: ЦАГИ С-9С
• Угол стреловидности по передней кромке: 53° 47'
• База шасси: 6,265 м
• Колея шасси: 4,2 м
• Масса пустого: 10 900 кг
• Нормальная взлётная масса: 14 350 кг
• Максимальная взлётная масса: 14 900 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 4150 кг
• Объём топливных баков: 4960 л (+ 1500 л ПТБ)
• Силовая установка: 1 × ТРДФ Р-15-300
  • Бесфорсажная тяга: 1 × 6840 кгс (67,1 кН)
  • Форсажная тяга: 1 × 10210 кгс (100,1 кН)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 3030 км/ч (М=2,85) на 15 400 м
  • с ракетами: 2650 км/ч (М=2,495) на 16 200 м
• Скорость отрыва: 340 км/ч
• Посадочная скорость: 270 км/ч
• Практическая дальность: 1470 км (без подвесок)
• Практический потолок: 22 680 м
• Время набора высоты:
  • 10 000 м за 4,75 мин
  • 20 000 м за 8,83 мин
• Нагрузка на крыло: 341,5 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,48 / 0,71 (без форсажа / на форсаже)
• Длина разбега: 1145 м
• Длина пробега: 1270 м

Вооружение

• Точки подвески: 1 под фюзеляжем для ПТБ, 2 на законцовках крыла для ракет
• Управляемые ракеты: 2 × К-9

Примечания

При испытаниях Е-152А 29.01.1965 погиб летчик-испытатель, Кравцов Игорь Николаевич. На самолете Е-152А  выполнялся полет по отработке автопилота. Машина не вышла из штопора, спровоцированного разрушением стабилизатора.

Литература

• Gunston B., Gordon Y. MiG Aircraft since 1937. — London, GB: Putnam, 1998. — P. 134-136. — 288 p. — ISBN 0-85177-884-4.

Ссылки

• crown-airforce.narod.ru
• aviationz.narod.ru
• Е-152 на Уголке неба

Эта страница в последний раз была отредактирована 27 января 2023 в 17:03.