Ереванский метрополитен

Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна
арм. Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի Մետրոպոլիտեն
Описание
Страна	Армения
Расположение	Ереван
Дата открытия	7 марта 1981 года
Эксплуатант	ЗАО «Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна»
Стоимость проезда	100 ֏
Дневной пассажиропоток	80—85 тыс (2022)
Годовой пассажиропоток	29,6 млн (2023)
Сайт	yermetro.am (арм.)
Маршрутная сеть
Число линий	1
Число станций	10
Длина сети	13,4 км
Подвижной состав
Размер ПС	45 вагонов
Число вагонов в составе	1—3
Число депо	1
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм
Электрификация	3-й контактный рельс
Средняя скорость	41 км/ч
Максимальная скорость	80 км/ч
Медиафайлы на Викискладе

Ерева́нский метрополите́н (арм. Երևանի մետրոպոլիտեն) (полное название — Ерева́нский метрополите́н и́мени Каре́на Демирчя́на) (арм. Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի Մետրոպոլիտեն) — система метрополитена в столице Армении, Ереване, единственный метрополитен в Армении. Находится в подчинении мэрии Еревана.

Первый участок «Дружба» — «Давид Сасунский» с 4 станциями был открыт 7 марта 1981 года.

По состоянию на 2022 год Ереванский метрополитен насчитывает 10 станций, расположенных на одной двупутной линии (а также однопутного челночного ответвления «Чарбах» — «Шенгавит»), общая протяжённость линии — 13,4 км^[1]. Присутствуют станции глубокого и мелкого заложения, а также 3 наземные станции.

По длине эксплуатируемых линий занимает 169-е место в мире, 14-е — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Харьковского, Минского, Бакинского, Ташкентского, Тбилисского, Нижегородского, Новосибирского, Казанского, Самарского и Екатеринбургского), третье — в Закавказье.

На челночном ответвлении Ереванского метрополитена между станциями «Чарбах» и «Шенгавит» эксплуатируется два единственных в мире пассажирских одиночных метровагона-электромотрисы с двумя кабинами.

Переименование

Первоначально в название предприятия — ЗАО «Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна» — не входило чьё-либо имя. Это изменилось после убийства Карена Демирчяна вследствие теракта в армянском парламенте 27 октября 1999 года^[2].

История

Первые планы создания системы скоростного транспорта начали формироваться в конце 1960-х годов под эгидой Антона Кочиняна, в то время первого секретаря Коммунистической партии Армении. Первоначально это была система скоростного трамвая, а не полностью подземная система метро^[3]. Тем не менее, все тоннели, в которых должны были быть проложены трамвайные пути, были построены по проекту, который позволял преобразовать их в полноценную подземную систему метро.

Строительство метрополитена было начато в 1972 году, вначале как подземный трамвай, в 1978 году был переделан в метрополитен.

Открыт 7 марта 1981 года.

В пусковой участок первой очереди длиной 7,6 км (из которых 1,9 км — наземная часть) вошли 4 станции: «Дружба», «Сараланджи» (сейчас «Маршал Баграмян»), «Еритасардакан» и «Давид Сасунский». С опозданием в несколько месяцев, в декабре того же года, была открыта промежуточная станция «Площадь Ленина» (сейчас «Площадь Республики»).

В 1989 году было завершено строительство первой очереди линии, к существующим станциям прибавились: «Зоравар Андраник», «Горцаранаин», «Шенгавит», «Площадь Гарегина Нжде». Одновременно со станцией «Шенгавит» было открыто депо «Чарбах».

После строительства станции «Площадь Гарегина Нжде», были планы довести линию на север, в жилой массив Ачапняк. Но эти планы разрушил распад СССР. Последняя станция — «Чарбах», была открыта в 1996 году.

В первой половине девяностых годов метро перевозило самое большое количество людей: пассажиропоток был во много раз выше, каждый день метро пользовались 350 000 людей^[4]. В то время эксплуатировались 3—4 вагонные составы, интервал составлял 2,5 минут. Это объясняется тем, что в то время (когда была Карабахская война), никакой городской транспорт (кроме метро) нормально не функционировал (троллейбус, трамвай и канатная дорога) из-за отсутствия электричества.

В конце девяностых годов в городе стали появляться маршрутные такси, и люди начали пользоваться ими. Поэтому в начале 2000-х годов метро перешло на двухвагонную систему.

В 2005—2010 годах метро переживало свои худшие времена. Пассажиропоток был крайне низким (35 тысяч за день), подвижной состав уже устарел, путевое хозяйство — тоже. Европейский банк развития выдал 2 кредита в размере 5 миллиона евро, и ещё грант на 5 миллионов на развитие Ереванского метро. Развитие Ереванского метро поделили на три этапа:

Первый этап:

• Вагонные тележки были заменены на новые и современные — около 66 %;
• После долгих лет эксплуатации во влажных условиях на разных участках тоннелей повреждённые кабели были заменены на современные водонепроницаемые кабели, обеспечивающие надёжную работу высоковольтных соединений в тоннелях;
• Были отремонтированы круглосуточная дренажная система, все насосные станции, системы электроснабжения — около 60 %,
• Были капитально отремонтированы головные вагоны — 10 штук;

Второй этап:

• Были капитально отремонтированы головные вагоны — 14 штук;
• Было установлено противопожарное оборудование;
• Была разработана и введена система обучения машинистов метро (раньше машинисты Ереванского метро учились в УПЦ Московского метро);
• Была построена отдельная мойка для вагонов;
• «Расширение дренажного тоннеля и реабилитация тоннелей метро» — самый обширный компонент II этапа, завершающий существующий дренажный тоннель, который не завершался с 1998 года, продлевая его на 1 км от станции «Зоравар Андраник» до площади Республики, для обеспечения дренажа насыщенной грунтовыми водами участков.

Третий этап развития пока не завершился^[5].

Также, своими средствами, в 2018 году были капитально отремонтированы 2 промежуточных вагона с номерами 9513 и 9924, а в 2021 году был полностью модернизирован состав 8785-8032-8786.

После этих этапов, метро получило второе дыхание. В 2017 году пассажиропоток начал резко расти, и к декабрю 2019 года метро уже перевозит за день 70-75 тысяч людей (выросло в 2 раза), а за 2019 год годовой пассажиропоток составил более 20 миллионов (в 2011 году было 11 миллионов).

С 1 апреля по 18 мая 2020 года метрополитен был закрыт из-за пандемии COVID-19^[6][7].

Описание сети и режим движения

Правила

В Ереванском метрополитене запрещено курить и провозить оружие. Также это один из последних метрополитенов бывшего СССР (наравне с метрополитеном Баку), где официально запрещена фотосъёмка.

График работы

Движение поездов по основной линии от станции «Дружба» до станции «Площадь Гарегина Нжде» осуществляется по обычной схеме. Интервал на линии составляет 7,5 минут в обычное время, 4,5-5 минут в час пик, 8,5 минут в нерабочие дни.

Метрополитен открыт для пассажиров ежедневно с 07:00 до 23:00.

Оплата проезда

На момент открытия проход на станции осуществлялся через АКП. Оплата проезда производилась 5-копеечными монетами.

После 1991 года на смену монетам пришли сначала металлические, затем пластмассовые жетоны.

В мае 2009 года были установлены новые турникеты Харьковского завода «ЛОТ», поддерживающие как жетоны, так и пластиковые карты.

С ноября 2023 года на десяти станциях метро Еревана установлены валидаторы Telpo T-20, которые сканируют QR-коды с телефонов или бумажных билетов. QR-коды можно купить в приложении Tellcel или бумажный одноразовый билет в терминале Tellcel.

• 
  Жетон для прохода в метрополитен, использовавшийся до 2019 года
• 
  Жетон для прохода в метрополитен, использовавшийся до 2009 года
• 
  Платежная карта Ереванского метрополитена
• 
  Символический ключ Ереванского метрополитена (хранится в Музее истории Еревана)

Стоимость проезда

• до 2 апреля 1991 года — 5 копеек
• до 2003 — 40 драм
• до 1.07.2011 — 50 драм
• с 1.07.2011 — 100 драм

Объявления и указатели

Объявления в метро звучат на армянском и английском языках, названия станций написаны на армянском и русском языках, таблички с указанием направления движения поездов написаны на армянском, русском и английском языках. Также есть таблички на станционных стенах, на армянском и английском языках. Они были установлены в 2019 году^[8]. После распада СССР в эмблеме Ереванского метрополитена буква «М» была заменена на аналогичную армянскую букву «Մ», отчасти напоминающую латинскую букву «U» (которая используется для этой же цели например в Германии — U-Bahn).

Челночное движение

До 1996 года существовала практика подвоза пассажиров до депо поездами. В 1996 году открылась однопутная линия «Шенгавит» — «Чарбах», на котором стал ходить поезд-челнок. На схеме это ответвление отмечено синим цветом. Первоначально на ответвлении использовались двухвагонные поезда из вагонов 81-717, впоследствии в ходе модернизации составов в связи с низким пассажиропотоком на этом ответвлении два вагона были модернизированы в одиночные двухкабинные электромотрисы специально для эксплуатации на нём^[9][10][11].

На второй путь станции «Шенгавит» (в сторону станции «Площадь Гарегина Нжде») каждые 10-17 минут прибывает электромотриса-челнок, которая ходит до станции «Чарбах». На ней есть одноимённая табличка. Вагон прибывает на станцию «Шенгавит» в перерыве между движением поездов по основной линии. После этого машинист переходит в другую кабину и мотриса отправляется обратно на станцию «Чарбах»^[9].

Цифры и факты

• По состоянию на 1981 год метро ежегодно пользовались 14 миллионов человек, в 1987 году эта цифра уже достигла 31 млн (что составляет 9 % пассажиропотока всеми видами транспорта). В 2001 году это число составляло 15,5 миллиона пассажиров. В 2008 году метро перевезло 18 миллионов пассажиров, в 2011 году — 17 миллионов. В настоящее время метро ежедневно используют от 50 000 до 60 000 человек.
• Общая протяжённость линий Ереванского метрополитена составляет 13,4 км, насчитывается 10 станций. Три станции — «Сасунци Давид» («Давид Сасунский»), «Горцаранаин» («Заводская») и "Чарбах " — наземные, остальные семь — подземные.

Переименования станций

В 1983 году станция «Сараланджи» была переименована в честь советского полководца, командующего армиями и фронтами в Великой Отечественной войне, дважды Героя Советского Союза, Маршала Советского Союза Ивана Баграмяна.

После распада СССР и восстановления Арменией независимости названия трёх станций были изменены в 1992 году:

• Станция «Площадь Ленина» была переименована в «Площадь Республики»,
• Станция «Октемберян» («Октябрьская») была переименована в «Зоравар Андраник»,
• Станция «Площадь Спандаряна» была переименована в «Площадь Гарегина Нжде».

Перспективы развития

По главному плану развития в Ереване должно быть 32 станции и 3 линии. Первая линия должна будет быть продлена в северо-западную и северную части города (на 3 станции): «Ачапняк», «Назарбекян» и «Давташен».

Вторая линия пройдет от станции «Дружба» под проспектом Комитаса до пересечения с проспектом Азатутян и далее к бывшему автомобильному заводу ЕрАЗ. Намечено сооружение четырех станций. Эта линия свяжет административный район Арабкир через центр города с промышленными районами в южной части.

Третья линия метрополитена соединит западную часть города с Норкским массивом. Линия возьмет начало на станции «Ахтанак» в административном районе Малатия-Себастия, пройдет через Араратский массив рядом с автовокзалом и центральным крытым рынком, пересечет Главный проспект и через действующую станцию «Еритасардакан» направится в Норкский массив.

Ачапняк

Тоннели, ведущие к станции «Ачапняк», были прорыты ещё в советские годы, вход на станцию ​​планировался. Но из-за распада СССР и нехватки средств строительство было остановлено.

Рассматриваемая мэрией бизнес-программа предусматривала два компонента — строительство торгового центра близ новой станции метро и обновление устаревшего квартирного фонда на прилегающей территории.

В июне 2014 года были представлены результаты технико-экономического обоснования строительства нового 3-километрового маршрута от ереванского метро до Ачапняка, выполненного по заказу европейской консалтинговой фирмы в сотрудничестве с Европейским банком реконструкции и развития. По проекту будет использоваться только один из вырытых ныне туннелей, от института Мергеляна до левого берега Раздана, а новый тоннель будет вырыт с правого берега до Ереванского института физики. Эти тоннели будут соединены мостом.

Ранее предполагалось начать строительство станции весной 2020 года. Стоимость проекта не оглашалась.

Мэр Еревана Айк Марутян 4 августа 2020 года сообщил, что станция будет построена со стороны государства. По его словам, новая станция метро обойдется Еревану в $35 млн.

В октябре 2021 года российская компания «Метрогипротранс» выиграла объявленный мэрией Еревана тендер на проектирование ветки и станции метро в административном районе Ачапняк со строительством первого в Армении вантового моста над рекой Раздан. Также, правительству Армении был предложен проект развития Ереванского метрополитена на общую сумму около 500 млн долл^[12][13][14].

В августе 2022 года компанией «Метрогипротранс» были представлены результаты 1-го этапа составления проектно-сметной документации и предварительные отчеты, где два схематических варианта. По предварительной оценке, после подготовки полного варианта проекта строительные работы продлятся около 4 лет. Правительство Армении выделило Министерству территориального управления и инфраструктур 1 млрд 100 млн драмов на финансирование предварительных работ по строительству станции^[15].

Строительство новой станции должно начаться к 2024 году^[16].

Назарбекян

Станция должна быть расположена в административном районе Ачапняк, в северо-западной части Еревана. Станцию ​​планируется построить недалеко от гольф-клуба «Арарат» и элитного района Ваагни^[17]. Станция будет носить имя армянского военного деятеля, генерал-лейтенанта Товмаса Назарбекяна.

Также станция имеет проектное название — «Площадь Геворга Чауша».

Давташен

Строительные работы станции должны были начаться в конце 1980-х годов. Но они были приостановлены из-за Спитакского землетрясения и распада СССР.

Станция будет расположена на северо-западе Еревана, в административном районе Давташен.

Петак

В мае 2022 года стало известно, что рядом с торговым центром «Петак» будет построена промежуточная станция метро^[18]. Станцию планируется строить в перегоне между станциями «Сасунци Давид» и «Зоравар Андраник».

Аэропорт Звартноц

В 2011 году Министерство транспорта и коммуникаций Армении совместно с Армянской железной дорогой разработало проект строительства новой скоростной железнодорожной линии, которая свяжет международный аэропорт Звартноц со станцией метро «Чарбах» в Ереване и с железнодорожной станцией «Кармир Блур»^[19][20]. Таким образом, железнодорожная система Армении будет интегрирована с Ереванским метрополитеном. По состоянию на начало февраля 2018 года проект заморожен или отменен^[21].

Подвижной состав

Пассажирский подвижной состав

По состоянию на 2024 год, на основной линии используются двухвагонные и трёхвагонные составы модели 81-717М/714М (9 двухвагонных составов и 3 трёхвагонных состава), а также один трёхвагонный состав из вагонов типа 81-717.5/714.5, а на ответвлении «Шенгавит» — «Чарбах» используются 2 одиночных двухкабинных вагона 81-717М^[11][10], что является всемирно беспрецедентным случаем в практике эксплуатации пассажирских метропоездов^[9]. Линию обслуживает единственное электродепо ТЧ-1 «Шенгавит». В октябре 2020 года все составы типа 81-717(.5)/714(.5) были отстранены от эксплуатации до прохождения КВР. Состав 8785-8032-8786 после проведения КВР был выпущен на линию в декабре 2021 года, а состав 0341-0910-0342 — восстановлен, обновлён и выпущен на линию 26 декабря 2022 года^[22].

История

В период 1981—2011 годов весь подвижной состав ереванского метрополитена состоял из вагонов типа 81-717/714 (с 1993 года — также из вагонов 81-717.5/714.5). В 1993 году в Ереван прибыло 3 четырёхвагонных состава производства ММЗ. Также в начале 1990 годов часть вагонов 81-717/714 были проданы большей частью в Московский метрополитен^[23]. С 2001 года составы стали двухвагонными. До 2011 года действовали следующие составы: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-0109; 0110-0111; 0112-8783; 0339-0340; 0341-0342; 0343-0344; 8785-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. В период 2006—2008 гг. составы прошли маленький ремонт, чтобы сделать составы более яркими: поменяли цвет сидений, местами — отделку салона^[24]. В 2000-х годах часть вагонов была списана за ненадобностью.

Модернизация вагонов

С сентября 2011 года положено начало модернизации вагонов 81-717/714 на заводе ЗРЭПС Тбилиси. С 2016 года все составы проходят капремонт в Ереване. Составы типа 81-717М/714М от обычных Номерных отличаются новой формой лобовой части кабины машиниста (используются три варианта кабины — прямая, аналогичная модернизированным пражским вагонам 81-71M с фарными блоками, более новая прямая со светодиодными фарами, и новая с U-образным обводом и наклонными светодиодными фарами), новым пультом управления, электроникой (управление ТИСУ), улучшенной звукоизоляцией, яркими цветами и отделкой салона и т. д. По состоянию на 2021 год капремонт прошли следующие составы: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-9513-0109; 0110-9924-0111; 0343-0344; 8785-8032-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. Вагоны 0112 и 8783 стали двухкабинными и стали эксплуатироваться в одиночном режиме^[11][10]. Промежуточные вагоны 9513 и 9924 прошли в капремонт в 2018 году, а состав 8785-8032-8786 — в 2021 году^[25]. В отличие от предыдущих модернизированных составов, на нём осталась старая система управления и пульт, изменена окраска на синюю с белой полосой в верхней части кузова с чёрной средней частью крыши и маской. В 2022 году был восстановлен и обновлён также состав 0341-0910-0342. При восстановлении последнего был сохранён оригинальный дизайн «Номерного». Из видимых изменений — новые сиденья, а также местами ново покрашенные стены, разумеется, в оригинальную цветовую гамму салона; управление — старого типа^[22].

• 
  Одиночный вагон-электромотриса 81-717М с U-образными кабинами на станции «Чарбах»
• 
  Двухвагонный состав из вагонов 81-717М с прямыми кабинами в оранжевой окраске на станции «Давид Сасунский»
• 
  Двухвагонный состав из вагонов 81-717М с U-образными кабинами в зелёной окраске на станции «Еритасардакан»
• 
  Трёхвагонный состав из вагонов 81-717М/714М с прямыми кабинами нового типа с утопленными фарами в синей окраске на станции «Дружба»
• 
  Интерьер вагона Ереванского метрополитена в зелёной окраске с раздельными спинками и сидушками
• 
  Интерьер вагона Ереванского метрополитена в оранжевой окраске со сплошной обивкой сидений

Тематические поезда

«Старый Ереван»

В 2017 году состав из вагонов 0343-0344 стал тематическим поездом «Старый Ереван». В салоне можно увидеть старые фотографии столицы. Это первый тематический поезд во всей истории Ереванского метрополитена.

Поезд к 2800-летию Еревана

28 мая 2018 года на линию вышел тематический поезд из вагонов 0103-0104, посвящённый к 2800-летию Еревана. Снаружи состав окрашен в яркие цвета столицы, написано «Ереван 2800». В салоне можно было увидеть разные снимки и фото экспонатов музея Эребуни^[1].

«Поезд-футбол»

26 апреля 2019 года состав из вагонов 9176-9179 стал тематическим поездом под названием «Поезд-футбол», посвящённый чемпионату Европы по футболу среди юношей до 19 лет. Снаружи состав был окрашен в тёмно-зелёный цвет. Салон поезда напоминал футбольнօе поле.

Хронология открытия участков

• 7 марта 1981 года: «Дружба» (с арм. — «Барекамутюн») — «Давид Сасунский» (с арм. — «Сасунци Давид») (без «Площадь Республики» и «Зоравар Андраник»). Линия открыта без депо, а для обслуживания подвижного состава сооружено небольшое ПТО «Сасунци Давид» на два пути возле одноимённой станции.
• 26 декабря 1981 года: «Площадь Республики»
• 11 июля 1983 года: «Давид Сасунский» — «Горцаранаин»
• 26 декабря 1985 года: «Горцаранаин» — «Шенгавит», также открыто электродепо «Шенгавит», на путях которого в течение года осуществлялся оборот поездов.
• 4 января 1987 года: «Шенгавит» — «Площадь Гарегина Нжде»
• 2 декабря 1989 года: «Зоравар Андраник»
• 26 декабря 1996 года: «Шенгавит» — «Чарбах»: по этому участку ходит поезд-челнок.

Оформление станций

• 
  Барельеф на станции "Дружба"
• 
  Вестибюль станции “Еритасардакан”
• 
  Оформление станции "Площадь Республики" с воздуха

Станции можно разделить на два типа: сборно-монолитной конструкции с колоннами (станции «Площадь Республики», «Маршал Баграмян» и «Дружба») и из монолитного бетона пилонного типа.

Каждая станция отделана ценными породами гранита, мрамора, туфа, базальта, габбро, травертина, прибывших из многих районов СССР. Барельефы и декоративные панно, украшающие станции, повествуют о многовековой истории армянского народа. В художественной отделке и оформлении станций принимали активное участие мастера из Москвы, Украины, Удмуртии, Бурятии.

Примечания

См. также

• Список станций Ереванского метрополитена

Ссылки

• Максим Азаров. Мал отрезок, да дорог. Ереванское метро: когда рост имеет значение // collab.am.
• VO Time. Ереванский метрополитен - VO Time  (неопр.) (17 октября 2018). Дата обращения: 20 октября 2018.
• Схема путевого развития Ереванского метрополитена
• Ереванский метрополитен на сайте «Мир метро»
• Ереванский метрополитен на urbanrail.net
• Ереванский метрополитен (недоступная ссылка) на «Сайте о железной дороге»
• Ереванский метрополитен на сайте Дмитрия Аксёнова
• Ереванский метрополитен на meta.metro.ru
• Ереванский метрополитен на сайте Даниила Столярова
• Ереванский метрополитен на сайте metrosoyuza.net
• История Ереванского метрополитена в схемах на сайте metroschemes.narod.ru
• Ереванский метрополитен на сайте metro.ru
• Неофициальный сайт Ереванского метрополитена
• Ереванский метрополитен на сайте «TransPhoto»

Эта страница в последний раз была отредактирована 6 апреля 2024 в 01:40.