Дрезден-Главный

Станция
Дрезден-Главный нем. Dresden Hauptbahnhof
Deutsche Bahn AG
51°02′25″ с. ш. 13°43′54″ в. д.HGЯO
Оператор	DB Netz[d] и DB Station&Service[d]
Дата открытия	23 апреля 1898
Прежние названия	Böhmischer Bahnhof
Характер работы	Пассажирский вокзал ближнего и дальнего сообщения
Классность	1
Количество путей	16
Тип платформ	островная
Архитекторы	Эрнст Гизе, Пауль Вайднер, Арвед Россбах (1892—1898), Норман Фостер (2000—2006)
Инженеры-конструкторы	арх. бюро Giese & Weidner
Выход к	Wiener Platz, Bayrische Straße, Fritz-Löffler-Straße
Расположение	Германия, Дрезден, Wiener Platz 4
Пересадка на	S-Bahn, трамвай, автобус
Код в «Экспресс-3»	8006050
Соседние о. п.	Dresden Freiberger Straße station[d], Dresden-Strehlen station[d], Dresden-Plauen railway station[d][1], Dresden Mitte railway station[d], Dresden-Reick station[d], Dresden-Neustadt station[d], Dresden-Friedrichstadt station[d][2] и Dresden Mitte railway station[d][3]
Медиафайлы на Викискладе

Дрезден-Главный (нем. Dresden Hauptbahnhof) — крупнейшая пассажирская станция немецкого города Дрезден в федеральной земле Саксония. Здание вокзала, торжественно открытое в апреле 1898 года, заменило собой здание Богемского вокзала (нем. Böhmischer Bahnhof) бывшей Саксонско-Богемской государственной железнодорожной компании и фактически выполняет роль центрального железнодорожного узла саксонской столицы. Особенностью дрезденского вокзала является сочетание движения тупикового (головной вокзал) и сквозного типов, расположенных на двух различных уровнях.

История

Железнодорожное сообщение (из Лейпцига) до Дрездена было открыто в 1839 году усилиями частной Лейпцигско-Дрезденской железнодорожной компании, став тем самым первым железнодорожным маршрутом дальнего следования в Германии; из-за ряда особенностей трассировки Лейпцигский вокзал, однако располагался на правом берегу Эльбы в современном районе Нойштадт. В 1847 году рядом с ним открылся Силезский вокзал с сообщением до Гёрлица. Наконец, в 1848 году было открыто железнодорожное сообщение в сторону Чехии: в 1851 году на левом берегу Эльбы начал свою работу Богемский вокзал, в том же году посредством моста Marienbrücke соединённый с Лейпцигским и Силезским вокзалами, которые вскоре потеряли своё прежнее самостоятельное транспортное значение. В 1861—1864 годах Богемский вокзал получил новое репрезентативное здание в стиле итальянского Ренессанса.

В связи со стремительным ростом населения Дрездена и с дальнейшим переносом линий на Богемский вокзал (в том числе с Берлинского вокзала и с вокзала имени короля Альберта) было принято решение о возведении более функционального здания. Техническим ориентиром при этом послужила идея инженера Клауса Кёпке объединить преимущества головного и сквозного вокзалов, так что нижний центральный этаж вокзала служил бы конечной станцией, а его верхние боковые ярусы должны были принимать минующие Дрезден поезда. В проведённом в 1892 году архитектурном конкурсе первое место было присуждено сразу двум проектам: дрезденского архитектурного бюро Эрнста Гизе и Пауля Вайднера и лейпцигского архитектора Арведа Россбаха. В конечном итоге реализованное здание объединяет черты обоих проектов. В том же году под руководством Гизе и Вайднера начались подготовительные и затем активные строительные работы при сохранении железнодорожного движения. С введением в строй южной части нового вокзала летом 1895 года последовал снос здания Богемского вокзала и возведение центрального и северного флигелей. После пятилетних строительных работ 16 апреля 1898 года новый главный вокзал Дрездена был полностью открыт для сообщения; первым в 2 часа 8 минут прибыл поезд из Лейпцига.

Уже в 1930-х годах из-за быстрого роста объёмов пассажирского и товарного оборота и в связи с желаемой перестройкой центра города планировалось возведение нового более крупного центрального вокзала на месте остановочного пункта Wettiner Straße; Вторая мировая война прервала его реализацию. В результате союзного авианалёта в ночь с 13 на 14 февраля 1945 года в здании Главного вокзала вспыхнул крупный пожар, унёсший жизни порядка 600 человек; практически уничтожены оказались также и подъездные железнодорожные пути.

Несмотря на серьёзные разрушения, уже 17 мая 1945 удалось вновь открыть железнодорожное сообщение до Бад-Шандау. Последующие годы прошли под знаком поэтапного восстановления вокзальной инфраструктуры, которое затянулось вплоть до начала 1960-х годов; при этом главный фасад здания утратил часть своего богатого архитектурного убранства. В этот же период дрезденский вокзал вновь превратился в важный транзитный транспортный центр, соединяющий страны Западной Европы и Скандинавии с балканскими столицами; из многочисленных линий достойны упоминания фирменные поезда Vindobonna (Берлин—Вена), Hungaria (Берлин—Будапешт) или Meridian (Мальмё—Бар).

В конце 1980-х годов дрезденский вокзал был третьим по значению железнодорожным транспортным узлом в ГДР после Берлина и Лейпцига. В начале октября 1989 года через Главный вокзал Дрездена проследовал ряд так называемых специальных поездов с беженцами — гражданами ГДР, в августе 1989 года проникших на территорию посольства ФРГ в Праге с требованием добиться политического убежища в Западной Германии.

Примечания

Литература

• Ein Zelt für Züge — Der Dresdner Hauptbahnhof 2006. Broschüre der Deutschen Bahn AG, Kommunikationsbüro Leipzig, November 2006.
• Kurt Kaiß und Matthias Hengst: Dresdens Eisenbahn: 1894—1994. Alba Publikation, Düsseldorf 1994. ISBN 3-87094-350-5.
• Peter Reichler: Dresden Hauptbahnhof. 150 Jahre Bahnhof in der Altstadt. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1998. ISBN 3-922138-64-0.
• Manfred Berger und Manfred Weisbrod: Über 150 Jahre Dresdener Bahnhöfe. Eisenbahn Journal special 6/91. ISBN 3-922404-27-8.
• Verkehrsmuseum Dresden: Hundert Jahre Dresdner Hauptbahnhof 1898—1998. Unimedia, Leipzig 1998. ISBN 3-932019-28-8.
• Christian Bedeschinski (Hrsg.): Hauptbahnhof Dresden — Das Tor zum Elbflorenz. VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2014. ISBN 978-3941712423.

Эта страница в последний раз была отредактирована 15 августа 2022 в 06:06.