| Русско-германское общество воздушных сообщений (Дерулуфт, Дерулюфт) | |
|---|---|
 | |
| Тип | акционерное общество |
| Дата основания | 1921 |
| Начало деятельности | 1922 |
| Прекращение деятельности | 1937 |
| Базовые аэропорты | Кёнигсберг (Девау) |
| Хабы | Девау |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Русско-германское общество воздушных сообщений (по-немецки — Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G., Deruluft; по-русски аббревиатура записывалась как «Дерулуфт», либо «Дерулюфт») — совместное советско-германское авиатранспортное предприятие, занимавшееся перевозками пассажиров и почты в Европе в 1920-е, 1930-е годы.
История
Общество было создано в ноябре 1921 года на основе концессионного соглашения между Советской Россией с одной стороны и германским обществом воздушных сообщений «Аэро Унион» с другой[1][2]. Основной капитал общества составил 5 млн марок, половина внесена советской стороной, другая половина — германской. При этом все текущие расходы по эксплуатации авиалинии ложились на советскую сторону. Во главе общества было два директора, по одному от каждой стороны; лётчики и технический персонал состоял как из советских граждан, так и из германцев[3][4]. Последним директором общества с советской стороны в 1935—1937 годах был М. О. Арнольдов[5][6]. С 1924 года и германская сторона стала оплачивать эксплуатационные расходы в размере 30 %[7]. В 1926 году «Аэро-Унион» влился в только что организованную авиакомпанию «Люфтганза», ставшую таким образом представителем «Дерулюфта» от германской стороны[8]. С 1927 года расходы на содержание общества вновь изменились: советская сторона стала платить 45 %, германская — 55 %[3].
1 мая 1922 года авиапредприятие запустило свою первую авиалинию Москва — Смоленск — Ковно — Кёнигсберг, по которой перевозились почта и пассажиры. Самолеты общества имели опознавательные знаки на крыльях и корпусе в виде букв RR (Российская Республика), изображения герба РСФСР и надписи «Собственность Росс. Социал. Фед. Сов. Республики»[9].
В 1925—1927 годах на линии имелась ещё дополнительная посадка в Риге. С 1928 года данная авиатрасса вернулась к первоначальному маршруту, а с 1933 года посадка вместо Смоленска стала производится в Великих Луках[1][10]. Для обслуживания линии в первые годы использовалось 10 самолётов Фоккер Ф3. Рейсы совершались дважды в неделю в 1922 году, трижды — в 1923, а в 1924 — шесть раз в неделю.[11] До 1925 года авиалиния работала с 1 мая по 1 ноября, закрываясь на зимний период[1]. Перелёт из Москвы в Кёнигсберг в 1925 году занимал 8,5 часов и стоил для одного пассажира 320 рейхсмарок или 76 долларов США[12].
В 1925 году линия Москва — Кёнигсберг была продлена до Берлина, а с 1926 года на ней стали осуществляться ночные полёты — одни из первых в мире; это сократило время в пути между столицами. В конце 1920-х авиакомпания начала использовать самолёты Дорнье Меркур. В 1928 году была открыта новая авиалиния Ленинград — Таллин — Рига, на которой для перевозок использовались самолёты Юнкерс Ф 13; в 1930 году эта линия была продлена до Кёнигсберга, а в 1933 до Берлина[10][13]. В 1930-х авиапредприятие закупило самолёты Рорбах Роланд, АНТ-9 и Юнкерс Ю 52. На 1935 год перелёт Берлин — Москва длился 10 часов и стоил 160 рейхсмарок или 74 рубля; перелёт из Берлина до Ленинграда длился 9,5 часов при стоимости 140 рейхсмарок или 65 рублей[14]. В 1936 году советско-германский концессионный договор был расторгнут, в следующем 1937 году общество прекратило свою деятельность[3].
Показатели деятельности
| Статистика перевозок за 1922—1929 годы:[К 1] | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| год | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | ||||||||||||
| Перевезено пассажиров (тыс.) | (0,53) | 0,38 (0,62) | 0,55 (0,66) | 0,48 (1,39) | 1,12 (1,17) | 1,81 (4,01) | 2,51 (2,52) | 2,69 (2,41) | ||||||||||||
| Перевезено почты (т) | (1,05) | 1,5 (1,59) | 2,3 (2,38) | 5,4 (5,13) | 12,8 (10,7) | 25,1 (25,6) | 28,3 (28,0) | 17,0 (16,7) | ||||||||||||
| Перевезено грузов (т) | (19,9) | 23,1 (20,6) | 34,5 (26,8) | 54,2 (38,5) | 25,8 (18,0) | 52,7 (38,5) | 69,5 (49,3) | 74,8 (59,7) | ||||||||||||
| Налёт (тыс. км) | 202 | 340 | 475 | 502 | 594 | 771 | 811 | |||||||||||||
| Длина воздушных линий (км) | 1246 | 1246 | 1246 | 1896 | 1896 | 1896 | 2116 | 2116 | ||||||||||||
| Источник:[3][15] | ||||||||||||||||||||
| Статистика перевозок за 1930—1937 годы:[К 2] | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| год | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | ||||||||||||
| Перевезено пассажиров (тыс.) | 2,86 (2,85) | 3,66 (3,99) | 4,37 (3,95) | 7,42 (6,07) | 13,9 (13,2) | (17,3) | (19,6) | (1,48) | ||||||||||||
| Перевезено почты (т) | 27,2 (27,2) | 29,0 (29,1) | 24,3 (24,2) | 31,6 (31,6) | 57,0 (56,3) | (73,6) | (102) | (21,0) | ||||||||||||
| Перевезено грузов (т) | 61,3 (49,9) | 87,5 (70,1) | 104 (78,2) | 164 (109) | 268 (205) | (366) | (430) | (29,0) | ||||||||||||
| Налёт (тыс. км) | 918 | 903 | 985 | 1183 | 1462 | |||||||||||||||
| Длина воздушных линий (км) | 2794 | 2794 | 2794 | 3268 | 3268 | |||||||||||||||
| Источник:[3][15] | ||||||||||||||||||||
Катастрофы
6 ноября 1936 г. АНТ-9 номер Б-311, совершавший рейс из Кёнигсберга в Москву, потерпел катастрофу в 90 км от Москвы по Волоколамскому шоссе. Погибли пилот первого класса Кобаев, бортмеханик Евдокимов и 7 пассажиров, в т. ч. 2 гражданина Японии К. Ясудзи и Фурусова-Кугуионо[16].
Примечания
- Комментарии
- Использованная литература и источники
- ↑ 1 2 3 коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 202. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
- ↑ Дежкин В. Н. глава: Возникновение и развитие международного воздушного права // Актуальные проблемы международного права: учебное пособие. — Ленинград: Ленинградская академия гражданской авиации, 1986. — С. 5. — 65 с.
- ↑ 1 2 3 4 5 Цветков В. А. Авиация в Восточной Пруссии: Словарь. — Калининград, 2002. — С. 10. — 33 с.
- ↑ Соболев Д. А. Хазанов Д. Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. — М.: Русское авиационное акционерное общество, 2000. — С. 128, 129. — 366 с. — 2000 экз. — ISBN 5-900078-06-X.
- ↑ Чуров В. Е. Из деревни Шаганино // Русский пионер : журнал. — 2015. — № 60. — С. 62.
- ↑ Рязанов В. В. Жизнь и война генерала Василия Рязанова. — Каменец-Подольский: Мєдобори-2006, 2015. — 847 с. — ISBN 978-617-681-088-9.
- ↑ Соболев Д. А. Хазанов Д. Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. — М.: Русское авиационное акционерное общество, 2000. — С. 130. — 366 с. — 2000 экз. — ISBN 5-900078-06-X.
- ↑ Соболев Д. А. Хазанов Д. Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. — М.: Русское авиационное акционерное общество, 2000. — С. 132. — 366 с. — 2000 экз. — ISBN 5-900078-06-X.
- ↑ Открытие русско-германской воздушной линии // Вестник воздушного флота : журнал. — М.: Научная Редакция Воздушного флота, 1922. — № 12 (май). — С. 47.
- ↑ 1 2 коллектив авторов. Гражданский воздушный флот СССР. Статистико-экономический справочник за 1923–1934 года. — М.: Союзоргучёт, 1936. — С. 80, 81. — 204 с. — 2000 экз.
- ↑ Цветков В. А. Авиация в Восточной Пруссии: Словарь. — Калининград, 2002. — С. 3. — 33 с.
- ↑ расписание полётов Дерулуфта за 1925 год. Дата обращения: 26 июля 2018. Архивировано 26 июля 2018 года.
- ↑ Цветков В. А. Авиация в Восточной Пруссии: Словарь. — Калининград, 2002. — С. 9. — 33 с.
- ↑ расписание полётов Deruluft за 1935 год. Дата обращения: 26 июля 2018. Архивировано 26 июля 2018 года.
- ↑ 1 2 коллектив авторов. Гражданский воздушный флот СССР. Статистико-экономический справочник за 1923–1934 года. — М.: Союзоргучёт, 1936. — С. 70, 71. — 204 с. — 2000 экз.
- ↑ Катастрофа с самолётом "Дерулюфта" // Комсомолец Карелии. 1936. 11 ноября
Эта страница в последний раз была отредактирована 8 октября 2023 в 08:13.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.