ДИ-1

Поликарпов двухместный истребитель первый ДИ-1 (другое название 2И-Н1) — первый советский опытный двухместный истребитель периода 1920-х годов. Во время девятого полёта произошла авария, предположительно из-за дефекта сборки. В дальнейшем программа была свёрнута.

История создания^[1]

В октябре 1924 года была принята программа опытного самолётостроения, рассчитанная на три года. В соответствии с этой программой, под руководством Н.Н. Поликарпова был спроектирован самолёт 2И-Н1 (ДИ-1). Общий вид самолёта был разработан еще в начале 1924 года, однако конструктивное исполнение задерживалось в течение нескольких месяцев по причине отсутствия кондиционного двигателя. К 1925-му году заказчики определились с концепцией нового самолёта и Научный Комитет Управления ВВС утвердил задание на двухместный истребитель 2И-Н1.

В декабре 1925 года в Англии приобрели новый двигатель Нэпир-Лайон. Сборку самолёта на заводе завершили в феврале 1926 года. Затем его разобрали и перевезли на Центральный аэродром Москвы, где приступили к его сборке и регулировке. Затем самолёт установили на лыжи и летчик Филиппов выполнил на нем первых два полета. На следующий день Филиппов выполнил весь комплекс фигур пилотажа. На девятом полете, при определении максимальной горизонтальной скорости произошла катастрофа, в которой погибли летчик-испытатель и хронометрист.

Дело по катастрофе 2И-Н1 направили в Верховный суд СССР. Ведение судебного разбирательства велось в течение года и негативно отразилось на работе конструкторского бюро Н.Н. Поликарпова. Впоследствии трагедия самолёта стала одной из главных причин ареста главного конструктора и его ближайших сотрудников.

Работы над двухместным истребителем 2И-Н1 после катастрофы не возобновлялись.

Конструкция^[2]

2И-Н1 - одностоечный полутороплан деревянной конструкции, оснащённый двигателем "Нэпир-Лайон" мощностью 450 л.с.

Фюзеляж - монокок, выклеенный из фанеры. Верхнее и нижнее крыло обшивалось фанерой толщиной 1,5 мм, которая позволяла получить чистую внешнюю поверхность и играла роль силового конструктивного элемента, заменяющего внутренние силовые расчалки между двумя лонжеронами.

Хвостовое оперение и элероны были выполнены из дюралюминия и обшивались полотном.

Вооружение - два пулемета калибра 7,62: один синхронный пулемет и один пулемет на турели у воздушного стрелка.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Шавров, 1985 г.

Технические характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 9,75 м
• Размах крыла: 12 м
• Высота: 3,32 м
• Площадь крыла: 27,50 м²
• Масса пустого: 1523 кг
• Нормальная взлётная масса: 1700 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 547 кг
• Силовая установка: 1 × 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения Нэпиер Лайон
• Мощность двигателей: 1 × 450 л. с. (1 × 336 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 268 км/ч (у земли)
• Посадочная скорость:
• Практическая дальность: 800 км
• Практический потолок: 7100 м
• Время набора высоты: 5000 м за 13 мин
• Продолжительность полёта:
• Нагрузка на крыло: 63 кг/м²
• Тяговооружённость: 197 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 7,62 мм пулемёта ПВ-1

Примечания

Литература

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
• Истребитель 2И-Н1 (2.И. Н.1.) Михаил Маслов «Двухместные истребители» М-Хобби 05/2006

Эта страница в последний раз была отредактирована 18 июня 2021 в 21:57.