Грузовой электромобиль (разг. электрогрузовик) — разновидность грузовых автомобилей, работающих за счёт электроэнергии, получаемой от аккумуляторов и электромоторов, не имеющих двигателей внутреннего сгорания. Из ныне производимых полноразмерных электрогрузовиков можно отметить электрические версии уже существующих обычных грузовиков. Также существует множество электрокаров, применяемых на вокзалах и в помещениях, но их нельзя считать полноценными электромобилями ни де-юре, ни де-факто, так как они не носят автомобильных номеров и потому не имеют право на эксплуатацию на ДОП, а их автономность не позволяет ездить слишком далеко от предприятий их эксплуатации[источник не указан 1640 дней].
В СССР, начиная с конца 1940-х (НАМИ, УАЗ, РАФ), и на постсоветском пространстве (ГАЗ и КАМАЗ) было достаточно много попыток создания грузовых электромобилей, но успеха пока удалось добиться только в создании электротележек (или так называемых электрокаров) для эксплуатации на территории предприятий и вокзалов. В ряде других стран также осуществлялись попытки создания электрогрузовиков[источник не указан 1726 дней]. Так (в США в 1900-10 гг. эксплуатировались до 10 тыс. грузовых развозных электромобилей, а в нацистской Германии в первой половине 1940-х парк грузовых электромобилей достигал 44 тыс.[источник не указан 1640 дней]. В 1950-80-х в Великобритании достаточно массовое распространение (в 1967 году британский парк электромобилей (milk float) был самым большим в мире) получили развозные электромобили по доставке молока. Интерес к грузовым электромобилям снова усилился с 2010-х гг., когда появились более прогрессивные литий-ионные аккумуляторы, а также наметился прогресс водородных топливных элементов. На данный момент в некоторых странах западной Европы программы по созданию коммерческих электромобилей (категорий LCV и MCV) имеются практически у всех крупных и ряда небольших небольших автопроизводителей, а у производителей большегрузных грузовых автомобилей, например, MAN, Scania и Volvo имеются разработки среднетоннажных и даже тяжелых электромобилей развозного и коммунального назначения.
Особенности конструкции
Как и большинство электромобилей, имеют множественную моторизацию - чаще всего по одному МРБ на каждое ведущее колесо, систему рекуперации - как правило литиевые аккумуляторы, расположенные на месте топливных баков и глушителя, а также штекера для зарядки самих аккумуляторов. Коробка передач, раздатка и другие атрибуты дизельной машины как правило отсутствуют[источник не указан 1726 дней]. Моторно-редукторные блоки могут находиться в неподрессорной массе .
Инфраструктура
Кроме зарядных станций владельцы грузовых электромобилей создают зарядные станции на своих грузовых терминалах, предприятиях и автобазах. В моделях с быстрозаменяемыми аккумуляторами в парках, а также местах регулярной погрузки и разгрузки создаются условия для удобной замены разряженных на заряженные аккумуляторные блоки. Также быстрозаменяемые аккумуляторные блоки могут быть помещены в специальный прицеп, который можно по мере разрядки отцепить и присоединить другой.
Фотогалерея
-
Электрическая версия Renault Midlum
-
Электромобиль <<Modec>> в пейзаже Лондона
-
электротрак Smith Newton переделанный из автомобиля AVIA
-
Mitsubishi Fuso Canter в электрической версии
-
2 модификации машины Tesla Semi с высокой и низкой кабиной
-
Электрическая версия седельного тягача DAF CF
См. также
Ссылки
- История электрогрузовиков современности
- Об эксплуатации электрического пикапа Citroen Berlingo
- Грузовики станут троллейбусами
- Электрическая ГАЗель получила одобрение типа
- Новая электрическая версия Volvo VNR поступит в продажу в 2020 году
- Ещё один обзор электротраков
Эта страница в последний раз была отредактирована 18 апреля 2023 в 02:29.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.