Ха́рлем[1] (англ. Harlem River[2]) — 13-километровый пролив в Нью-Йорке, США, протекающий между рекой Гудзон и проливом Ист-Ривер и отделяющий остров Манхэттен от Бронкса, расположенного на материковой части Нью-Йорка.
Северная часть пролива под названием Спайтен-Дайвил для обеспечения навигации по проливу подверглась со временем значительным изменениям. Первоначально Спайтен-Дайвил огибал район Марбл-Хилл с севера, но в 1895 году между Манхэттеном и районом был прорыт судоходный канал, а прежнее русло в 1914 году было засыпано.
Энциклопедичный YouTube
-
1/5Просмотров:37936 3942 230 0151 273 20970 659
-
Сплав Угале-Мазирбе'2012
-
Нидерланды. Мы в шоке! Отношение к русским. Реакция. Флаги. Роттердам. Гаага. Музей, Де Хаар. 2022
-
Обратная сторона Манхэттена, часть 2 | Нетуристический Нью-Йорк
-
One of the most epic engineering feats in history - Alex Gendler
-
200 ФАКТОВ О НЬЮ-ЙОРКЕ ГЛАЗАМИ РОССИЯНИНА
Субтитры
Использование
Вдоль западного берега пролива проходят автомагистрали Харлем-Ривер-драйв и Харлем-Ривер-Гринуэй, а вдоль восточного — линия Хадсон железной дороги Metro-North Railroad и шоссе I-87.
В проливе устраиваются традиционные соревнования по гребле. На берегу находится лодочный эллинг команды Колумбийского университета, а сам пролив является домашним для университетской команды. Буква «C» на одноимённой скале символизирует университетскую спортивную команду. На берегах пролива также расположены эллинг Питер-Джей-Шарп (англ. Peter Jay Sharp) и гребное сообщество пролива Харлем (англ. Harlem River Community Rowing). Пролив также используется командами из Нью-Йоркского университета, Фордемского университета и Манхэттенского колледжа, хотя единственным университетом с постоянными сооружениями на реке является Колумбийский.
Исторически западный берег пролива Харлем использовался как место отдыха. Между 190-й и 192-й улицами с 1895 по 1914 год находился Парк развлечений Форт-Джордж. Теперь здесь находится парк Хайбридж[3]. В 1890-х годах в этом районе на берегу была проложена беговая дорожка для лошадей[4]: строительство началось в 1894 году[5] и было закончено в июле 1898 года[6]. В 1919 году дорожка была преобразована в автомагистраль Харлем-Ривер-Драйв[7].
Мосты
Через пролив Харлем проложено семь поворотных мостов, три лифтовых моста и четыре арочных моста[8]. Пролив судоходен для любого плавсредства с высотой над ватерлинией не более 16,8 м. Тем не менее, любое судно выше 1,5 м требует открытия моста Спайтен-Дайвил. Все остальные подвижные мосты обеспечивают клиренс по меньшей мере в 7,3 м. Подвижные мосты заменили мосты на жёстких опорах в конце XIX века для улучшения навигации. Высокий мост был возведен между 1837 и 1848 годами для прокладки через пролив Кротонского акведука. Это самый старый мост в Нью-Йорке.
Департамент транспорта Нью-Йорка сообщает, что, хотя они прилагают все усилия для обеспечения работы всех мостов, многие из них ремонтируются в любое время, а внешние подрядчики несут ответственность за открытие ремонтируемых мостов.
| Мост/тоннель | Фото | Предназначение | Расположение | Координаты |
|---|---|---|---|---|
| Мост Острова Уордс | 
Закрытое положение |
Пешеходный/велосипедный | Манхэттен и Уордс | 40°47′10″ с. ш. 73°56′14″ з. д.HGЯO |
| Мост Трайборо | 
|
Шоссе штата Нью-Йорк 900G (6 полос) | Манхэттен и Рандалс | 40°48′01″ с. ш. 73°55′40″ з. д.HGЯO |
| Мост Уиллис-авеню |   |
Автомобильный в северном направлении; пешеходный/велосипедный | Манхэттен и Бронкс | 40°48′13″ с. ш. 73°55′44″ з. д.HGЯO |
| Мост Третьей авеню | 
|
Автомобильный в южном направлении; пешеходный/велосипедный | Манхэттен и Бронкс | 40°48′27″ с. ш. 73°55′57″ з. д.HGЯO |
| Тоннель Лексингтон-авеню | Линия Лексингтон-авеню (IRT) | Манхэттен и Бронкс | 40°48′34″ с. ш. 73°56′00″ з. д.HGЯO | |
| Мост Парк-авеню | 
|
Metro-North Railroad | Манхэттен и Бронкс | 40°48′40″ с. ш. 73°56′00″ з. д.HGЯO |
| Мост Мэдисон-авеню | 
|
Автомобильный в южном направлении; пешеходный/велосипедный | Манхэттен и Бронкс | 40°48′41″ с. ш. 73°55′58″ з. д.HGЯO |
| Тоннель 149-й улицы | Линия Уайт-Плейнс-роуд (IRT) | Манхэттен и Бронкс | 40°49′08″ с. ш. 73°55′59″ з. д.HGЯO | |
| Мост 145-й улицы | 
|
Автомобильный в западном/восточном направлении; пешеходный/велосипедный | Манхэттен и Бронкс | 40°49′10″ с. ш. 73°55′59″ з. д.HGЯO |
| Мост дамбы Макомба | 
|
Автомобильный в западном/восточном направлении; пешеходный/велосипедный | Манхэттен и Бронкс | 40°49′41″ с. ш. 73°56′02″ з. д.HGЯO |
| Тоннель Конкорс | Линия Конкорс (IND) | Манхэттен и Бронкс | 40°49′50″ с. ш. 73°56′03″ з. д.HGЯO | |
| Высокий мост | 
|
Пешеходный | Манхэттен и Бронкс | 40°50′32″ с. ш. 73°55′49″ з. д.HGЯO |
| Мост Александра Гамильтона | 
|
 I-95 US 1
|
Манхэттен и Бронкс | 40°50′44″ с. ш. 73°55′43″ з. д.HGЯO |
| Вашингтонский мост | 
|
Автомобильный в западном/восточном направлении; пешеходный/велосипедный | Манхэттен и Бронкс | 40°50′49″ с. ш. 73°55′41″ з. д.HGЯO |
| Мост Юниверсити-Хайтс | 
|
Автомобильный в западном/восточном направлении; пешеходный/велосипедный | Манхэттен и Бронкс | 40°51′46″ с. ш. 73°54′54″ з. д.HGЯO |
| Бродвейский мост | 
|
 US 9Линия Бродвея и Седьмой авеню (IRT) |
Остров Манхэттен и район Марбл-Хилл | 40°52′25″ с. ш. 73°54′40″ з. д.HGЯO |
| Мост Генри Гудзона | 
|
 NY 9A Хенри-Хадсон-Паркуэй
|
Манхэттен и Бронкс | 40°52′40″ с. ш. 73°55′18″ з. д.HGЯO |
| Мост Спайтен-Дайвил | 
|
Amtrak Empire Connection | Манхэттен и Бронкс | 40°52′42″ с. ш. 73°55′32″ з. д.HGЯO |
Примечания
- ↑ Карта центральный части Нью-Йорка. bigenc.ru. Дата обращения: 14 июня 2021. Архивировано 14 июня 2021 года. / Нью-Йорк // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.
- ↑ Harlem River : [№ 952236] // U.S. Geological Survey Geographic Names Information System : [англ.] / Domestic Names Committee ; U.S. Board on Geographic Names. — Дата обращения : 22.05.2020.
- ↑ V. Martens. Fort George Amusement Park (англ.). Museum of the City of New York (1 августа 2019). Дата обращения: 2 сентября 2019. Архивировано 2 сентября 2019 года.
- ↑ Ch. Gray. A Roadway Built for the Elite to Trot Out Their Rigs (англ.). The New York Times (13 июля 1997). Дата обращения: 15 сентября 2017. Архивировано 8 марта 2022 года.
- ↑ CHEERS FROM UNEMPLOYED; 1,500 SAW MAYOR GILROY BEGIN WORK ON THE SPEEDWAY. Hundreds of Idle Workmen Gathered in the Hope of Getting Work, but Active Construction of the Drive Will Not Begin Until To-day or To-morrow -- The Mayor Made a Short Speech of Congratulation -- Stories Told by Unemployed. (англ.). The New York Times (6 февраля 1894). Дата обращения: 15 сентября 2017. Архивировано 8 марта 2022 года.
- ↑ HARLEM SPEEDWAY OPENED; Pronounced by Horsemen to be the Finest Driveway for Light Speeding in the Country. YESTERDAY THE FIRST DAY The Number Present at the Opening Hour Not Large, but Later in the Day Many Wrote Arrived -- Interesting Facts. (англ.). The New York Times (3 июля 1898). Дата обращения: 15 сентября 2017. Архивировано 8 марта 2022 года.
- ↑ L. Robinson. How Harlem River Speedway Became Harlem River Drive (англ.). Museum of the City of New York (28 февраля 2012). Архивировано 9 ноября 2014 года.
- ↑ Sharon Reier: The Bridges of New York: Dover Press; 1977.
Эта страница в последний раз была отредактирована 1 мая 2023 в 13:41.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.