В-1 (Вольберг — 1 модель) — первый советский автогрейдер.
Машина была разработана и выпущена небольшой серией в 1947 году в городе Пайде, ЭССР, в Механической центральной ремонтной мастерской при Управлении шоссейных дорог Народного комиссариата внутренних дел ЭССР. Буква «В» в названии указывает на фамилию её разрабочика А. Вольберга. Произведён в количестве 122 экземпляра. В последующие годы предприятие выпустило несколько усовершенствованных модификаций автогрейдера под индексами от В-2 до В-8[1][2][3][4].
Описание
Автогрейдер В-1 представлял собой четырёхколёсную машину массой 3,17 тонн, построенную на основе узлов грузового автомобиля ГАЗ-АА. От машины заимствовался мотор, а также передний и задний мосты. Гидравлическое оборудование и прочие узлы авторейдера изготавливались на пайдеском предприятии. В процессе проектирования была предварительно изготовлена деревянная рама, на которую примерялись агрегаты машины и по которой подгонялось их взаимное расположение. Автогрейдер предназначался для ремонта грунтовых и гравийных дорог[2][5].
История
Строительство Механической центральной ремонтной мастерской в Пайде началось сразу после освобождения города от немецкой оккупации в 1944 году, строительство было завершено в 1946 году. В том же году 1946 году по инициативе одного из ведущих эстонских инженеров-машиностроителей Арнольда Вольберга (эст. Arnold Volberg; 2.07.1900 — 7.08.1967) началось проектирование первого советского автогрейдера. До тех пор все использовавшиеся в СССР грейдеры были прицепными. В качестве базовой машины использовался грузовой автомобиль ГАЗ-АА.
Автогрейдер получил индекс В-1, где буква «В» указывала на имя А. Вольберга. Первый экземпляр был готов в 1947 году. В Москве при Главном управлении шоссейных дорог (ГУШОСДОР) была образована комиссия, при участии которой автогрейдер прошёл испытания. Машина получила удовлетворительную оценку, и вскоре было дано разрешение на её серийное производство. Первая партия была выпущена в 1948 году. Всего было изготовлено 122 экземпляра автогрейдера. Первого мая 1948 года он был представлен на демонстрации в Таллине. Постановлением Совета министров ЭССР № 680 от 18 июля 1948 года разработчикам автогрейдера В-1 была присуждена республиканская премия[3][5].
Конструкция автогрейдера была достаточно примитивной, поэтому Вольберг в дальнейшем приложил усилия к её усовершенствованию. В последующие годы были созданы модифицированные версии под индексами В-3, В-4, В-5 и В-6, а также более тяжёлый В-8. В 1950-х годах начался выпуск трёхосного автогрейдера Э-6-3 (альтернативный индекс В-6-3), за которым последовал дизельный В-10, ставший последним автогрейдером серии «В»[1][2][3].
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 L. Juksaar. Lugu Talleksist ja Talleksi erastamisest. — Tallinn: „Koopia Kolm“, 2012. — Т. 1. — 415 с. — ISBN 9789949303533. Архивировано 29 октября 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 Varajased Paide höövlid (эст.). Põllumajandustehnika fotogalerii. Kolhoos. Дата обращения: 28 ноября 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
- ↑ 1 2 3 Teehöövlid: Eesti autogreideritest (эст.). talleks.pri.ee. Дата обращения: 22 ноября 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
- ↑ Автогрейдеры серии В. TechStory.ru. Дата обращения: 3 октября 2013. Архивировано 26 сентября 2013 года.
- ↑ 1 2 Первый российский автогрейдер. remont-doroga.ru. Дата обращения: 2 декабря 2013. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года.
Эта страница в последний раз была отредактирована 20 июля 2023 в 16:21.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.