Витебский трамвай

Витебский трамвай
белор. Віцебскі трамвай
Описание
Тип	пассажирская (с 1920-х по 1950-е — пассажирско-грузовая)
Страна	Республика Беларусь
Расположение	Витебск
Дата открытия	30 июня 1898 года
Эксплуатант	Городской электрический транспорт города Витебска
Дневной пассажиропоток	↘ 83 тыс. (2017 год)
Годовой пассажиропоток	↘ 30,2 млн. (2017 год)
Сайт	tramway.by
Маршрутная сеть
Число маршрутов	7
Длина сети	↘36,1 км[1]
Длина маршрутов	↘119,3 км[2]
Подвижной состав
Число вагонов	88
Основные типы ПС	КТМ-8 АКСМ-60102 АКСМ-62103
Число депо	1
Кол-во депо в период макс. развития	1
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм (до 1933 — 1000 мм[3])
Тип питания	электрическое от воздушной контактной сети
Электрификация	~600 В
Высота контактной сети	>5,5 м
Медиафайлы на Викискладе

Витебский трамвай (белор. Віцебскі трамвай) — система электрического трамвая в городе Витебске, открыта 30 июня 1898 года. Первая в Белоруссии трамвайная система. Оставалась единственной в БССР до 1929 года, пока не была открыта система трамвая в Минске. Является пятой в Российской империи. По состоянию на 2017 год длина трамвайных путей в двухпутном исчислении равна 36,1 км^[1], а количество перевезённых пассажиров за год составило 30,2 млн. человек^[4]. Стоимость проезда на всех маршрутах — 80 копеек.

История

Дореволюционный период

4 февраля 1896 года в Витебске был заключён договор между Витебской городской управой и французским гражданином Фернаном Гильёном о строительстве в городе электрического трамвая. Договор предусматривал передачу концессии на строительство и эксплуатацию трамвая в Витебске Гильёну на срок 40 лет. Гильён обязался за собственные средства построить электрическую железную дорогу вместе со всем необходимым для неё и подвижным составов, в том числе электростанцию мощностью 425 кВт. Электростанция была введена в эксплуатацию в ноябре 1897 года, на ней энергия вырабатывалась трубчатыми паровыми котлами системы «Бабкок-Вилькокс», топливо для котлов — нефть и дрова^[5]. Три паровые машины «Компаунд» (в два цилиндра каждая) передавали энергию трём динамо-машинам постоянного тока системы «Шуккерт» напряжением 500—600 вольт. Электростанция, кроме питания трамвая, освещала губернаторский дворец, штаб Двинского военного округа, суд, гостиницу, лазарет и театр.

В июне 1898 года витебский трамвай был введён в эксплуатацию — на год раньше, чем в Москве, и на 9 лет раньше, чем в Санкт-Петербурге. Расстояние между рельсами типа «Феникс» составляло 3,3 фута. Рельсы соединялись металлическими поперечинами и клались на землю без шпал. Оборот тока осуществлялся через рельсы, для этого они соединялись медными стержнями. Контактный провод сечением 84 мм был подвешен на изоляторах через каждые 16 саженей. Вся линия был разделена на участки по 230 саженей. Каждый участок питался от электростанции отдельно. Трамвайный парк состоял из 18 моторных и 16 прицепных вагонов. Длина линии составляла 5,1 км.

Советский довоенный период

28 октября 1917 года в Витебске была установлена советская власть. В начале 1918 года предприятие витебского трамвая было национализировано. В начале 1920-х в почётные машинисты витебской трамвайной электростанции был зачислен В. И. Ленин. В 1925 году в городе создан коммунальный трест «Виткомтрест», в состав которого вошли трамвай и электростанция. С 1931 года трамвай получал энергию от преобразовательной подстанции мощностью 600 кВт, построенной на Октябрьской улице. К ней электроэнергия поступала от БелГРЭС под Оршей. Витебская электростанция оставалась резервной. Во второй половине 1930-х трамвайные пути были перешиты на русскую (1524 мм) колею, начали поступать вагоны серии Х.

Грузовое трамвайное движение

С начала 1930-х годов в Витебске начало развиваться грузовое трамвайное движение. До этого, в конце 1910-х — начале 1920-х годов, грузовые платформы перевозили мусор и кирпичи, а также раненых с фронта: в период с апреля по ноябрь 1920 года было перевезено 1 млн. 938 тысяч пассажиров, 60 тысяч раненых, 6 млн. штук кирпича.

В 1931—1932 годах трамвайные подъездные пути были проложены на территории фабрики «Знамя индустриализации», щетинно-щетиночного комбината (ныне — обувная фабрика), завода «Красный Металлист» (ныне — «Вистан») и кирпичного завода № 32 на Суражской улице (ныне — улица Гагарина). Грузы с предприятий перевозились специальным подвижным составом с грузовыми платформами на территорию товарной железнодорожной станции в районе завода имени Коминтерна (улица Зеньковой, 1), откуда продукция перегружалась на железную дорогу.

В 1937 году, выполняя решение Витебского облисполкома и обкома КПСС об усилении выпуска и отгрузки кирпича для строек Могилёва, сотрудники депо построили несколько электровозов с прицепными платформами. Они были задействованы в перевозке грузов от кирпичного завода № 32 на Суражском шоссе (ныне — улица Гагарина), как на территорию товарной станции для перевозки по железной дороге в Могилёв, так и в разные места Витебска, так, в конце 1940-х годов производилась перевозка кирпича для строительства витебского железнодорожного вокзала^[6][7].

Советский послевоенный период

В 1946—1947 годах в трамвайном депо удалось восстановить 3 трамвая (№ 1, 2 и 3). Одновременно восстанавливались пути по маршрутам № 1 и № 2, и на проспекте Черняховского. В августе 1947 года состоялся пробный рейс трамвая, 5 октября 1947 года в свой первый, после войны, официальный рейс отправился трамвайный вагон по маршруту № 1. В первую половину 1950-х годов были восстановлены шесть довоенных маршрутов. Длина пути достигла 27,9 км в одноколейном исчислении. В трамвайном парке было 62 вагона, из них 13 — КТМ-1/КТП-1. В 1950-е годы шла активная модернизация старых вагонов Х и получение новых КТМ-1, депо пополнялось новым оборудованием. Мощность тяговой подстанции достигла 1800 кВт. К 60-летию витебского трамвая трамвайный парк пополнился шестью новыми четырёхосными вагонами МТВ-82. С 1961 года в витебский трамвайный парк стали поступать вагоны КТМ-2/КТП-2. Они были оснащены радиоустановками и подрезиненными колёсными парами, а с конца 1960-х начали поступать вагоны РВЗ-6М Рижского вагоностроительного завода. В 1970-80-х годах в большом количестве в Витебск поступали вагоны КТМ-5 (71-605) Усть-Катавского завода.

Современный период

После распада СССР в Белоруссии сложилось тяжёлое экономическое положение. Коснулось это и витебского трамвая. Отсутствие возможности покупать запчасти и капитально ремонтировать вагоны привело к большому списанию подвижного состава. На 1 января 1997 года в трамвайном парке было 145 единиц, в начале 1998 года уже только 108 единиц. Всего за 1990-е годы состав витебского трамвайного парка уменьшился более, чем на 30 процентов.

В 1995 году было закуплено 4 новых трамвая КТМ-8, в 1997 — ещё два.

В июне 1998 года было празднично отмечено 100-летие витебского трамвая. Для торжественного проезда по городу были отремонтированы старые вагоны, среди них — вагон серии «Х».

Также в 1998 году в Витебск поступил первый сочленённый трамвай — ЛВС-97М. С пассажирами он эксплуатировался с мая 1999 года, сначала на седьмом, а потом на шестом маршруте из-за проблем на трассе маршрута № 7. С июня 1999 по октябрь 2000 года не работал из-за многочисленных проблем: перегрев, в августе 2000 года начала разваливаться вторая тележка, расплавлялись силовые контакты и т. д. С ноября 2000 по март 2001 года снова работал на линии, позже у вагона отказала электроника. С началом выпуска вагонов АКСМ-60102 было решено отказаться от вагона ЛВС-97 и передать его обратно на завод, где он был переоборудован в ЛВС-97А (асинхронный), а затем передан в ГУП «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга, где в настоящее время и эксплуатируется.

С 2005 года в Витебск поступают трамвайные вагоны белорусского предприятия «Белкоммунмаш». С 2005 по 2009 закупались вагоны АКСМ-60102.

В 2008 году, к 110-летию витебского трамвая и трамвайного движения в Белоруссии, на въезде на территорию депо установлен памятник — оригинальный вагон серии «Х».

15 июля был открыт Полоцкий путепровод.

В июле 2020 года было объявлено о демонтаже трамвайных линий на крупном участке на северо-востоке города: первоначально речь шла об их снятии на время капитального ремонта улицы Гагарина, но впоследствии было заявлено, что трамвайные пути не будут восстановлены^[8].

Маршруты

С 1998 года в Витебске работает 9 маршрутов трамвая. С 15 ноября 2018 года — 5 маршрутов. С 16.07.20 - после открытия Полоцкого путепровода - 8 маршрутов. С 21.07.20 после закрытия линии на улице Гагарина осталось 7 маршрутов. Линия на 90 % проходит по обособленному полотну. Можно сказать, на дороге он идёт всего по трём улицам, и то достаточно широким и с не очень большим потоком автомобилей. Отсюда — большие скорости и отсутствие срывов движения из-за аварий, происходящих на трамвайных путях.

Действующие

Закрытые

Конечные станции и разворотные кольца

Действующие

Улица Титова

Оборотное кольцо с тремя сквозными путями. Используется маршрутами № 6, 8, 9.

Улица Максима Горького

Оборотное кольцо с четырьмя путями. Открыто в 1970-х годах. До этого находилось на Пролетарской площади. Используется маршрутами № 1, 2, 6, 7, 9.

Улица Петруся Бровки

Оборотное кольцо с тремя путями. Используется маршрутами № 2, 3, 8.

д/с СООО «Марко»

Диспетчерская станция с четырьмя путями. Используется маршрутом № 7. До 2010 года являлась также и троллейбусной.

Лучёса

Оборотное кольцо с тремя путями. Используется при укороченных рейсах,парадах трамвая,ремонте участков на других улицах.(используется крайне редко)

Смоленская площадь

Оборотное кольцо. Открыто 16.07.21. Используется маршрутами № 1, 3.

Закрытые

Полоцкий рынок

Оборотное кольцо с двумя путями. Использовалось при укороченных рейсах, в конце 2018 года было разобрано.

Улица Гагарина

Оборотное кольцо с двумя путями. С 21.07.20 закрыто.

Демонтированные линии

• Улица Воинов-Интернационалистов на участке от проспекта Победы до улицы Петруся Бровки: в 1990-х годах на улице были проложены трамвайные пути, но движение так и не открылось. Пути были разобраны в начале 2000-х годов.
• На Пролетарской площади располагалось кольцо «Улица Максима Горького», существовавшее до 1970-х годов. Полностью кольцо было демонтировано только в 2013 году.
• Также были демонтированы пути по проспекту Фрунзе от проспекта Людникова до пл. Свободы, по всей ул. Ленина и кольцо в районе смоленского рынка
• С 15.11.2018 на 2 года закрывается движение всех видов транспорта по Полоцкому путепроводу. Временно закрываются трамвайные маршруты № 4,6,8,9. Демонтировано кольцо «Полоцкий рынок».
• После открытия Полоцкого путепровода, вернули маршруты 6, 8, 9. Маршрут № 4 возвращать не планируется из-за введения нового троллейбусного маршрута № 13.^[12]
• 21.07.2020 начали демонтировать трамвайную линию длинной в 3,5 км на улице Гагарина, чтобы расшить дорогу до 6-ти полос. Закрыт трамвайный маршрут 5.

Подвижной состав

Сейчас в строениях депо проходят обслуживание трамваи КТМ-8, АКСМ-60102 и АКСМ-62103. В депо имеются специальные грузовые трамваи, снегоочистители разных лет выпуска, в том числе и с деревянным кузовом, а также пассажирский вагон довоенного типа.

Музей

Музей создан в 1966 году. В его залах представлены макеты различных моделей вагонов, эксплуатировавшихся в Витебске, документы и фотографии различных этапов развития транспорта в Витебске. В музее присутствуют проездные билеты разных лет, кассовые аппараты, элементы экипировки вожатых и кондукторов разных лет. На стендах размещены схемы линий трамвая во все периоды работы. Есть в музее и экспозиция, посвященная троллейбусному движению в Витебске. Расписания работы нет, работает по принципу "надобности"

Экскурсионный вагон

24 июня 2023 года В 12:00 и 17:00 от трамвайного депо отправился вагон 71-608КМ на экскурсию по городу.

Во время «Славянского базара» в Витебске курсировал передвижной музей с экспозицией, посвященной 125-летию городского трамвая. Курсировал передвижной музей трамвая с 11 по 17 июля.

Маршрут начинается от трамвайного депо (выезд в 11:00, 15:00 и 18:00), затем по проспекту Фрунзе и Смоленской улице на Московский проспект, улицу Генерала Белобородова, улицу Буденного и до кольца на улице Титова, а затем обратно.

Стоимость билета — 7 рублей.

В субботу, 14.10.2023, в 13:00, состоялась частная экскурсия, предположительно на вагоне 517. Стоимость – 20 белорусских рублей. Продолжительность – 3,5 часа.

Фотогалерея

• 
  Здание первой электростанции. 2008 г.
• 
  Вагон РВЗ-6М2
• 
  Вагон-рельсотранспортёр на базе ЛМ-68М

Примечания

Литература

• Беларуская энцыклапедыя: У 18 т / Редколл.: Г. П. Пашков и др. — Мн.: БелЭн, 1997. — Т. 4. — 480 с. — 10 000 экз. — ISBN 985-11-0090-0 (т. 4).

Ссылки

• Расписание трамваев Витебск
• Витебский трамвай Архивная копия от 21 марта 2012 на Wayback Machine
• Витебский трамвай в «Витебской энциклопедии»
• Подвижной состав: трамваи
• Статья «100 лет со дня открытия электрического трамвая в Витебске»

Эта страница в последний раз была отредактирована 11 апреля 2024 в 20:21.