Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Васильев, Николай Яковлевич (капитан)

Из Википедии — свободной энциклопедии

Николай Яковлевич Васильев
Дата рождения 12 (25) февраля 1889(1889-02-25)
Место рождения
Дата смерти 23 декабря 1965(1965-12-23) (76 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности кораблестроитель

Николай Яковлевич Васильев (12 (25) февраля 1889, Санкт-Петербург — 23 декабря 1965, Ленинград) — капитан дальнего плавания, профсоюзной деятель, судостроитель, писатель, редактор, журналист, изобретатель, преподаватель, яхтсмен, член КПСС с 1918 года, персональный пенсионер союзного значения.

Биография

Образование

Окончил в Санкт-Петербурге общеобразовательное училище; Училище дальнего плавания с большой золотой медалью (диплом № 668, апрель 1908); Институт преподавателей мореходных учебных заведений при Училище дальнего плавания (1913).

Владение иностранными языками: английским, французским, немецким, шведским.

Судоводительская карьера

В разные годы с 1905 по 1927 плавал на русских и иностранных судах торгового флота.

В 1905 году впервые вышел в море в качестве ученика на транспорте «Самоед».

1906—1907 гг. — штурманский ученик на пароходах «Воронеж» и «Ярославль» Добровольного флота.

1908—1909 гг. — матрос на парусниках «Сибаль» и «Аза» Норвежской компании.

1909—1910 гг. — помощник капитана на пароходах «Эстония», «Литуания» и «Россия» Восточно-Азиатского общества.

1910—1911 гг. — помощник капитана на пароходе «Консул Торсе» Северного общества.

В январе 1918 года был выдвинут Центральным Комитетом Балтийского флота (Центробалт) в состав Рижской Комиссии Брест-Литовской Мирной делегации по перемирию с немцами и установлению демаркационной линии на Балтийском море. Работал в Комиссии в продолжении всего времени ведения переговоров.

В 1918 году в составе Верховной Коллегии Главода руководил морским транспортом Республики, осуществляя его национализацию и переустройство на социалистических началах.

В 1920 году распоряжением Реввоенсовета Республики был отозван из действующей армии и вторично назначен Управляющим морским транспортом Республики. В октябре назначен Председателем Комиссии Совнаркома по вопросу возвращения из-за границы в Россию судов Русского Торгового Флота (Доброфлот).

В феврале 1921 года эксперт по вопросам торгового мореплавания в составе Русско-Польской Мирной делегации.

В 1921 году заместитель начальника Центрального Управления морского транспорта (Цумор) Наркомата Путей Сообщения. Готовил перевод морского транспорта на коммерческий расчет в соответствии с новым курсом экономической политики (НЭП).

Принимал участие в организации первой товарообменной Карской экспедиции и ходил с нею Северным морским путем в устья Сибирских рек. По возвращении написал книгу «Карская экспедиция».

В 1923 году в состав Центрального Правления Госторгфлота, где выполнял обязанности директора-распорядителя и руководил работой по составлению программы строительства нового советского торгового флота. Организовал издание журнала «Торговый флот», был его ответственным редактором.

В 1925 году заместитель Председателя правления Ленинградского судостроительного треста (Судотрест). Реорганизовал работу треста, повысив его оперативность. Руководил выполнением программы строительства нового торгового флота: первых лесовозов, рефрижераторов-теплоходов для Лондонской линии, пассажирских теплоходов для Крымско-Кавказской линии, больших лесовозов, теплоходов для Дальнего Востока и др.

В 1927 году гарантийный капитан в первом зарубежном плавании судов советской постройки «Азнефть» и «Грознефть».

В 1928 году Управляющий Институтом по проектированию морских судов (Судопроект), который в то время являлся центром технического прогресса судостроительной промышленности. Организовал издание журналов «Бюллетень Судопроекта» и «Теория и практика судостроения», редактировал, писал в них статьи, снабжал некоторые издания своими предисловиями.

Как моряк торгового флота посетил зарубежные страны Северной Америки, Европы, Азии и Африки.

Общественно-политическая деятельность

В 1905 году участвовал в демонстрации 9 января (Кровавое воскресенье), где на его глазах при разгоне колоны рабочих казаки зарубили несколько человек.

В 1906—1907 годах доставлял нелегальную литературу из Нагасаки во Владивосток. Распространял её среди солдат на острове Русский.

В марте 1917 года участвовал в собрании моряков торгового флота в Петрограде, первым положившим основание в организации Союза Моряков торгового флота. Совместно с другими моряками-активистами организовал первое общее собрание моряков торгового флота судов, стоявших в Гельсингфорсе. Вошел в состав Организационного Комитета Отдела Всероссийского Союза моряков торгового флота.

В апреле-июле 1917 года принимал участие в организации 1-го Всероссийского Съезда моряков торгового флота.

В июне 1917 года первым председателем Балтийского Комитета моряков торгового флота (Балторком).

В 1918 году в феврале-марте участвовал в работах Чрезвычайного Всероссийского Съезда работников водного транспорта, положившего основы строительства национализированного торгового флота на социалистических началах. Будучи беспартийным, от фракции большевиков был избран в Центральный Комитет Всероссийского Союза работников водного транспорта, в состав членов Верховной Коллегии Главода и в состав делегации по установлению интернациональных связей. Был в составе делегации, докладывавшей Совнаркому под председательством В. И. Ленина о системе управления национализированным водным транспортом, разработанной Съездом. Был делегатом 2 и 3-го Съездов рабочих водного транспорта.

В апреле 1918 года участвовал в организации вывода торгового флота из Гельсингфорса в Петроград, когда возникла угроза захвата его немцами (Ледовый поход).

Во второй половине 1918 года получил непосредственные указания от В. И. Ленина по поводу положения Черноморского торгового флота, которому угрожал захват белогвардейцами в Новороссийске.

В сентябре 1918 года вступил в коммунистическую партию. Принимали в партию секретари Замоскворецкого района города Москвы. В 1930 году в связи с арестом был исключен из партии. После реабилитации был восстановлен без перерыва в стаже с 1918 года. Вернувшись

в Ленинград, возглавил по месту жительства группу содействия партийно-государственному контролю.

Состоял в профсоюзе моряков с 1917 г., рыбников с 1935 г.

В 1922 году назначен руководителем создаваемого государственного Балтийского пароходства.

Через год число действующих пароходов увеличилось в 2 раза, а количество перевозимых грузов — в 10 раз по сравнению с одинаковым периодом Балтмортрана.

В середине лета 1923 года отозван в Москву и введен в состав Центрального правления Госторгфлота.

В 1924 году вновь руководитель пароходства. Это назначение было вызвано тем, что предыдущее руководство своими неквалифицированными действиями привело пароходство в упадок. Дело дошло до того, что был заложен уголь, которым снабжались суда пароходства. В результате принятых мер новому руководству удалось восстановить эффективность работы пароходства.

Новатор стандартизации судостроения

По его инициативе в Судопроекте были созданы экспертные комиссии по каждой специализации с привлечением лучших заводских инженеров, капитанов судов и других специалистов-практиков для непосредственной работы по стандартизации элементов торгового судна, а на заводах-строителях создавались ячейки стандартизации.

Разработал и внедрил классификатор элементов торгового судна, по которому каждая судовая деталь имела свой личный индекс.

Проекты стандартов публиковались в «Бюллетенях Судопроекта», а многие образцы стандартных изделий в натуральную величину выставлялись для всеобщего обозрения в Ленинградском Музее торгового мореплавания и портов.

В 1929 году 11-14 февраля состоялось под его председательством первое Всесоюзное совещание по стандартизации в судостроении.

В состав совещания входили представители заводов, заказчики судов, представители союзов моряков и металлистов, Регистра СССР и другие специалисты. По итогам совещания была принята трехлетняя программа стандартизации в судостроении.

Военно-морской флот

В 1911 году явился во исполнение воинской повинности и был зачислен в запас до 1933 года.

Когда началась Первая империалистическая война, добровольно явился в Главный Морской Штаб и был зачислен с 24 сентября 1914 года охотником флота. Приведен к присяге 26 сентября 1914 года. Служил на судах Транспортной флотилии Балтийского моря в качестве старшего помощника капитана, капитана. В 1916 году всех торговых моряков, занимавших командные должности, произвели в прапорщики флота. Назначен начальником 8-го отряда транспортов Балтийского моря. Затем флаг-офицером и флаг-интендантом Штаба Транспортной флотилии Балтийского моря. Уволен с военной службы 16 июня 1918 года.

В марте 1919 года мобилизован по партийной линии на Волжско-Каспийский фронт гражданской войны, где пробыл до начала 1920 года в качестве Помощника Главного Командира всех военно-морских портов реки Волги и Каспийского моря. В 1920 году отозван с фронта

и назначен Управляющим морским транспортом Республики.

В заключении

18 июля 1930 года по клеветническому доносу арестован Ленинградским отделением ОГПУ. Следователь, применив пытки — лишение сна, заставил его написать под диктовку признание во вредительстве, которое он яко бы совершил, будучи руководителем Балтийского морского пароходства. Нашлись и подставные свидетели.

В июне 1931 года осужден заочно Коллегией ОГПУ по статье 58-7 (вредительство), сроком на 10 лет без конфискации имущества.

Но вопреки Решению суда имущество было конфисковано.

Отбывая срок заключения, работал на строительстве Беломорско-Балтийского канала в качестве начальника Повенецкой Водной Базы,

где предложил для ускорения строительства шлюза № 1 использовать водный транспорт для доставки песка и реализовал свое предложение. Работая на Судоверфи в Пиндуши, построил первый морской лихтер.

Будучи капитаном парусно-моторной шхуны «Новые Соловки», вывел её из урагана силою в 12 баллов, сохранив, таким образом, судно и жизнь 12 человек экипажа, за что был занесен на красную доску и награждён почетной грамотой.

За активное и творческое выполнение работ на строительстве Беломорско-Балтийского канала и на Судоверфи в Пиндуши срок его заключения был сокращен вдвое. Освобожден досрочно из-под стражи 27 сентября 1935 года.

Выйдя на свободу, неоднократно писал жалобы в верхние инстанции на несправедливое решение суда.

В 1955 году судебное дело было пересмотрено. Верховный Суд СССР отменил Постановление Коллегии ОГПУ за необоснованностью обвинения и Н. Я. Васильев оправдан полностью. Назначена персональная пенсия республиканского значения. В 1961 году Комиссия при Совете Министров СССР установила персональную пенсию союзного значения за заслуги перед партией и страной.

Судимость отца отразилась на его дочери — её не приняли в комсомол, заявив на собрании, что она дочь «врага народа».

Рыбная промышленность

В 1935 году после освобождения из заключения стал работать в рыбной промышленности, так как вернуться на работу в морской транспорт, как имевший судимость, не имел права. По рекомендации лагерного начальства был принят на должность Главного капитана Управления прибрежного рыболовного промысла треста Мурманрыба. Изобрел новый тип рыболовного судна — композитную касатку.

В 1941 году старший аварийный инспектор в Астрахани. Предложил вывозить зимой свежую рыбу с промысла по льду на парусных буерах, что ускорило сдачу фронту и населению свежей рыбы. Для этой цели под его руководством было построено 50 буеров, бригаду из которых он возглавил. Для управления буерами, написал «Наставление по управлению парусными судами рыболовного флота».

В 1942 году в составе группы специалистов направлен на Дальний Восток в Игарку для освоения новых рыбопромысловых районов. Работал на разных должностях: старший инженер по судостроению Красноярского Госрыбтреста и Таймырского Рыбтреста (Дудинка), главным инженером Игарской Судоверфи. Предложил и осуществил скоростным методом постройку 2000 рыбачьих лодок. Тем же методом было построено 150 парусных рыболовных шлюпок, что предотвратило угрозу срыва добычи рыбы из-за недостатка нефти для моторного флота.

В 1944 году консультант Главсеврыбпрома в Архангельске на судоверфи по строительству его композитных касаток.

В 1945 году начальник Мурманской Экспериментальной Базы. Им созданы новые типы рыболовных судов: малый рыболовный траулер и траулер кормового траления, и ряд других новинок: сетеподъемный механизированный рол; удёбная машинка; герметический камелек; трал, не снижающий своего вертикального раскрытия при увеличении скорости траления.

В 1948 году под угрозой выселения из Мурманска из-за наличия судимости согласился на понижение в должности до рядового инженера, лишь бы закончить экспериментальные работы по кормовому тралению. По окончании основных работ был выселен из города.

В 1951 году назначен переводом старшим инженером по судостроению Азовской Судоверфи.

В 1952 году главный инженер Петрозаводской Судоверфи.

В 1955 году старший инженер по эксплуатации флота Мурманского областного управления по делам рыболовецких колхозов и МРС.

С 1959 года конструктор 1 категории Ленинградского Института Гипрорыбфлот.

У истоков кормового траления

В феврале 1948 года сделал доклад на Техническом Совете Тралового флота на тему «Траулер нового типа», представив необходимые эскизы и расчеты. Получив отрицательную оценку новинки, отправился в Москву и на Техническом Совете Министерства рыбной промышленности доложил о кормовом тралении. Совет постановил: «организовать разработку технических заданий на проектирование нового типа траулера с кормовым тралением и составление предэскизного проекта с использованием материалов доклада и с привлечением для работы Мурманской Экспериментальной Базы». Одновременно было предложено переоборудовать одну из недостроенных васильевских (композитных) касаток для производства опытов по кормовому тралению.

В 1949 году 8 июля вышел в свой первый рейс малый кормовой траулер «Новатор». Все подготовительные работы и опыты на «Новаторе» проводились при непосредственном руководстве Н. Я. Васильева. Этими опытами была доказана целесообразность перехода от метода бортового траления к методу кормового.

По результатам опытных работ сотрудниками Мурманской Экспериментальной Базы выполнен предэскизный проект большого кормового траулера. Васильев Н. Я. вспоминает:

«Разработкой проекта кормового траулера завершилась трехгодовая работа Мурманской Экспериментальной Базы и моя лично по кормовому тралению. Был выполнен не только проект типа судна, но и многочисленными опытами на «Новаторе» доказана жизненность самой идеи кормового траления. Огромные усилия пришлось затратить на то, чтобы убеждать неверующих в том, что кормовое траление произведет революцию в траловом деле. Зато результаты этой работы превзошли все ожидания».

Серийное строительство васильевской касатки

В 1938 году в Мурманске разработал новый тип рыболовного судна, так называемое «композитная (васильевская) касатка».

В 1944 году началось строительство этих судов. Они вооружались малым тралом и механизированным сетеподъемным ролом конструкции автора новинки.

В апреле 1945 года состоялось совещание у Министра рыбной промышленности, на котором стоял вопрос о выборе рыболовного судна для серийной постройки на одном из заводом судостроительной промышленности. В результате обсуждения из трех кандидатов выбрали васильевскую касатку.

До 1955 года судов этого типа было построено свыше 400 единиц. Ими был перевооружен почти весь прибрежный флот Баренцева и Белого морей. Строители были удостоены Сталинской премии «за создание рыболовного судна новой конструкции», а сам автор новинки остался без премии.

Помимо основной работы

По актуальным темам писал книги и статьи для газет и журналов. В 2018 году вышла из печати книга его воспоминаний «Северный Морской Путь Васильева Николая», которую подготовили к изданию внук С. С. Сагаков и племянник А. В. Нижегородов.

Редактировал журналы: «Труженик моря» (1917), «Торговый флот» (1923—1925), «Теория и практика судостроения», «Бюллетень Судопроекта».

В 1930 году научный сотрудник Центрального научно-исследовательского института водного транспорта (ЦНИВТ), Ленинград.

Педагогическая деятельность

Преподавал морские дисциплины: в Устьинской мореходной школе (1909—1914), в Мурманском морском техникуме (1940—1941),

в Астраханском Рыбвтузе (1941—1942), в Мурманском мореходном училище (1957—1959), в Мурманском Учебно-Курсовом Комбинате.

Читал курс лекций по экономике и эксплуатации морского транспорта на Кораблестроительном факультете Ленинградского Политехнического Института (1929—1930).

Во главе Музея торгового мореплавания и портов

В 1922 году инициировал, организовал и возглавил по совместительству на безвозмездной основе Ленинградский Музей торгового мореплавания и портов, которым руководил до своего ареста 18 июля 1930 года.

Флагман первого зарубежного похода эскадры яхт [править | править код]

Все свободное время проводил летом на яхтах, зимой на буерах. Сам проектировал и строил буера.

В 1913-1914 годах заведовал «Школой плавания под парусами» при Невском яхт-клубе.

Написал для молодых моряков книгу «Парусный ботик», выдержавшую несколько изданий.

В 1927 году возглавил на общественных началах Ленинградский яхт-клуб металлистов. Избран его командором.

Инициировал и возглавил в качестве флагмана первый зарубежный поход эскадры яхт Ленинградского яхт-клуба в порты Финляндии и Швеции, который состоялся летом 1927 года. В 1928, 1929 годах поход повторили.

Личная жизнь

Семья

Родители: отец Васильев Яков Васильевич (1857—1933) и мать Васильева Анна Яковлевна (1859—1936) — питомцы Воспитательного дома, батрачили до совершеннолетия у немецких колонистов. Затем отец стал работать на заводе, но по состоянию здоровья перешел на работу дворником.

Две сестры, которые были старше брата. Одна из них училась в учительской семинарии.

Жена Франциска Людовиковна Васильева (Прево, 1900—1981), француженка по отцу, родилась в Москве.

Дочь Сусанна (1922—2001).

Внук Станислав Святославович Сагаков (1950—2021) физик-теоретик, окончив Московский инженерно-физический институт с красным дипломом, много лет работал над созданием новых лазеров. После распада СССР стал профессиональным изобретателем, где известен как Стас Сагаков. В его активе более 150 патентов на изобретения. Лауреат конкурса журнала «Изобретатель и рационализатор» (2004), многократный призёр и медалист международного салона «Архимед», медалист знаменитых салонов в Брюсселе и Женеве. Сотрудничал

с журналом «Техника молодежи» и вел рубрику «Технопарк С. Сагакова» в журнале «Изобретатель и рационализатор».

Награды

Награждён ЦК Всероссийского Союза рабочих водного транспорта именными золотыми часами с надписью «За спасение и восстановление флота» и в ноябре 1923 года юбилейным нагрудным знаком и грамотой в память 5-летия Союза.

Литература

  • Парусный ботик и управление им. Петроград, тип-лит. Н. И. Евстифеева, 1914.
  • Почему Российской демократической республике нужен торговый флот? Гельсингфорс, Редакция журнала «Труженик моря», 1917.
  • О торговом флоте. М., лит.-изд. отд. Объединённого транспортного союза и Политуправления НКПС, 1920.
  • Карская экспедиция. М., Ред. Изд. НКВТ, 1921.
  • Парусный ботик. Изд. 4-е. Л., Прибой, тип. им. Н. Бухарина Гос. издательства, 1929.
  • Морские правила и обычаи. Мурманск, тип. газеты «Полярная правда», 1937.
  • Уход за морским деревянным судном (соавтор Болдырев К. М.). М.-Л. Пищепромиздат, 1939.
  • Рыбопромысловые суда. Петрозаводск, Госиздат Карельская АССР, 1956.
  • Вопросы управления социалистическим производством (соавтор Э. Н. Гордеев). Лениздат, 1975.
  • Вождь знал — революция победит. Мурманск, статья в газете «Рыбный Мурман», № 48 (906) от 21 апреля 1959.
  • Мореходному училищу — учебный корабль. Мурманск, статья в газете «Рыбный Мурман», № 65 (923) от 2 июня 1959.
  • Первая товарообменная Карская экспедиция. Статья в сборнике «Летопись Севера», том 6, Москва, «Мысль», 1972.
  • Северный Морской Путь Васильева Николая. Воспоминания персонального пенсионера союзного значения. Чебоксары, «Новое Время», 2018.
  • Сонкин М. Е. «Это было на Балтике» (очерки и воспоминания). М. Изд. Морской транспорт, 1960 (с. 17, 31-35, 39, 41, 46, 47, 49, 50,62, 64, 66, 71, 74, 144, 222).
  • Истпроф Ленинградского Областного Совета профсоюзов. «Профессиональное движение в Петрограде в 1917 году» (с. 210, 211, 218, 221, 222).
  • Журнал «Катера и Яхты». «Первое дальнее заграничное плавание», № 24, 1970.
  • Васильев Н. Я. «Северный Морской Путь Васильева Николая». Воспоминания, Чебоксары, 2018.
  • Государственный Архив Российской Федерации (ГА РФ): Документы Комиссии по установлению персональных пенсий при Совете Министров СССР, фонд 10249, опись 5, дело 2721; Списки ЦК Водников, фонд Р-5455, опись 18, дело 1.
  • Российский Государственный Архив Экономики (РГАЭ): Главное управление водного транспорта (Главод), фонд 3416, опись 1, дело 122 и 123; Министерство внешней торговли СССР, фонд 413, опись 8, дело 609; Центральное Управление морского транспорта МПС СССР, фонд 1884, опись 21, дело 319 и 329; Министерство рыбного хозяйства СССР, фонд 8202, опись 7, дело 453 и опись 3, дело 829; Главное управление рыбной промышленности Северо-Западного бассейна, фонд 9208, опись 3, дело 981; Министерство рыбной промышленности Западных районов СССР, фонд 9242, опись 1, дело 23 и 168.
  • Российский государственный архив Военно-Морского флота (РГАВМФ): фонд 406, опись 10, дело 24; фонд Р-1450, опись 1, дело 37.
  • Государственный архив Мурманской области, фонд П-1, опись 14, дело 14.
  • Справочник «Весь Петроград» 1914—1917, 1923—1930.
  • Всероссийская патентно-техническая библиотека (ВПТБ). Авторские свидетельства № 14583, 98741, 122091.


Эта страница в последний раз была отредактирована 23 мая 2024 в 19:46.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).