Брянский автомобильный завод

Брянский автомобильный завод
Тип	закрытое акционерное общество
Основание	1958
Расположение	Россия, г. Брянск.
Отрасль	Автомобильная промышленность, Военно-промышленный комплекс
Продукция	Колёсные шасси и тягачи грузоподъёмностью 14-40 т
Собственный капитал	1,26 млрд ₽ (2017)[1]
Оборот	2,43 млрд ₽ (2017)[1]
Операционная прибыль	79,3 млн ₽ (2017)[1]
Чистая прибыль	8,16 млн ₽ (2017)[1]
Активы	2,64 млрд ₽ (2017)[1]
Число сотрудников	около 1500 (2021 год)
Материнская компания	Концерн ВКО «Алмаз-Антей»
Дочерние компании	ОАО «БЗКТ», ЗАО «НАМС-Комплект», ЗАО «БЗКТ-Алмаз-Антей»
Сайт	baz32.ru
Медиафайлы на Викискладе

ЗАО «Брянский автомобильный завод» — советское и российское машиностроительное предприятие, основанное в Брянске в 1958 году. Производитель колёсных шасси и тягачей высокой проходимости, имеющих от трёх до шести осей и грузоподъёмность от 14 до 40 тонн, предназначенных для военной и гражданской техники.

История

Брянский автомобильный завод был основан 4 июня 1958 года, на базе Бежицкого сталелитейного завода с целью организации серийного производства бронетранспортеров ЗИЛ-152В1, ЗИЛ-152К, ЗИЛ-152С и плавающей машины ЗИЛ-485А, специальных колесных шасси ЗИЛ-135ЛМ. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 442 "О мерах по дальнейшему развитию автомобильной промышленности" от 17 апреля 1958 года и постановлением СНХ Брянского экономического района от 4 июня 1958 года из состава Бежицкого сталелитейного завода выделен в самостоятельное предприятие для организации производства автомобилей специального назначения. До этого предприятие, как филиал московского завода ЗИЛ, специализировалось на изготовлении комплектующих: ведущих мостов, лебёдок, раздаточных коробок, подвесок и других деталей для автомобилей ЗИЛ-131.^[2]

Уже в 1959 году из Москвы на завод было перенесено производство автомобильной техники для нужд армии, а в 1960 году на БАЗе было создано специальное закрытое конструкторское бюро (СКБ) и самостоятельное производство. Ведущую роль в создании дальнейших собственных разработок БАЗа сыграл главный конструктор СКБ Рафаил Александрович Розов, проработавший в Брянске до 1967 года.

В 1961 году первая разработка завода, БАЗ-930, проходил испытания, но в серию не пошёл, и вместо него завод начал выпуск модификации московского ЗИЛ-135Л: ЗИЛ-135ЛМ, с механической коробкой передач, переработанные БАЗ-135МБ, 135МБК. Эти четырёхосные машины отличались характерным расположением осей — средние сближены, передняя и задняя разнесены и управляемые.

В середине 1960-х годов в КБ завода было начато проектирование трёхосных плавающих шасси с полным приводом. В работе использовались заделы и конструктивные принципы, взятые у автомобилей ЗИЛ, такие как бортовая трансмиссия и крайние управляемые пары колёс. Результатом проектирования стало семейство трёхосных шасси БАЗ-5937/5938/5939 с задним расположением двигателя, ставших основой машин ЗРК «Оса» и БАЗ-5921/5922 с центральным расположением двигателя, на которых базировался тактический ракетный комплекс 9К79 «Точка».

С марта 1971 года по заказу Министерства обороны КБ завода в рамках выполнения ОКР «Основа» начало проектирование новой серии унифицированных четырёхосных шасси. В рамках этой разработки были созданы несколько моделей плавающих и сухопутных шасси, получивших широкое распространение. Эту серию отличает попарная группировка осей, передняя пара — управляемая. В конструкцию выпускаемых автомобилей постепенно внедрялось всё больше отступлений от первоначальных ЗИЛовских компоновок. Одним из наиболее важных этапов этого процесса был переход с двухдвигательной на однодвигательную схему с использованием дизелей — правда, дизели использовались танковые, семейства В-2, с крайне скромным моторесурсом. За создание этого семейства шасси коллектив КБ под руководством Ивана Людвиговича Юрина был удостоен Государственной премии. В 1979 г. из этого семейства было запущено в серию шасси БАЗ-6944 для ОТРК «Ока».

Параллельно с продукцией военного назначения на заводе проектировались и производились промышленные гусеничные тракторы для нужд народного хозяйства,^{[какие?]} а в дальнейшем для монтажа трубоукладочного оборудования нефтегазового сектора. В первой половине 1980-х годов началась новая гонка вооружений. В Москве было принято решение прекратить на БАЗе выпуск гусеничных тракторов и перепрофилировать освободившиеся мощности под выпуск продукции военного назначения. В 1987 году по решению Минавтопрома СССР производство гусеничных тракторов было официально прекращено. В последующие 10 лет завод продолжал изготавливать запасные части к ним для ремонтно-эксплуатационных нужд (неофициально производство тракторов на БАЗе продолжалось еще пять лет — по заключенным с потребителями «прямым» договорам)^[3][4].

В том же 1987 году было прекращено производство 6944-х шасси из-за необходимости выполнения Советским Союзом обязательств по договору между СССР и США о ликвидации ракет средней и меньшей дальности. В это время на заводе работало около 18 тысяч человек.

В 1988—1989 годах в условиях прекращения выпуска военной продукции на БАЗе стали рассматриваться варианты конверсии производства. Была спроектирована и введена в производство снегоуборочная машина ДЭ-242 «Вьюга» на специальном колесном шасси БАЗ-3979^[5]. ДЭ-242 могла оборудоваться тремя видами навесного оборудования: щётка, лопата и фреза. Производилась ограниченной серией с 1993 по 1997 год.

В 1993 году на Брянский автозавод передали в производство КиАЗ-3237 (первоначально его планировали собирать на Кировабадском автозаводе в Азербайджане), модель модернизировали и переименовали в БАЗ-3783. Проект, предполагавший выпуск 1,5-тонных цельнометаллических развозных фургонов семейства БАЗ-3783, считался очень перспективным. Полукапотная компоновка машины означала рациональное использование внутреннего пространства. Грузовые операции облегчали малая погрузочная высота и двери – широкая сдвижная справа и задние распашные. Бензиновый мотор мощностью 92 л.с. разгонял фургон до 100 км/ч. Создали различные модификации: милицейскую, пожарную и другие. Но не хватило средств для закупки технологического оборудования, а детали и узлы, изготовленные на собственном универсальном станочном парке, оказались слишком дорогими. Через некоторое время, после того как ГАЗ наладил в конце 1995 г. крупномасштабное производство фургонов ГАЗ-2705, работы окончательно прекратились. В общей сложности собрали менее сотни БАЗ-3783.^[6]

В 2000-х годах ассортимент гражданской продукции БАЗа пополнили семейства четырёхосных крановых шасси и седельных тягачей высокой проходимости на базе моделей БАЗ-6403 и БАЗ-6909. Наиболее известной военной продукцией этого периода стали седельные тягачи БАЗ-64022, используемые в составе ЗРК С-400 «Триумф».

Санкции

14 декабря 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, Брянский автомобильный завод был включен в санкционный список Евросоюза так как «получает выгоду от агрессивной войны России против Украины, поскольку участвует в поставках специальных колесных шасси и тягачей для систем противовоздушной обороны для российских вооруженных сил»^[7][8]. В 2023 году завод попал под санкции Канады за изготовление систем вооружения которые Россия использует на Украине^[9][10]. 19 мая 2023 года завод включён в экспортный санкционный список США «за поддержку военного и оборонного сектора России»^[11][12]. По аналогичным основаниям завод находится под санкциями Украины^[13] и Швейцарии^[14].

Продукция

• БТР-152В1 — бронетранспортер (1958—1962)^[15].
• ЗИЛ-485А — большой плавающий автомобиль-амфибия (1958—1962).
• БАЗ-930 — четырехосный 10-тонный бортовой автомобиль «изделие 930» (1961)
• «Десна» — опытный грузовой автомобиль на базе ЗИЛ-131 с кабиной от грузовика «Колхида» (1965).
• ЗИЛ-135К — шасси для СПУ 2П30 ракетного комплекса 2К17 (1962).
• ЗИЛ-135ЛМ и ЗИЛ-135ЛТМ — шасси для СПУ 9П113 и ТЗМ 9Т29 ракетного комплекса 9К52 «Луна-М» (1963—1994).
• ЗИЛ-375 на шасси БАЗ-135ЛМ
• БАЗ-Э135Г на шасси БАЗ-135М^[16].
• БАЗ-135Л2
• БАЗ-135МБ — шасси для СПУ-35Б ракетного комплекса 4К44 «Редут» (1965—1996).
• трёхосные амфибии БАЗ-5937 для зенитно-ракетного комплекса 9К33 «Оса» (1971—1990) и БАЗ-5921 для тактического ракетного комплекса 9К79 «Точка» (1974—1990).
• ОКР «Основа» (1971): четырёхосные амфибии БАЗ-6944 с V-образным двигателем УТД-25 мощностью 400 л. с. для оперативно-тактического ракетного комплекса 9К714 «Ока» (1979—1989) и их неплавающие модификации БАЗ-6948 (1986—1989) для модернизированного комплекса 9К714У «Ока-У».
• Автопоезд с тягачом ЗИЛ-4401 и полуприцепом БАЗ-99511 с имитацией машины 9Т240 (1983 год).
• ОКР «Вощина-1» (1993): В состав семейства входили:
  • четырёхосные шасси БАЗ-6909 с колесной формулой 8х8.1 грузоподъемностью 18 т; балластный (артиллерийский) тягач БАЗ-6306 с колесной формулой 8х8.1 для буксировки прицепных артиллерийских систем, специальных и транспортных прицепов полной массой до 15 т; седельный тягач БАЗ-6403 с колесной формулой 8х8.1, нагрузкой на ССУ до 20 т,
  • трёхосные шасси БАЗ-69092 с колесной формулой 6х6.1 грузоподъемностью 14,0 т; седельный тягач БАЗ-6402/БАЗ-64022 с колесной формулой 6х6.1 с нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 11,5 т.
• БАЗ-6009 , БАЗ-60091 (1995)
• БАЗ-6950/69501/69502/69506 — шасси в составе комплекса «Манёвр» (1976—1999).^[2]
• БАЗ-6953
• БАЗ-6954 — опытное специальное колесное шасси для размещения оборудования СПУ ОТРК «Искандер» (1990)^[17]
• БАЗ-6909-022 — специальное колесное шасси для размещения оборудования СПУ 5П90С ЗРС «Триумфатор-М» (2007)^[18]

Производство тракторов

• Трактор Т-140 (1958—1965).
• Трактор Д-804
• Трактор Д-804М
• Трактор Т-180
• Трактор Т-180Г
• Трактор Д-804МХЛК
• Трактор Д-804МС
• Трактор Д-804ГП
• Снегоуборочная машина ДЭ-242 «Вьюга» (1989)

Современная гражданская продукция

Фургоны

• БАЗ-3783 — 1,5-тонный цельнометаллический развозной фургон.

Крановые шасси

• двухосное БАЗ-8027 — под 32-тонный кран.
• трехосное БАЗ-8029 — под 25-тонный кран Ивановского автокранового завода.
• четырёхосное БАЗ-6909.8 — под 50-тонный кран для работы с опасными грузами.
• пятиосное КШ-8973 — для 100-тонного крана КС-8973 (2004)

Тягачи

• Седельный тягач БАЗ-6403.
• Трубовоз в составе тягача БАЗ-64031 с прицепом БАЗ-9049.
• Седельный тягач высокой проходимости БАЗ-64022.

Специальные шасси

• Трёхосное БАЗ-69095 — до 14,7 тонны.
• Четырёхосное БАЗ-690902 — до 22 тонн.
• Пятиосное БАЗ-69096 — до 33 тонн.
• Шестиосное БАЗ-69099 — до 40 тонн.

Пожарные автомобили

• АА-12,5 70/100 — Пожарный аэродромный автомобиль создан на шасси БАЗ-8080 (колесная формула 6х6.1) (2021)

Гражданские автомобили БАЗ используются в нефтедобывающей и строительной промышленности в составе мобильных буровых и ремонтных установок, а также как автоцистерны, краны, насосные и цементирующие установки.

См. также

• Завод имени Лихачёва
• Минский завод колёсных тягачей
• Кременчугский автомобильный завод
• Курганский завод колёсных тягачей
• Oshkosh

Примечания

Литература

• Кочнев Е. Д. Секретные автомобили Советской Армии. — М.: Яуза, Эксмо, 2011. — P. 608. — (Война моторов). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-50821-1.

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Брянский автомобильный завод
• На Викискладе есть медиафайлы по теме Автомобили БАЗ
• Официальный сайт
• БАЗ/ БЗКТ (недоступная ссылка с 14-06-2016 [2854 дня]) в Энциклопедии грузового транспорта. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008.
• Брянский автомобильный завод: 50 лет в строю // Брянск.ru, 4.06.2008
• Брянский автомобильный завод отмечает своё 50-летие  (неопр.). arms-expo.ru (Оружие России) (4 июня 2008). Дата обращения: 1 июня 2016. Архивировано из оригинала 16 мая 2012 года.
• Александр Привалов. Единственный отечественный производитель военных СКШТ  (неопр.). auto-server.ru (29 апреля 2010). Дата обращения: 17 октября 2011. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
• Легендарная 135-я: эволюция брянских ракетовозов БАЗ // «КОЛЕСА», июнь 2016

Эта страница в последний раз была отредактирована 7 апреля 2024 в 01:59.