Брянская верфь — судостроительная верфь, действовавшая в Брянске в начале XVIII века.
Начало казённому судостроению в Брянске положил указ Петра I от 1696 года, согласно которому гетману И. С. Мазепе поручалось организовать строительство стругов под руководством думного дворянина С. П. Неплюева, для участия в Азовском походе русских войск[1]. В Брянск прибыли семь запорожских мастеров-судостроителей, в том числе Василий Богуш и М. Романович. К весне того же года было изготовлено 42 струга больших размеров (по 21,34 м), 46 стругов малых (13,87 — 10,67 м) и 45 лодок однодеревных. На них по реке Десне сплавляли к Киеву хлебные запасы, полковые и верховые пушки[2].
В 1697 году к «стругову» делу в Брянске был назначен стольник Семён Фёдоров сын Грибоедов. В это время на верфи работали мастера-судостроители И. Ренс, Е. Хартоха, парусные мастера В. Бенн и К. Крестьян. К маю 1697 года на Брянской верфи изготовили около 200 стругов. Все они предназначались для доставки грузов и снабжения боевого флота. В том же году на верфи стали строить первые галеры[2]. Русский поэт А.С. Пушкин в своих материалах «История Петра. Подготовительные тексты. 1695-1698» писал: «Сверх воронежской Пётр устроил другую верфь в Брянске на реке Десне, на коей строились галеры»[3].
С 1698 года в Брянске началось строительство «морских стругов» по образцу построенного струга на Преображенской верфи в 1696 году, но больших размеров. К маю на верфи было построено 345 судов, из них 179 морских, а также 52 лодки и один бот[2]. Суда, построенные в Брянске в 1696-1698 годах, в боевых действиях не участвовали. С заключением Константинопольского договора 1700 года Днепровская (Брянская) флотилия фактически прекратила своё существование и строительство судов в Брянске прекратилось[4][5][6].
В 1724 году по указу Петра I было «велено во Брянску изготовить лесов на 2 больших и на 3 меньших прамов, також де на 3 остродонных и на 4 плоскодонных галер и для того из Адмиралтейской коллегии посланы мастеровые люди, а в 726-м году указом подтверджено, чтоб те суды конечно были зделаны, кои и стоятцца». Работами руководил унтер-лейтенант Пётр Кашкин[2]. Строительство галер по чертежу кораблестроителя Федосея Скляева вёл галерный мастер Мокей Черкасов[7][8]. Его помощником был галерный подмастерье Андрей Алатчанинов, который в 1726 году осматривал и освидетельствовал леса для строительства судов на Брянской верфи[9].
После смерти Петра, Верховный тайный совет остановил в Брянске строительство судов[10]. 23 июня 1729 года последовал дополнительный указ о консервации строительства и сохранении корабельных материалов[2].
С началом новой русско-турецкой войны (1735—1739 годов) возникла необходимость развития Днепровской флотилии и строительства новых судов для неё. Первыми кораблями новой флотилии, согласно распоряжению статского советника Зыбина, должны были стать 20 однодеревных и 40 дощаных лодок, а также плашкоуты для переправ армии. Кроме того, было решено достроить галеры и прамы, заложенные на Брянской верфи в 1724 году. По указу Сената от 4 января 1737 года на верфи под общим руководством контр-адмирала В. А. Дмитриева-Мамонова были построены 400 6-пушечных дубель-шлюпок по чертёжу обер-интенданта Р. Броуна[11] и 3 малых 8-пушечных прама, которые отправили вниз по рекам Десне и Днепру, однако из-за трудных условий плавания на реках к зиме достигли только Самары[12]. В 1738 году на верфи построили двадцать 4-пушечных бригантин и два больших 44-пушечных прама. Большие прамы были переведены в Киев, где использовались в качестве плавучих батарей[12][2].
После заключения мира с Турцией, 15 октября 1739 года вышел указ Анны Иоанновны об упразднении Днепровской флотилии, в связи с этим строительство судов в Брянске прекратилось[13].
Примечания
- ↑ Богатырев И.В. Судостроение для Чёрного моря в Петровский период //Судостроение. — 1988. — №1 — С. 53
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Кобалия Д.Р. Типология судов и строительство Днепровской гребной флотилии в конце XVII - I пол. XVIII вв. // Підводні дослідження: Археологія. Історія. Дайвінг.. — 2009. — № 1. — С. 74-91. Архивировано 1 ноября 2018 года.
- ↑ Пушкин А.С. История Петра. Подготовительные тексты. 1695-1698.
- ↑ Брянская (Днепровская) флотилия, 1696-1740 годы. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 28 ноября 2018 года.
- ↑ Брянские верфи. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 8 октября 2018 года.
- ↑ Широкорад А. Б. Брянская флотилия. // Тысячелетняя битва за Царьград. — М.: Вече, 2005. — 672 с.
- ↑ Быховский, 1982, с. 75—76.
- ↑ Доценко В. Д. Черкасов Мокей Романович // Морской биографический словарь. — СПб.: Logos, 1995. — С. 432. — 496 с. — ISBN 5-87288-095-2.
- ↑ Панов Е. Корабелы Казани // Время и Деньги : Газета. — 23 июля 2010. Архивировано 31 октября 2012 года.
- ↑ Материалы для истории русского флота, часть VI. — СПб., — 1877. — С. 607
- ↑ История отечественного судостроения. Под редакцией И. Д. Спасского. 1994. Санкт-Петербург. «Судостроение». Том I. стр.188
- ↑ 1 2 Чернышёв, 2002, с. 247.
- ↑ Боевая летопись русского флота / Под ред. Н. В. Новикова. — М.: Военное издательство Министерства вооружённых сил СССР, 1948. — 490 с. — 55 000 экз. Архивировано 25 марта 2019 года.
Литература
- Брянская флотилия // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
- Брянская флотилия // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- Быховский И. А. Петровские корабелы. — Л.: Судостроение, 1982. — С. 75—76. — 100 с. — 100 000 экз.
- Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
Эта страница в последний раз была отредактирована 18 июля 2023 в 19:37.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.