| Бронедрезина Матваль | |
|---|---|
![Британский пулеметный бронеавтомобиль «Шеффилд-Симплекс» перед отправкой в Россию. 1915 год. На базе таких делали бронедрезины Матваль[сн 1]](/wikipedia/commons/thumb/3/36/Sheffild-Simplex_armoured_car.jpg/300px-Sheffild-Simplex_armoured_car.jpg) Британский пулеметный бронеавтомобиль «Шеффилд-Симплекс» перед отправкой в Россию. 1915 год. На базе таких делали бронедрезины Матваль[сн 1] | |
| Бронедрезина «Матваль» | |
| Классификация | Лёгкая бронедрезина |
| Боевая масса, т | 5,735 — 5,750 |
| Экипаж, чел. | 5 |
| История | |
| Производитель |
 Сормовский и Путиловский заводы |
| Годы производства | 1920—1922 |
| Годы эксплуатации | 1920—1942 |
| Количество выпущенных, шт. | 9 |
| Основные операторы |
|
| Бронирование | |
| Тип брони | Стальная катанная |
| Лоб корпуса, мм/град. | 8 |
| Борт корпуса, мм/град. | 8 |
| Корма корпуса, мм/град. | 8 |
| Днище, мм | 4 |
| Крыша корпуса, мм | 4 |
| Лоб башни, мм/град. | 8 |
| Борт башни, мм/град. | 8 |
| Корма башни, мм/град. | 8 |
| Крыша башни, мм/град. | 4 |
| Вооружение | |
| Пулемёты | 2 7,62-мм пулемёта «Максим» |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | Sheffield-Simplex, рядный, 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 22 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 40-50 по железной дороге |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Тип подвески | зависимая, на листовых продольных рессорах |
Бронедрезина Матваль — одна из первых советских бронедрези́н РСФСР и СССР[1], соответствующая легким бронедрезинам по вооружению и назначению[2][3][4].
Предназначались для разведки, в том числе в интересах бронепоездов, охранения вдоль железнодорожного пути (в том числе и охранения бронепоездов при ведении ими боевых действий и в районах, где была угроза диверсий против бронепоезда/ов), и для решения других боевых задач (доставка командиров и начальников[сн 2], посыльных с документами и т. д.)[2][3][4].
История
Бронедрезины широко применялись многими странами на железных дорогах в первой половине XX века[2][3][5].
В РККА бронедрезины входили в отдельные бронепоезда — воинские части (и, начиная с 1930-х годов, дополнительно, кроме входящих в бронепоезда) в дивизионы бронепоездов броневых сил → автобронетанковых войск Красной Армии Советской России и СССР[6][5].
Бронедрезины Матваль спроектированы Вальднером С. С. вместе Маттиссоном, отсюда их название Матваль (Маттиссон—Вальднер).
В 1915 году техник автомобильной роты Вальднер вместе с командиром роты Маттиссоном спроектировал и сделал из частей разбитых автомобилей железнодорожную мотодрезину (по современной классификации автодрезину) с коробкой передач (КПП) собственной разработки. КПП имела реверс, позволяющий двигаться вперед и назад с одинаковыми скоростями.
К середине 1917 года Вальднер с Маттиссоном усовершенствовали автодрезину и разработали новые проекты автодрезин, имевшие общую черту — у них у всех автомобильные агрегаты.
Во время Гражданской войны Вальднер продолжал совершенствовать автодрезину, сделав в сентябре 1919 года грузовую дрезину с использованием агрегатов автомобиля Уайт, которая на испытаниях развила до 90 км/ч[7].
Проектирование
Работами Вальднера заинтересовались военные и начальствующий состав ВЧК. Предполагали организовать производство пассажирских, грузовых и броневых дрезин для перевозки грузов, разведки и охраны железных дорог, сопровождения важных составов и бронепоездов. Для организации проектирования и изготовления мотодрезин 27 декабря 1919 года при промвоенсовете РСФСР создали «Бюро по постройке моторных дрезин системы Матваль» — Матвальбюро, председателем назначен С. Вальднер. Делать шасси дрезин поручили Путиловскому заводу, бронировать их — Ижорскому заводу, имевшему опыт производства бронеавтомобилей.
В конце февраля 1920 года на Ижорском заводе сделали одну бронедрезину Матваль с 37-мм пушкой Гочкиса во вращающейся башне и четырьмя пулеметами Максим в бортовых установках. Она с 7-мм броней и экипажем 8 человек. Но испытания показали, что дрезина громоздка, с малой скоростью и с слабыми рессорами, а стрельба из орудия и пулеметов неудобна[8].
Для организации разработки лучшей бронедрезины 24 апреля 1920 года собрано «совещание по бронированию мотодрезин Матваль по заказу ВЧК и для Западного фронта», в протоколе которого:
«Присутствовали: председатель — заведующий Матвальбюро Промвоенсовета тов. Вальднер; врид. Бронеотделением ВОМОРпрома тов. Кондратьев; заведующий бронеотделением Ижорского завода инженер Обухов; представитель главброни инженер Титов.
В результате обмена мнениями совещание полагало бы необходимым дать следующие заказы Ижорскому заводу:
1. Изготовить эскиз бронедрезины с двумя вращающимися пулеметными башнями для 2,5-тонного шасси Уайт;
2. Изготовить эскиз бронирования мотодрезины с вращающейся башенной пушечной установкой (37-мм автомат) и с пулеметным круговым обстрелом.
Примечание. Все типы бронирования должны быть снабжены амбразурами у пола для стрельбы с колена по уклону насыпи из автоматических ружей и пистолетов…
Срок исполнения эскизов следует считать 17 мая сего года».
— [9]
Производство
1920 году на Сормовском заводе изготовили 4 бронедрезины Матваль из бронеавтомобилей Шеффильд-Симплекс (25 поставлены из Великобритании в 1915—1916 годах[11]). При переделки их в бронедрезины Матваль с бронеавтомобилей снимали броню и меняли каркас, так как английский из дерева, и ставили на них новый задний мост от грузовика «Уайт», дополнительный топливный бак и 2 железнодорожные колесные пары диаметром 800 мм. Все 4 бронедрезины переданы бронепоездам Юго-Западного и Западного фронтов.[12]
В январе 1921 года председатель Совета военной промышленности написал на Ижорский и Путиловский заводы, что на основании заявления главного военно-инженерного управления Ижорскому заводу заказана бронировка двух дрезин Матваль и Путиловскому заводу — разработка, изготовление и установка одной 3-х дюймовой противоштурмовой пушки на условиях — 1. Забронировать одну дрезину по чертежам Ижорского завода по типу пулеметных бронеавтомобилей «Остин» с двумя башнями. Сдача 30 апреля 1921 года. 2. Забронировать одну дрезину по проекту Путиловского завода для установки 3-х дюймовой противоштурмовой пушки и двух пулеметов. Срок сдачи на Путиловском заводе 30 июня 1921 года. 3. Шасси Матваль для пушечной дрезины испытывают, принимают представителем ГВИУ на Путиловском заводе и отправляют на Ижорский завод не позднее 15 марта 1921 года.[12]
Но бронировали дрезины медленно — только закончилась Гражданская война в европейской части РСФСР, повсеместно разруха. К январю 1921 года изготовление дрезин Матваль перевели на 2-й Государственный авторемонтный завод. Использовали шасси разных автомобилей, не подлежащих восстановлению, к этому времени таких было много. Посетивший 2-й ГАРЗ начальник техбюро Главного управления военной промышленности (ГУВП) 14 марта 1922 года представил руководству ГУВП справку о работах по дрезинам Матваль, в которой написано, что бронировка последних 9 бронедрезин может быть проведена на Ижорском заводе в октябре — декабре 1922 года по 3 в месяц.
Всего в 1920—1922 годах на Ижорском и Сормовском заводах изготовили 9 бронедрезин Матваль (1 пушечную и 8 пулеметных)[16].
Характеристики бронедрезин Матваль
Задний мост от грузовика «Уайт», дополнительный топливный бак и 2 железнодорожные колесные пары диаметром 800 мм. Боевая масса 5,735-5,750 т, двигатель в 22 л. с. позволял им разгоняться на железной дороге до 50 км/ч, два пулемета Максим в двух вращающихся башнях, экипаж 5 человек, емкость баков для топлива (один сзади и один под сиденьем водителя) 115 кг. Система бронирования сходна с бронеавтомобилями Остин (3-й или 4-й серии), важные места забронированы сталью 8 мм, второстепенные 4 мм, качество брони разное. Допустимая скорость на прямых участках 50 км/ч, а на путях станций − 15 км/ч. [17].
Служба
В 1925 году пушечную бронедрезину разобрали, а пулеметные продолжали служить в бронепоездных частях РККА ещё долго[16].
На 5 февраля 1930 года 4 бронедрезины Матваль в 1-м и 2 в 7-м отдельных дивизионах бронепоездов и 2 во 2-м полку бронепоездов. В ведомости бронедрезин Матваль в 1-м дивизионе бронепоездов Украинского военного округа 20 марта 1930 года, что 4 бронедрезины типа Матваль в 1-м дивизионе с мая 1927 года, поступили из 2-го дивизиона бронепоездов.
За время пребывания в дивизионе с 1927 по 1930 год каждой сделано по 2500 км пробега[18]
В начале 1930-х годов бронедрезины Матваль перевели в учебные — они сильно износились, а запасных частей к ним не было. Например, 8 февраля 1935 года командир отдельного полка бронепоездов в акте передачи полка новому командиру писал, что в полку 3 учебные бронедрезины, требующие капитального ремонта.
В 1938 году устаревшие бронедрезины Матваль сняли с вооружения РККА. Большую часть отправили на металлом, одну передали войскам НКВД по охране железных дорог, где использовали как учебную до 1942 года[18].
Оценка бронедрезин Матваль
Для 1920—1922 годов в Советской России бронедрезины Матваль были шагом вперед, так как имеющихся трёх бронедрезин постройки ещё 1915—1916 годов было мало[19], а других источников пополнения количества этих нужных для обеспечения разведки, в том числе и для отдельных бронепоездов, охранения вдоль железнодорожного пути (в том числе и охранения бронепоездов при ведении ими боевых действий и в районах, где была угроза диверсий против бронепоезда/ов), и для решения других боевых задач (доставка командиров и начальников, курьеров с документами и т. д.)[2][3][4] машин практически не было.
В то же время изготовление бронедрезин на импортных шасси, которые уже не поставляли в страну, как и запасные части к ним[11], хотя они были изношены[18], снижало боеготовность этих машин и не могло быть источником получением большого количества бронедрезин, нужного для обеспечения боевой деятельности и даже для боевой подготовки.
В общем бронедрезин Матваль изготовили мало (9[16] на 71 бронепоезд к апрелю или 103 к октябрю 1920 [20], 122 бронепоезда к февралю 1922 года[21], к сентябрю 1924 года бронепаровозов и бронеплощадок (бронированных вагонов) на 105 бронепоездов[22], в начале 1930 года бронепаровозов и бронеплощадок в частях и на складах на 42 бронепоезда[23]), и они не могли оказать и, вероятно, не оказали существенного влияния на боевые возможности бронепоездов и других частей в полосе железных дорог.
Комментарии
- ↑ При переделке в бронедрезины Матваль заменяли деревянный каркас на металлический, ставили железнодорожные колеса и новый задний мост — внешний вид машины и форма корпуса немного менялись
- ↑ До февраля 1943 года офицеров в Вооружённых Силах и силовых структурах (НКВД и другие) СССР не было, военнослужащие и работники силовых структур командного, начальствующего и политического состава назывались, соответственно, командиры, начальники и политработники
Примечания
- ↑ Коломиец, 2005, с. 2—23.
- ↑ 1 2 3 4 Бронедрезина // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
- ↑ 1 2 3 4 Бронедрезина // А — Бюро военных комиссаров / [под общ. ред. А. А. Гречко]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1976. — С. 598. — (Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 1).
- ↑ 1 2 3 Авторский коллектив, 1984, с. 170.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2005, с. 24 и 58.
- ↑ Бут В. В. В одном строю. Первые бронедрезины // Журнал «Наука и Техника», 2012. — № 1 (68). — цит. по (www.nt-magazine.ru) (Дата обращения: 15 сентября 2014) Архивная копия от 1 ноября 2012 на Wayback Machine
- ↑ Коломиец, 2005, с. 19—20.
- ↑ Коломиец, 2005, с. 19—21.
- ↑ Коломиец, 2005, с. 21—22.
- ↑ Коломиец, 2005, с. 20.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2008, с. 222—223.
- ↑ 1 2 Коломиец, 2005, с. 22.
- ↑ Первые советские бронедрезины: «Матваль». Дата обращения: 13 марта 2018. Архивировано 13 марта 2018 года.
- ↑ Коломиец, 2005, с. 21.
- ↑ Коломиец, 2005, с. 23.
- ↑ 1 2 3 Коломиец, 2005, с. 22—23.
- ↑ Коломиец, 2005, с. 22—24.
- ↑ 1 2 3 Коломиец, 2005, с. 23—24.
- ↑ Коломиец, 2005, с. 3—10.
- ↑ Дроговоз, 2002, с. 62.
- ↑ Коломиец, 2004, с. 4.
- ↑ Коломиец, 2010, с. 6 и 81.
- ↑ Коломиец, 2004, с. 5.
Литература
- Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005. — 87 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5 / 2005). — 2000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.
- Коломиец М. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг.. — М.: Стратегия КМ, 2007. — 379 с. — (Фронтовая иллюстрация / 2007).
- Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0.
- Коломиец М. Бронепоезда Красной Армии 1930−1941 гг. — М.: Яуза, 2004. [малотиражная книга]
- Коломиец М. Бронепоезда Великой Отечественной "Сухопутные броненосцы" Красной Армии. — М.: Яуза, 2010.
- А — Бюро военных комиссаров / [под общ. ред. А. А. Гречко]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1976. — 637 с. — (Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 1).
- Авторский коллектив. Бронедрезина // Советский энциклопедический словарь / гл. ред. Прохоров А. М.. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1984. — С. 170. — 1600 с. — 1 000 000 экз.
- Бронедрезина // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
- Бут В. В. В одном строю. Первые бронедрезины // Журнал «Наука и Техника», 2012. — № 1 (68).
- Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Мн.: Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0.
Ссылки
- Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны — Стратегия км, 2005.
- Первые советские бронедрезины: «Матваль»
- Первые советские бронедрезины: «Матваль»
- Вальднер Севастьян Севастьянович (1882—1945)
- знак на бронедрезине (Матваль)
- Автобронетанковые части ОГПУ — НКВД
- Бронеавтомобили, автомобили на ЖД ходу
Эта страница в последний раз была отредактирована 30 января 2024 в 00:24.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.