Михаи́л Лео́нтьевич Бондаре́нко (21 ноября 1897, село Ламша, Рязанская губерния[1][2] — 13 января 1959, Харьков) — советский инженер, строитель железных дорог; генерал-директор путевого строительства 3-го ранга (1945); Герой Социалистического Труда, почётный железнодорожник СССР.
Биография
Родился в семье машиниста. В 1915 г. окончил Рузаевское высшее начальное училище.
В 1918—1929 гг. работал помощником слесаря депо ст. Рузаевка, прорабом, техником, заместителем начальника Рузаевской дистанции пути.
В 1923 г. окончил Нижегородский высший практический институт по специальности «инженер-дорожник».
В 1924 г. вступил в ВКП(б) («ленинский призыв»).
В 1929—1938 гг. — начальник дистанции пути в Ульяновске, затем — в Алатыре, Пензе, Казани. Строил вагоноремонтный пункт на станции Сарапул, железнодорожные линии Тула — Сухиничи, Красный Лиман — Купянск.
С 1938 г. — начальник строительно-монтажного треста «Южтрансстрой» Южной железной дороги (Харьков).
С июля 1941 г. — начальник военно-эксплуатационного отеделения № 12 (впоследствии № 21); ликвидировал последствия бомбардировок Харьковского узла, сооружал земляное полотно Московского окружного кольца (Столбовая — Бекасово — Кубинка — Икша).
Под его руководством в военные годы построены:
- железная дорога Сталинград — Владимировка (180 км) к левому берегу Волги, с паромной переправой, временным выходом к тракторному заводу и постоянным — на станцию Гумрак (сентябрь — декабрь 1942 г.)[3][4][5] («Железнодорожное строительство № 10» НКПС);
- Волжская рокада на участке Иловля — Петров Вал (1000 км; март-июнь 1942 г.)[4];
- железная дорога Чапаевск — Пугачёвск — Урбах — Верхний Баскунчак («Железнодорожное строительство № 9» НКПС).
С 13 ноября 1943 по 1949 г. — заместитель начальника Южной дороги — начальник Управления строительно-восстановительных работ, в 1943—1959 гг. возглавлял трест «Южтрансстрой». Руководил строительством:
- корпусов Днепропетровского автомобильного завода,
- железной дороги Фёдоровка — Каховка и к Кременчугской ГЭС,
восстановлением (новым строительством) вокзалов в Полтаве (1947), Белгороде (1949), Харькове (1952), Лозовой, электрификацией на линии от Харькова до Лихачеве.
С 1955 г. работал в Министерстве транспортного строительства.
Награды
- медаль «Серп и Молот» Героя Социалистического труда (5.11.1943, № 102) — за личные заслуги в обеспечении перевозок для фронта в тяжелых условиях военного времени
- два ордена Ленина (1937; 5.11.1943, № 16212)
- орден Трудового Красного Знамени (1939)
- орден Отечественной войны I степени (1945)
- 12 медалей
- три знака «Почётному железнодорожнику».
Примечания
- ↑ Ныне — Касимовский район, Рязанская область, Россия.
- ↑ По другим Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine данным — Кременчуг (по-видимому, ошибочно).
- ↑ История строительства линии от Верхнего Баскунчака к Сталинграду. История Рязанско-Уральской железной дороги. Дата обращения: 18 февраля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
- ↑ 1 2 Соколова И. Ради жизни на земле… Портал региональных корпоративных газет (18 января 2013). Дата обращения: 18 февраля 2013. Архивировано 14 марта 2013 года.
- ↑ Железнодорожники в Великой Отечественной войне [1941-1945] / Под ред. Н. С. Конарева. — 2-е изд., доп. — М.: Транспорт, 1987. — С. 58. — 90 000 экз. (недоступная ссылка)
Ссылки
- Бондаренко Михаил Леонтьевич. Сайт «Герои страны».
- Герои Социалистического Труда. Администрация Рузаевского района. Дата обращения: 18 февраля 2013.
- 21 ноября родились… (недоступная ссылка — история). Дневник любителя старины. kakula : liveinternet (21 ноября 2010). Дата обращения: 18 февраля 2013.
Литература
- Сталинградская битва. Июль 1942 — февраль 1943: энциклопедия / Под ред. М. М. Загорулько. — 5-е изд., испр. и доп. — Волгоград: Издатель, 2012. — С. 80—81. — 800 с. — ISBN 978-5-9233-0797-9.
 |
|---|
Эта страница в последний раз была отредактирована 2 апреля 2024 в 10:03.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.