Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

БелАЗ-75710
BelAZ 75710 5.png
Общие данные
Производитель
Белоруссия
Белорусский автомобильный завод
Годы производства 2013 — настоящее время
Сборка ОАО «БелАЗ» (сборка ведётся, как правило, на месте эксплуатации)
Класс карьерный самосвал
Дизайн
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Двигатель
Массово-габаритные характеристики
Длина 20,6 м
Ширина 9,75 м
Высота 8,26 м
Масса 360 000 кг
Другая информация
Грузоподъёмность 450 000 кг
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

БелАЗ-75710 — полноприводный двухосный карьерный самосвал грузоподъёмностью 450 тонн производства Белорусского автомобильного завода[1][2]. Самый большой карьерный самосвал в мире, первая модель в новом классе машин особо большой грузоподъёмности. Представлен в сентябре 2013 года, а в январе 2014 года установил рекорд Гиннесса в странах Европы и СНГ, провезя по испытательному полигону груз весом в 503,5 тонны[3][4][5].

История

В результате мирового экономического кризиса упала рентабельность добычи полезных ископаемых, и возникла необходимость в карьерном самосвале, эксплуатация которого позволила бы снизить стоимость перевозки груза. Чтобы максимально снизить расчётную стоимость транспортировки, конструкторы решили построить грузовик с наибольшей возможной грузоподъёмностью. Проектировка началась с поиска самых больших шин, имеющихся в производстве. Затем необходимо было выбрать систему управления грузовиком. Из двух возможных: системой с поворотными мостами и шарнирно-сочленённой — выбрали первую, поскольку в противном случае потребовался бы слишком большой шарнир, к тому же при выходе его из строя грузовик уже не подлежал бы ремонту[1][2].

Строительство первого экземпляра завершили осенью 2013 года, презентация состоялась на испытательном полигоне БелАЗа в конце сентября. Заказчиком самосвала стал холдинг «Сибирский деловой союз»[4]. Первый выпущенный самосвал с декабря 2014 года эксплуатируется на угольном разрезе «Черниговец» в городе Берёзовском Кемеровской области[6].

Второй выпущенный самосвал, по состоянию на весну 2018 года, уже в течение двух лет проходит обкатку и испытания на территории завода. По состоянию на сентябрь 2019 года полностью собран и готов к обкатке третий экземпляр. Все три машины предназначены для эксплуатации в России. Идёт сборка четвёртого экземпляра с индексом 75711[7].

Конструкция

Карьерный самосвал общей массой 810 тонн предназначен для перевозки грузов в сложных условиях глубоких карьеров по технологическим дорогам при температуре воздуха от −50 до +50 °C. Самосвал имеет восемь колёс (четыре двускатных) с радиальными бескамерными шинами самого большого доступного размера, каждое из которых выдерживает нагрузку до 100 тонн. Силовая установка — дизель-электрическая, состоящая из двух дизельных двигателей, электрогенераторов и мотор-колёс[5][6].

Шасси

Поворотное устройство и гидроцилиндр управления вблизи
Поворотное устройство и гидроцилиндр управления вблизи
Вид с левой стороны на поворотные устройства мостов и гидроцилиндры рулевого управления
Вид с левой стороны на поворотные устройства мостов и гидроцилиндры рулевого управления
 
БелАЗ 75710 с полностью повёрнутыми мостами
БелАЗ 75710 с полностью повёрнутыми мостами
Цилиндры подвески переднего моста
Цилиндры подвески переднего моста
 

Основа грузовика состоит из главной рамы и поворотных устройств для мостов, установленных на ней; сварку рамы производят на Минском станкостроительном заводе из высокопрочной стали Weldox 800. Опорно-поворотные устройства мостов по строению сходны с поворотной платформой экскаватора и включают трёхрядные роликовые подшипники диаметром 2,75 м. Каждый мост поворачивают два гидроцилиндра: один толкает, другой — тянет; мосты поворачиваются по отдельности — сначала полностью поворачивается передний, потом (при необходимости) доворачивается и задний. При мостах, повёрнутых в крайнее положение, радиус поворота по отпечатку внешнего колеса составляет 19,8 м. На случай отказа гидрооборудования предусмотрены пневмогидроаккумуляторы рулевого управления. Давления в шести ёмкостях хватает на один поворот мостов из одного крайнего положения в противоположное. Предполагается, что водитель в аварийной ситуации сможет съехать на обочину и остановиться.

Установленные на самосвале радиальные бескамерные шины производства компании Michelin имеют размер 59/80R63 и вес 5,5 тонны — на момент постройки грузовика самые большие в мире.

Каждый мост оснащён двумя пневмогидравлическими цилиндрами подвески, а также двумя стойками стабилизаторов поперечной устойчивости — что необычно для карьерной техники. Стабилизаторы применены не только для плавности хода, но и для повышения боковой устойчивости от опрокидывания[1][2].

Силовая установка и трансмиссия

Подходящего генератора, который в одиночку мог бы выработать энергию, достаточную для передвижения самосвала, не нашлось. Поэтому силовая установка включает в себя два электрогенератора, каждый из которых подсоединён к V-образному шестнадцатицилиндровому дизельному двигателю MTU Detroit Diesel 16V4000 мощностью 1715 кВт (2330 л. с.) (дизели в моторном отсеке установлены поперечно)[8]. Выработанный ток подаётся на четыре мотор-колеса мощностью по 1200 кВт. Доступ к электродвигателям возможен без снятия колёс, что облегчает их обслуживание и ремонт[8]. Электрооборудование управляет каждым мотор-колесом по отдельности, так что у самосвала есть межбортовой и межосевой дифференциалы (ток на мотор-колёса подаётся в зависимости от нагрузки). Система электропривода переменного тока ММТ500 разработана компанией Siemens и включает также шкаф управления с двумя инверторами ELFA, три вентилятора обдува и установку вентиляции тормозных резисторов[5]. Для экономии топлива выработана схема наиболее эффективной работы двигателей: без груза самосвал передвигается на одном из двигателей (причём для равномерного износа двигатели работают поочерёдно), а с грузом — на обоих. Выхлопные газы от одного двигателя отводятся в сторону через глушители, а от другого направляются в платформу для подогрева — в зимних условиях грунт может примерзать, что затрудняет разгрузку[1][2]. Каждый дизель оснащён предпусковым подогревателем[8].

Тормозная система

Над выхлопными трубами: установка вентиляции тормозных резисторов (видны входное и выпускные отверстия центробежного вентилятора). Левее — шкаф управления электрооборудованием
Над выхлопными трубами: установка вентиляции тормозных резисторов (видны входное и выпускные отверстия центробежного вентилятора). Левее — шкаф управления электрооборудованием
Установка вентиляции тормозных резисторов. Под ней виден индикатор электронных весов
Установка вентиляции тормозных резисторов. Под ней виден индикатор электронных весов
Слева от кабины — шкаф управления электрооборудованием, ещё левее — установка вентиляции тормозных резисторов
Слева от кабины — шкаф управления электрооборудованием, ещё левее — установка вентиляции тормозных резисторов
 

Каждое колесо оборудовано двухдисковым гидравлическим тормозом, в дополнение к этому использована электродинамическая тормозная система: торможение производится с помощью тяговых электромоторов, а образующееся при этом тепло отводится через установку вентиляции тормозных резисторов. Также самосвал оборудован стояночным дисковым тормозом[8].

Кабина и системы безопасности

По центру машины под бампером видны радары
По центру машины под бампером видны радары

Кабина обрудована сиденьем с регулировками положения, климат-контролем и аудиосистемой. На самосвале установлена система кругового видеообзора, а также радары, реагирующие на человека. Кроме того, для удобства погрузки самосвал оснащён электронными весами: экскаваторщик может узнать, сколько груза на платформе, по индикатору сбоку грузовика[1].


Технические характеристики

Длина х ширина х высота, мм 20 600 х 9750 х 8170
Радиус поворота, м 19,8
Грузоподъёмность, т 450
Полная масса, т 810
Объём кузова геометрический, м³ 157,5
Объём кузова с «шапкой» 2:1, м³ 269,5
Шины 59/80R63
Колёса 44,00—63/50
Подвеска пневмогидравлическая, диаметр амортизаторов — 1700 мм
Объём топливного бака, л 2 х 2800
Расход топлива, л/100 км 1300
Максимальная скорость, км/ч 64
Силовая установка
Модель дизельного двигателя 2 х MTU Detroit Diesel 16V4000
Мощность дизеля, кВт 1715 (2330 л. с.) каждый
Модель тяговой установки Siemens MMT500
Модель тягового генератора 2 х YJ177A
Мощность тягового генератора, кВт 1704 каждый
Модель мотор-колеса 4 х 1TB3026-0G-03
Мощность мотор-колеса, кВт 1200 каждое

См. также

Images.png Внешние изображения
БЕЛАЗ-75710
Image-silk.png Грузовик-монстр БЕЛАЗ-75710

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 БелАЗ-75710: выходят на арену силачи. www.zr.ru. Дата обращения: 22 октября 2019.
  2. 1 2 3 4 БелАЗ-75710: грузоподъемность 450 тонн. Популярная механика. Дата обращения: 22 октября 2019.
  3. Новый рекорд: самосвал "БелАЗ" утащил 500 тонн груза. auto.vesti.ru. Дата обращения: 22 октября 2019.
  4. 1 2 Выпущен самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 тонн. (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 апреля 2014. Архивировано 6 октября 2014 года.
  5. 1 2 3 БелАЗ попал в Книгу рекордов Гиннесса. www.zr.ru. Дата обращения: 22 октября 2019.
  6. 1 2 Самый тяжёлый в мире самосвал испытают в Кузбассе. kem.sibnovosti.ru. Дата обращения: 22 октября 2019.
  7. Как дела, БелАЗ?. autoassa.ru. Дата обращения: 5 декабря 2019.
  8. 1 2 3 4 Свистать всех на палубу: обзор самого большого в мире самосвала БЕЛАЗ-75710 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал. www.kolesa.ru. Дата обращения: 10 ноября 2019.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 11 июня 2021 в 05:12.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).