| БА-11 | |
|---|---|
 | |
| БА-11 | |
| Классификация | тяжёлый бронеавтомобиль |
| Боевая масса, т | 8,13 |
| Экипаж, чел. | 4 |
| История | |
| Годы производства | 1939—1941 |
| Годы эксплуатации | 1939—1942 |
| Количество выпущенных, шт. | 17, включая 1 прототип |
| Основные операторы |
 |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 5295 |
| Ширина, мм | 2490 |
| Высота, мм | 2390 |
| База, мм | 3550 |
| Колея, мм | 1920 |
| Клиренс, мм | 265 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная катаная гомогенная |
| Лоб корпуса, мм/град. | 13 |
| Борт корпуса, мм/град. | 10—13 |
| Корма корпуса, мм/град. | 13 |
| Днище, мм | 4 |
| Крыша корпуса, мм | 8 |
| Лоб башни, мм/град. | 13 |
| Борт башни, мм/град. | 13 |
| Корма башни, мм/град. | 13 |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 45-мм 20К |
| Тип пушки | нарезная |
| Длина ствола, калибров | 46 |
| Боекомплект пушки | 114 |
| Прицелы | телескопический ТОП обр. 1930 г, перископический ПТ-1 обр. 1932 г. |
| Пулемёты | 2 × 7,62-мм ДТ |
| Боекомплект пулемётов | 3087 |
| Подвижность | |
| Тип двигателя |
рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения |
| Модель двигателя | ЗИС-16 |
| Мощность двигателя, л. с. | 80 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 73 |
| Запас хода по шоссе, км | 316 |
| Удельная мощность, л. с./т | 11,1 |
| Колёсная формула | 6 × 4 |
| Тип подвески | на листовых рессорах |
| Преодолеваемый подъём, град. | 22 |
| Преодолеваемый брод, м | 0,6 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
БА-11 — советский бронеавтомобиль на базе армейского грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИС-6.
История
В течение 1936—1937 годов на Московском автозаводе № 1 проектировалось специальное укороченное шасси ЗИС-6К с двигателем увеличенной мощности, опущенным на раме вниз, и с дополнительным задним рулём. Был построен макетный образец машины. Положительные результаты этой работы позволили приступить зимой 1938 года к созданию нового тяжёлого бронеавтомобиля БА-11 (шасси — ЗИС-34). Компоновку делал инженер А. С. Айзенберг, шасси занимались конструкторы Д. В. Саломатин, Б. М. Фиттерман, В. Н. Смолин и другие. Одновременно на Ижорском заводе под руководством инженера А. Н. Баранова проектировался достаточно совершенный по тем временам бронекорпус.
К концу 1938 года на ЗИСе уже были собраны экспериментальные шасси с макетными бронекорпусами, а в марте 1939 года Ижорский завод построил первый прототип бронеавтомобиля БА-11.
После проведения испытаний Московский автозавод начал осваивать конвейерную сборку шасси ЗИС-34. Первые 5 БА-11 установочной партии были готовы в июне, ещё 8 в июле и 3 в августе 1940 года. Осенью на один серийный БА-11 установили дизельный двигатель ЗиС Д-7.
Широко развернуть производство не удалось — серийный выпуск перенесли на 1941 год, потребовав от Ижорского завода устранить все выявленные недостатки и подготовить необходимую для этого документацию. Начало войны окончательно поставило крест на машине.
Конструкция
Стандартный «зисовский» двигатель был форсирован до 93 л. с. (с алюминиевой головкой — до 99 л. с.), в основном за счет увеличения степени сжатия и частоты вращения и улучшения наполнения цилиндров. Надёжность его работы на бронемашине повышало дублированное зажигание — от магнето и от батареи. Свечи были экранированы, чтобы не создавать помех радиоприёму. Наличие реверса в демультипликаторе в сумме давало 9 передач вперед и 6 — назад, причём скорость заднего хода достигала 90 % от переднего. Был оборудован полноценный задний пост управления. Имелся механизм ручного запуска двигателя изнутри машины. Раму укоротили на 400 мм; соответственно сократили и базу (на 350 мм). Был усилен передний мост. Пулестойкие шины увеличенного размера имели крупные грунтозацепы. Проходимость машины повышали гусеничные цепи «Оверолл», надеваемые на колёса задней тележки, и запасные колёса по бортам с возможностью их вращения, тогда общепринятые. БА-11 мог преодолевать подъём по грунту до 22°. Приземистый корпус его с наклонным расположением всех бронелистов увеличенной толщины должен был надёжно защищать экипаж от бронебойных и крупнокалиберных пуль, отдельных осколков. Низкая башня рациональной формы, хотя и несла такое же орудие, как и основные бронеавтомобили и танки Красной Армии (более мощной пушки с умеренной силой отдачи тогда ещё не было), зато боекомплект к ней увеличился до 114 снарядов. Машина была достаточно устойчивой при стрельбе. Пулемётов снова стало два (всего 3 087 патронов) — спаренный с пушкой и в шаровой установке на лобовом листе, огонь из которого вёл командир. Он же работал и на дуплексной радиостанции. Экипаж имел пулестойкие приборы наблюдения ПТ-К.
Боевое применение
На 1 июня 1941 года боевые машины распределялись следующим образом:
- ЛВО — одна единица (ЛБТКУКС), 2-я категория;
- КОВО — 8 единиц, 2-я категория;
- МВО — три единицы (ВАММ), 2-я категория;
- ПриВО — одна единица, 2-я категория;
- Рембазы — две единицы, 4-я категория;
- НИАБТП — две единицы (прототип и БА-11Д), 3-я категория
БА-11 применялись на начальном периоде Великой Отечественной войны на Юго-Западном и Ленинградском фронте. По бронезащите и огневой мощи, а также подвижности и запасу хода БА-11 несколько превосходил Т-26. На шоссе же он при такой же мощности двигателя развивал вдвое большую скорость. Это предопределило боевое назначение машины — манёвренная огневая поддержка наступающей пехоты и кавалерии, качественное усиление автоброне-соединений, вооружённых средними машинами, борьба с бронесилами и огневыми точками врага.
Варианты
В 1940 году на шасси ЗИС-34Д был установлен опытный автомобильный 6-цилиндровый дизель ЗИС-Д-7 (конструкторы П. В. Сметанников, В. А. Будников, И. И. Мочалин) мощностью 96-98 л. с. при 2200 об/мин. В 1941 году первый советский дизельный бронеавтомобиль БА-11Д проходил испытания. Из-за более тяжёлого двигателя масса машины увеличилась до 8,65 т; однако за счёт его большей экономичности запас хода при тех же баках (150 л) возрос на 33 %. Правда, максимальная скорость на шоссе упала до 48 км/ч — надо было менять передаточные числа в главной передаче, но лучшие тяговые характеристики дизеля позволили поднять среднюю скорость на шоссе до 39,8 км/ч, что было неплохо для бронеавтомобиля такого класса. Увеличилась и пожарная безопасность машины. Освоить двигатель Д-7 до войны не успели, однако он послужил основой для создания удачного тракторного 4-цилиндрового дизеля Д-35, получившего широкое распространение после войны.
Оценка
По вооружению БА-11 превосходил зарубежные образцы тяжёлых бронеавтомобилей, а дизельный БА-11Д вообще не имел аналогов. Однако неполноприводные шасси, даже такие относительно мощные и надёжные, уже не могли обеспечить нужной подвижности по бездорожью. Требовалась трёхосная машина со всеми ведущими колёсами. Такое шасси ЗИС-36 (6 × 6) с шестерёнчатыми задними мостами было изготовлено осенью 1940 года и отправлено для бронирования в Колпино; но появлению нового, более совершенного бронеавтомобиля помешала война. Она же показала, что колёсные бронемашины могут развиваться только на базе полноприводных шасси.
Где можно увидеть
Качественная ходовая копия БА-11 с поворачивающейся башней, настоящей радиостанцией, 45-мм пушкой и двумя пулемётами ДТ построена в историко-культурном комплексе «Линия Сталина». Её презентация состоялась 5 сентября 2020 года.
-
Презентация ходовой копии БА-11 в историко-культурном комплексе «Линия Сталина» -
Презентация ходовой копии БА-11 в историко-культурном комплексе «Линия Сталина» -
Ходовая копия БА-11 в историко-культурном комплексе «Линия Сталина»
Примечания
Литература
- Е. Прочко. Тяжёлые пушечные // Моделист-Конструктор, 1993, № 1
- М. Барятинский. Бронетанковая техника СССР 1939—1945. — Москва: Моделист-конструктор, 1998. — 32 с. — (Бронеколлекция № 1 (16) / 1998).
Эта страница в последний раз была отредактирована 15 апреля 2023 в 14:21.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.