Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Астанинский лёгкий метрополитен

Из Википедии — свободной энциклопедии

Нур-Султанский лёгкий метрополитен
Строительство ЛРТ Астаны.jpg
Описание
Страна
Флаг Казахстана
Казахстан
Расположение
Нур-Султан
Нур-Султан
Дата открытия декабрь 2020
Дневной пассажиропоток 83000
Годовой пассажиропоток 3,5 млн
Маршрутная сеть
Число линий 1
Число станций 18
Длина сети 22,5 км

Нур-Султанский лёгкий метрополитен ― строящаяся система надземного внеуличного лёгкого метрополитена легкорельсового транспорта в городе Нур-Султане, Казахстан.

После рассмотрения различных альтернативных вариантов, включая обычный подземный метрополитен и монорельсовую дорогу, в 2005 году Акимат (мэрия) города принял программу «Новая транспортная система Астаны», в которой предусмотрено, что в целях оптимизации затрат скоростной внеуличный и уличный транспорт города должен был бы стать преимущественно наземным и надземным.

В систему скоростного транспорта столицы Казахстана должен был бы входить также маршрут скоростных многосекционных низкопольных автобусов скоростного сообщения (BRT) длиной 10 км, который свяжет центр и восточные микрорайоны.

Сооружение системы было запланировано начать в 2008 году, но было отложено. Утверждение проекта для начала реализации произошло в 4 квартале 2009 года. 4 июля 2011 года прошла церемония формального начала строительства, первая очередь должна была быть построена за 2,5 года. Однако реальные работы так и не были начаты.

В ноябре 2013 года Нурсултан Назарбаев заявил об отказе от строительства ЛРТ из-за дороговизны. Взамен обещано запустить скоростные автобусы[1].

7 мая 2015 года состоялось подписание Рамочного соглашения о реализации проекта «Новая транспортная система города Астаны. LRT. 1-я очередь» между акиматом города в лице ТОО «Астана LRT» и Консорциумом в составе компаний «China Railway International Group Limited» и «Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd». Соглашение предусматривает договорённость сторон о совместном и дальнейшем строительстве системы легкорельсового транспорта LRT[2].

Строительство формально началось в мае 2017 года. Активная фаза началась осенью 2017 года, впрочем по свидетельству журналистов, работы на трёх развёрнутых стройплощадках ведутся весьма вяло[3][4].

15 июля 2019 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что он не верит в окупаемость легкорельсового транспорта (LRT) в Астане и считает, что этот проект ляжет "бременем" на правительство, но останавливать проект с учётом понесённых затрат нельзя. У Токаева вызвала сомнение обоснованность проектируемых величин пассажиропотока в 146 тысяч человек в сутки, тогда как в настоящее время по схожему маршруту от аэропорта до нового вокзала пассажиропоток составляет всего 2 тысячи человек в сутки[5]

Согласно заместителю Премьер-министра Казахстана LRT в Астане планируется достроить до конца 2020 года. Задержка начала строительства была связана с тем, что средства для строительства (более 80 млрд тенге, т.е. более 200 млн долларов США) были заморожены на счетах в ликвидированном Банке Астаны; акимат совместно с Национальным банком и министерством финансов проводит мероприятия по взысканию этих средств. Первоначально для реализации проекта LRT была привлечена линия займа от Государственного банка развития Китая в сумме 1,5 миллиарда долларов под государственную гарантию; 344 миллиона долларов уже были использованы на строительство[6]. Летом 2019 года была произведена "оптимизация" проекта строительства LRT. Для этого количество станций планируется сократить до 11 (строительство дополнительных 7 станций "переносится на будущее"), количество составов планируется сократить с 19 до 12, интервал движения поездов будет увеличен с 3 до 10 минут. Кроме того предполагается также ряд мер финансового характера. Если перед оптимизацией, с учетом затрат на возврат кредита, суммарная стоимость проекта оценивалась в 2,6 млрд долларов США, то после оптимизации правительство рассчитывает на сокращение затрат на проект до 1 млрд 45 млн долларов[7].

Энциклопедичный YouTube

  • 1/1
    Просмотров:
    2 382
  • ✪ Самый быстрый подвесной поезд в стране запустил Китай.

Субтитры

Примечания

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 5 января 2020 в 12:32.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).